collyn

Astrein - würde noch ein Grid-Girl an die Strasse stellen

bin dabei - interessiert mich

an einer Stelle sind 2 Gänge betroffen - sieht aus, als hätte da jemand mit nem Austreiber draufgekloppt. Ich guck' mir das morgen mal an, schleif die Macke raus und schau mal was von Gewinde übrig bleibt .... hab' aber gerade nen Lauf - wahrscheinlich finde ich eh noch mal an der Welle und kann dann nachkaufen. Dank' Dir

Habe am WE die Bremstrommel von einer Hauptwelle abgebaut und musste für das Lösen der Schraube sau-viel Kraft aufwenden. Grund war schnell zu sehen: Gewinde der Hauptwelle verkackt Gibt's Ideen wie man das Gewinde repariert? Nachschneiden und ggf. vorher nen Schweißpunkt auf das kaputte Gewindestück?

Hi zusammen, habe gerade auch dieses Problem... Allerdings ist mein Rad gerade verzahnt - kann man das falsch rum verbauen? Edit wirft nach: nur wenn es gegen die Laufrichtung gedreht wird

Hi, Du fährst den 221 ohne FuDi (-1,5 abgedreht, +1,5 Dichtung)? Ich hab's heute kurz gesteckt (64Hub, 118 Pleul) und der GS-Ring guckt raus.... Bräuchte ca. 6 - 7mm Spacer um auf 3,8 Überstand zu kommen.

Berühmte letzte Worte Ich taste mich da am nächste WE mal vorsichtig ran.

Klar, die Temperatur wollen wir messen. Beim MHR konnte ich in der Nähe der Kerze eine Platz finden, hier bin ich nicht sicher. Super wäre genau die Mitte - auf dem Bild rechts neben der Kerze. Dafür muss dann aber was von der der Rippe weg, damit der Sensor eingeschraubt werden kann. Ich fürchte, dass sich das negativ auf die Temperatur auswirkt... Aber ich könnte das dann sehen

Moin, wo platziert ihr den Temp-Sensor? mitte bietet sich an, aber dafür muss wohl an den Kühlrippen gefräst werden. Wo habt ihr den?

Hätte ich jetzt auch gesagt ... Ich habe bei mir jetzt 1,0

Malossi Whoop BGM PK

Hi, hält da der Simmerring noch oder is das im Sack? Edit: selber lesen / suchen hilft! Simmerring-Topic kennt die Antwort. Metallsimmerring wird mit Loctite eingeklebt

Ich find's OK, wenn Zahnwälte ihr Geld für das Zeug ausgeben und damit die Weiterentwicklund und R&D in dem Bereich finanzieren. Ob die damit umgehen können, wird sich zeigen und ist mir weitgehend egal. Bei den Motorräder ist das doch schon lange so. Da tauchen Goldesel auf den Rennsrecken auf, die entweder wg. Minderspeed fast umfallen oder wg Überschätzung schnell wieder verschwinden. Sorgen hab ich dabei nur, dass die sich oder andere verletzen. der Verkauf von Komplett-Motoren kann durchaus funktionieren. S&S bietet das auch schon lange an und tut es noch immer. DEA hat in der Vergangenheit sicher genug Erfahrung sammeln können und weiß worauf die sich einlassen und worauf es ankommt. Wenn die Motoren gut gehen und funktionieren kann das allerdimgs die ESC ziemlich verschieben. Da wird iwann kein Schrauber-Knowhow mehr gebraucht, weil die Motoren zugekauft und für die Instandsetzung zum Tuner gegeben werden... Wird spannend und wäre interessant zu Wissen, welche Zielgruppe DEA eigentlich adressiert? Mit ein paar Leuten, die mit 60PS zur Eisdiele "kippeln", wollen die ihren Invest sicher nicht wieder einspielen. Ich muss lange auf nen Evo-Direct sparen und bin als Kunde damit auch uninteressant. ich find's gut, wenn Firmen da was machen und entwickeln.

Chuck Norris macht's so. Er nutzt den Draht dabei als Maß und distanziert gleich neu.

Ich baue mir einen "Ersatzmotor" mit 64mm Hub MHR, ... alles soweit zusammen, aber jetzt kommt die Lagerkalypse. Gibt's Tips für ordentliche Lager?

Ich dreh auch noch ne 2. Nut rein. Ich will da endlich Ruhe haben. Neue Ringe brauche ich auch jeden Fall. Hat jemand das Maß?

Hat jemand die Maße für die (Übermaß-)Gummis am Schaltarm? Das Ding ist gebuchst und leckt immer noch. Will jetzt ordentliche bestellen und bauche dafür die Maße.... der aus'm Shop lässt gerade tüchtig durch. Danke!

Konkrete Aussagen zum Wetter und erste Bilder vom Corso könnten auch langsam kommen

Ist der Einlass denn zu groß oder hast'e nur Angst, den versaut zu haben? Schließt die Kurbelwelle den Einlass noch?

Motorhead hat das im Beitrag 2232 erklärt - brauchst dann für das Festziehen der Mutter einen anderen Halter.

Hi, da ich der Meinung bin, dass die Unart Fragen zu stellen und Antworten / Ideen einsammeln, ohne letztendlich die Problemlösung mitzuteilen, das Forum (eigentlich sogar das Internet) kaputt macht, hier mein Ergebnis: - Motor noch mal komplett auseinander - Nebenwelle 0,5 distanziert - Kupplungsfedern gespannt und vor der Montage eingesetzt / auf korrekten Sitz geprüft (vgl. Tip von Motorhead) - noch mal frisches Öl zwischen die Belege und in den Motor (das Louis-Zeug) - einige Versuche bezügl. des Ausrückwegs mit dem Trennpilz und dem SIP-Deckel, bis die endgültige Position der Verzahnung gefunden wurde - MRP-Hebel gebogen, um bei gezogener Kupplung den Kicker nutzen zu können (klar, hat keine Auswirkung auf das Trennverhalten, macht den Test aber einfacher) --> Kupplung trennt! Danke euch hier Ideen und Hinweise! Was das Problem war oder was letztendlich zur Lösung führte, kann ich leider nicht genau sagen. Vielleicht hilft es trotzdem jemandem.

Hi, ich brauche Hilfe bei der Einstellung meines Vergaser bzw. eine Wurfbedüsung als Basis. Setup: 60er Welle, MHR, 30 Mikuni, SIP-/ JL-RAP, DS mit MRP-Stutzen. ND 25, HD305, Nadel (org.) mittlerer Clip. Läuft viel zu fett, dreht nur sehr langsam hoch, beim Gas wegnehmen stottert das Ding. Hat jemand einen Vorschlag?

Ja genau. Denke nicht - sitzt komplett drauf, ein paar Gewindegänge sind zu sehen

H4 Hab's gerade noch mit einer Org.-Andruckplatte geprüft... Mehr Weg, dann gleicher Mist. Kann den Arm am Deckel schon nicht weitere als auf Druck bewegen... Beim XL2-Arm springt der Pilz iwann einfach einen Zahn weiter.... Ich habe eben noch gesehen, dass ich zwischen der obersten Scheibe und der Kante des Korbes 0,4mm Luft habe - normal?

Hi zusammen, habe die Harz 4 jetzt div. rein/ raus und zusammen/ auseinander... will nicht trennen. Mit dem Kompressor reicht 1mm Spannung. Ich habe für einen Test den SiP-Deckel wieder gegen org.Deckel + Spacer getauscht -> Kupplung lässt sich nicht ziehen! ... das innere der Zughülle ist durch den Lenker gewandert. Folgendes probiere ich nach dem Frühstück (nochmal) Lager auf Nebenwelle hatte das noch mal prov. distanziert, werde aber mal ein wenig Knete unterlegen Aufliegen auf der Primär: dreht sich ohne schleifen, wenn ich mit dem Kompressor drücke. Ganz leichte Abriebspuren sind sichtbar, aber keine groben Kratzer. Wie kann ich das prüfen oder ausschließen? Weitere Möglichkeit wäre, die Nebenwelle zu distanzieren. Da nix schliff oder so, habe ich das beim ZB nicht gemacht. Wäre das eine realistische Ursache? ... wieder den Motor auseinander.... Habt ihr noch Idee?