collyn

am einfachsten (und übersichtlichen) ist es, die Frage da zu stellen. Du hast dann 8mm mehr, um den Übergang zwischen Gehäuse und Zylinder zu fräsen. Außerdem sieht man die Wandstärke des Spacers besser. Ich fräse das und sorge für einen möglichst kanten- und verwirbelungsfreien Gasfluss. Ob das was bringt und ob ich das gut mache, habe ich nie am Prüfstand getestet - wenn ist es aber wohl nicht viel. Für mein "Ordnungsgefühl" ist es aber wichtig.

Nahezu alle Antworten findest Du hier:

Wenn ich es richtig verstehe ist das MK* sowas wie Versionsnummer und die Cobra und Cobra II unterscheiden sich in der Charakteristik. Name ist wohl wg. der Form geblieben... Optisch sind die sich ähnlich. Unterschied zwischen Cobra und Cobra II siehst Du in einem der Diagramme auf der HP - habe mir das gerade angesehen, verlinke aber nicht. Cobra II steigt früher ein und hat ein wenig weniger Spitzenleistung. Ich fahre die Cobra (nicht II) und bin sehr zufrieden. Edit ergänzt: schreib' ihr einfach mal an und stell Deine Fragen direkt. Hier im Forum auch als @schubkraft unterwegs

.... unten auf der PD-Seite Kontakt oder FB bei ebay findest Du PD und die Anlagen auch

Ja, sah sie. Keine Ahnung, habe da ca. 4 Std mit dem "Commandant" drauf rumpoliert. Oben muss ich noch mal ran, aber darf fehlte mir heute das Durchhaltevermögen. Ich rostigen Stellen werde ich auch noch mal vorsichtig mit Rostdelete bearbeiten, dann noch einmal polieren und dann mit Aero46 versiegeln. Reicht es, innen Protewachs aufzutragen oder sollte vorher Oxiblock drauf? Wie macht ihr eigentlich den Tunnel sauber? Mit Bremsenreiniger fluten und nen Lappen am Band durchziehen? Altes Bettlaken ist ja auch lang genug ...

Verdammte Arbeit, aber lohnt sich: ... und ich muss nur den verwitterten Lack aufbereiten. Respekt vor allen, die noch erst anderen Lack abtragen müssen

Konnte den „Schaden“ wegpolieren. ab jetzt „Wattestab“ - wäre Rostdelete eine Alternative? Habe am Rahmen einige Stellen, wo ich nach ran muss

Habe meine Rostflächen mit Pelox betupft und wollte anschließend mit Rotweiß polieren. Der Rost löst sich auf, aber leider "hellt" der Lack, an dem das Zeug runter gelaufen ist stark auf bzw. verändert sich.... Durch polieren kann ich das wieder etwas abschwächen, aber ganz weg geht es nicht.... Länger polieren oder gibt es einen anderen Tip?

frag' mal den @abtreter - vielleicht hat er eine Idee oder kann Dir direkt helfen

ich weiß, da scheiden sich die Geister, aber ich würde das Problem ausblende, die Getrenntschmierung stilllegen und selber mischen

wie viele extra-Münzen musst Du dafür einwerfen?

Nach der Pelox- und Reinigungsprozedur mochte ich eigentlich nicht wachsen, sondern mit Owatrol konservieren. Kann das direkt drauf oder muss ich evtl. Rückstände von Lackreiniger und Polierpaste (von ROTWEISS ) vorher entfernen. Wenn ja, wie?

... war es leider nicht. Nach langer Pause und Problemen mit der Kupplung (Fu** SIP-Deckel) bin ich den Roller mal wieder gefahren und hatte das Problem wieder. Qualmt wie sau beim gasgeben und rotzt sich im Stand zu. Bin mit der Overrev auf Kurve 2R (also sehr früh), das macht es besser, aber nicht weg. Membran ist OK. Ich habe mal einen 30 Mikuni probiert, mit dem war es besser... Kann es sein, dass meine Einstellung im 35 zu mager war? Passt aber nicht zur Rauchentwicklung... stecke fest - hat jemand Ideen? @KP_vom_roller: wie hast Du das in den Griff bekommen? Oder war der Zylinderwechsel Deine Lösung?

Nein, bei dem runtergerittenen Pilz ist die Höhe identisch - ich kann das nächste Woche aber gerne noch mal prüfen / messen. Die Druckplatte hatte sich vom Korb gelöst und lag dann - wahrscheinlich durch die Fliehkraft - permanent am Pils und später am Deckel an. Der Gummiring konnte die Druckplatte scheinbar nicht dauerhaft halten. Evtl. stimmten meine Maße nicht, die ich Dir gegeben habe.

... kam erst heute dazu

Nö. So viel drückt‘s bei mir nicht raus, nur ein paar Tropfen. Ist aber egal, denn (knapp) 300 ml haben nicht zur Kühlung / Schmierung des Lagers gereicht.

Nach ewigen Rumgetue funktioniert / trennt die Kupplung jetzt. Habe einfach den sch*** SIP Deckel gegen einen org. XL2 getaucht und jetzt macht die Kupplung was / wie sie soll. Also an jeden, der Probleme mit der Kupplung hat und den SIP-Deckel fährt: Hau als erstes den Deckel weg bzw. kauf gar nicht erst einen.

Ich tipp auch zu wenig Öl - hatte 300ml im Motor - scheint nicht gereicht zu haben, um das Lager zu schmieren

Hier Bilder von einer Platte - hat jetzt ca. 2500 km runter

Wo haste das machen lassen? Habe das gleiche Problem...

Funktioniert bei mir astrein! Ohne die Spange, nur mit Gummiring zur Fixierung. Motor ist gerade offen, ich mache morgen mal Bilder davon.

Hattest Du den Temp-Anstieg nicht bemerkt, gesehen, gehört? Mit passenden AFR-Werten biste ja nicht gleich im God-Mode

Das funktioniert. Brauchst aber nicht kleben, es reicht den einfach unter den anderen zu schieben.

Habe Kontakt zu Bitubo Italien aufgenommen und wurde nach Schilderung des Problems an Alpha Technik verwiesen. Die haben sich den Dämpfer schicken lassen, haben den dann bei Bitubo reklamiert und jetzt habe ich einen neuen erhalten - Kulanz! Netter Zug - Kolbenstange ist immer noch 12mm.

Wenn Du 60'er Welle fahren willst, würde ich den normalen MHR (also nicht den 221) nehmen. Du kannst dann mit den Dichtungen spielen und hast bezügl. der Steuerzeiten mehr Möglichkeiten. MHR-Überströmer sind größer, so dass das Gehäuse angepasst werden kann. Nimm' dabei aber einen Doppelzirkel zur Hand, damit Du, wie Nick K. schon sagt, nicht durchbrichst.