collyn

Vielleicht hab' ich das überlesen, aber welches Problem wollt ihr lösen?

Hat mit 100/80-10 im 4. das gleiche Verhältnis wie ein org. 200 mit 3.50. Der Motor würde auch noch eine längere Übersetzung locker vertragen - ich (und der Rahmen) allerdings nicht. Mehr Topspeed brauche ich nicht und die so anliegende Dynamik macht mir sehr viel Spaß. Kommst doch auch aus Bremen - kannst Dir das gerne mal ansehen

VR One, 64Hub, 2mm FD -> 179,x / 124,x VA27,39 Kurven dazu und weitere Zeiten findest Du hier im Tonic ... ca. Mitte April

wenn jemand was drehen will, kann ich die gerne messen - habe noch ein offenes Gehäuse in der Werkstatt EDIT sagt gerade, dass bei Kingwelle / Rally221 wohl auch welche liegen werden

verstehe das Bild nicht - ist doch kein VR-Gehäuse

Ich auch nicht - wohl ein Geheimtipp! Meine liegt seit einem Jahr hier und ich komme nicht dazu, an der SF zu schrauben. Sollte in den nächste Wochen starten, ich werde hier berichten. Das Befummeln der Welle ist aber schon mal ein Genuss, die macht einen sehr wertigen Eindruck. Der Support von @Tim Ey bei Fragen, ... ist auch super! Keine Ahnung, warum von der Welle so wenig gesprochen / geschrieben wird.

Leider auch keine Lösung, sondern nur das gleiche Problem. Hatte fast alles neue gemacht, bis auf: - Achse: war nicht eingelaufen, hatte einer geringe Spuren -> Wechsel brachte geringe - bis keine Besserung - Lager in Trommel: neue Trommel, aber die Trommel hat ein wenig Spiel, lässt sich auf der Achse "kippeln" - Tausch steht noch aus. @Basti_MRP: hast Du das Problem bei Dir lösen können?

hatte ich auch nicht so verstanden. Schickes Ding! Hoffentlich gab es nicht noch mehr Überraschungen. Zum Lenker: da wurde nur der Lenker geschweißt, der Rest aber nicht angepasst - zumindest nicht der Neigung. Hast Du das nachgeholt oder steht das noch an?

da wurde das Cockpit sicher auch nicht angepasst und der Lenker sah aus wie abgebrochen

Danke, finde ich auch. Der Drop-Umbau bei der T5 ist aber echt ne undankbare Fummellei. Fahre ich viel lieber, aber der Umbau ist erheblich komplizierter und aufwändiger als bei ner PX

Hmmm - müsste der Original von der MY sein, also das Ding bevor Piaggio die Heng Tong verbaut hat.

Hier noch Bilder vom kompletten Cockpit:

"alle anderen" brauchen DC - da musst Du dann eh ran und kannst dann auch gleich eine Stützbatterie montieren und den SIP-Tacho fahren, wenn das Dein einziger Kritikpunkt war / ist

Einen Teil der Antworten (Maße, Funktion, ....) findest Du doch in den Herstellerbeschreibungen. wenn Du wissen willst, was in welchen Lenker passt, miss einfach mal Deinen Lenker. ich konnte für Sprint und SF keine passenden Alternativen finden, die meine Anforderungen abdecken und für die ich nicht am Lenker schweißen muss. Guck Dir neben Koso auch mal Acewell und Motogadget an

Habt ihr vor dem letzten Ausfall mal die Zündung kontrolliert? Das Loch würde ich auf Nebenluft (–> zu heiss) in Folge der fehlende / losen Kopfschraube zurückführen. Der Motorlauf hat sich aber schon im Laufe der Tour geändert, oder? z.B. „Nachdrehen“ bei Gasrücknahme

könnt ihr mir "auf Pferd" helfen - finde die Anleitung nicht....

Der TX-Tacho war im Sack und wg. des Drops brauchte ich etwas, das nicht so tief ist. Ich wollte aber nicht nur eine Reservelampe und unbedingt auch einen analogen DZM. Ich finde gerade kein Bild vom gesamten Cockpit - das muss ich morgen mal machen.

habe in mein T5 Cockpit ein Acewell-Tacho eingebaut

.. warum dann nicht da diskutieren? Die 2 Topics zu dem Zylinder nerven mich. Sorry - OT, musste aber mal raus

2 Jahre hat es von der ersten Begegnung bei Marco / LTH / @LambrettaSX im Laden bis zur ersten Ausfahrt gedauert. Bild vom ersten Date - wollte nie so'n O-Lack-Ding, hat mich aber "eiskalt" erwischt - sofort verliebt : In der heimischen Werkstatt wurde dann zerlegt, gereinigt, konserviert... ... und nach viel Zeit, Arbeit, ...: Wenn ich mal Zeit, Muße, Langeweile habe, fasse ich das alles noch mal in einem Aufbau-Tonic zusammen. Vielleicht inspiriert es ja, den einen oder anderen O-Lack doch zu erhalten. ... und hier mal ein paar Ausflugsbilder:

OK - Danke! Kabel auf Karosserie ist klar, ich wollte da jetzt andere Kabel anlegen und die Reserve vom SIP-Tacho schalten

wie bekommt man die Kabel da raus? Drehen? Ziehen? Drücken?

was fährst Du denn für Reifen? Ich hatte das mit den C. Twist bei Feuchtigkeit gelegentlich... kann mir nicht vorstellen, dass die aktuellen "Sportreifen" unser Drehmoment bei Trockenheit nicht auf die Straße bekommen

dann könnte das Gehäuse auf den Blöcken gewandert sein. oder:

Glaube ich nicht - mit dem Elron sah es doch anders aus - die Kurve verläuft ja auch anders. Ich würde mich erstmal an den Vergaser machen. Du fährst jetzt aber den PD Bullet, oder? EDIT: vielleicht kann ja jemand der Keihin-Fahrer was zu Deiner Bedüsung sagen - kann die Werte nicht einordnen.