vespaschieber1

Hallo. Hier nur die kurze info: habe mir das neue pickup eingelötet und sofort war der funken da! Danke vielmals für die schnelle Hilfe! - Gibts eigentlich nen heißen Tip wie man diesen roten Korrosionsschutz der original über den Lötstellen ist ab bekommt? gruß

nein. da ist alles gut. Heizer meinte vorher: !rausdrehen und mal schauen obs besser wird. raus= magerer. wenn du mehr als glaub 3 umdrehungen raus musst, kannst die nebendüse noch magererer machen. ausgehen bei gas aufreissen ist aber eigentlich zu mager."

super, vielen dank für die info's! Werde also 1. An der Luftschraube spielen 2 . Die nebendüse wieder erhöhen ( hab gesehn manch einer hat da sogar sach um die 50 und mehr drinne) 3. -weil umsonst- den schwimmerstand verringern und als mittel der wahl den neuen ASS verbauen. In der Beschreibung geht es um PK's. Passt der auch bei der v50 in den vergaserraum? edith: sind bei der HD alle der gleichen Meinung? um und im reso scheint es zu passen...Wens intressiert: http://www.youtube.com/watch?v=vaYWy7BVvAc

Vielen Dank! Düsen ( und schraubendreher) hab ich da! Berichte! gruß, ralf

nein Gibts da nen richtwert?

Hallo. Kurze frage in die Runde da ich ein wenig aufm schlauch stehe. Zum motor 136er direkt. 185/124, 68% auslass. Vollwangenwelle 51mm Malossi ASS mit malossimembranen. 30er TMX mit Trichter inkl Sieb 2.56 mir runnerwelle Hammerzombie gewickelt Bedüsung war HD 260, ND 30, PJ 40. Zweiter Clip von oben. -> Sprotzelte extrem beim gas aufreißen ausm leerlauf. Bedüsung heute HD 260, ND20, PJ 40, erster Clup von obene -> besser, aber Problem bestehend. Sie läuft im Stand gut, und dreht aus erhöhtem Standgas frei raus. Sobald ich sie aber kurz im Standgas laufen lasse und aufreiße geht die kiste aus. Startet wieder beim ersten kick. Wie gesagt: Aus erhöhrem Standgas ( mit choke eingeregelt oder gleich mit leicht geöffnetem schieber gestartet) gehts los, sie dahin zu bekommen gleicht einem drahtseilakt. Woran kanns liegen? Der blöde Trichter? Die Schlangenform des Malle-ASS? HD zu groß? Noch magere nadel? Die 22,5 ND verbaun die alle fahren? :D PJ deaktivieren? Aufgefallen ist mir das sie gerne ausm überlauf tröpfelt und man da nochmal den schwimmerstand etwas korregieren muss. Kann das ne rolle spielen? gruß und Danke, Ralf

Hi. Ich bin auf der suche nach einer briefkopie von einem 136er Malossi, einem 30er TMX und einem Hammerzombie. Danke im vorraus! Um auch was beizutragen hier meine Umschreibung einer PK50XL2 ->125 XL2 mit Banane. Gruß

Danke. Schaffs leider unter der woche gar nicht nach ihr zu schauen. Werds im hinterkopf halten und mich nochmal melden. Andre möglichkeiten vorab das ich am we auch was zum tun habe?

Wieder was gelernt. Trotzdem: hab drei stecker und 3 kerzen probiert.... trotzdem nix.

kerze is relativ braun, leicht hell. einen weißen rand gibts. war evtl nen tick zu heiß. Fuhr so aber einen monat täglich 80km dauervollgas auf der Autobahn. - wieso die frage nach der kerzenfrage bei fehlendem funke? welchen stecker meinste? den kleinen aus plastik oder die retroteile ?

hallo zusammen. Meine sonst so zuverlässige PX streikt im Moment. Ich fuhr wie jeden Tag durch die feuchten Straßen Stuttgarts als die kiste mitten in Bergabfahrt ausging. Kupplung gezogen, benzinhahn kontrolliert, wieder eingekuppelt... nix....-Licht kommt, funke nicht. Seit dem hab ich keinen Funken mehr. Auch nicht im trocknen. Kontrolliert habe ich: -Kerze -Stecker -Zündkabel gekürzt -CDI gewechselt -Mit CDI verkabelungen samt masse gespielt -Keil aufm polrad ist drauf -verkabelung der ZGP gut -Die drei kabel zur ZGP abisoliert und auf brüche gecheckt -Spannungsregler und sonstiges elektronikgelumpe auf Stecker-wackler kontrolliert. -Optisch die kabelverläufe durch den Rahmen angeschaut. -Unter der Kaskade nach porösen Stellen gesucht. Beim kicken funktioniert Hupe und das Vorderlicht. Rücklicht nicht! Funktionierte auf der letzten Fahrt. Kurios: Die letzten 2 wochen bemerkte ich das die gesamte Elektronik (außer Zündung) im Stand aussetzte sobald ich auf die Fußbremse stieg! Kuppelte ich den ersten gang ein oder stieg vom bremspedal, leuchtete mein Abblend-und Rücklicht wie gewohnt. Vorschläge was man sich ansehen könnte? Gruß, Ralf

Hallo zusammen. Da mir meine PX200 original im Vergleich zu den SFs zu langweilig ist spiele ich mit dem Gedanken mir einen günstigen Malle 210 drauf zu stecken. Vorerst ohne jegliche Bearbeitung abgesehn vom beigehn am Auslass und Kolbenfenster. Anpassen am Block eher weniger da ich nicht spalten möchte und mir das Fräsen in montiertem Zustand nicht gefallen mag. Einzig ein Sip road würde noch zum Setup dazu kommen. Ich fahre mit der PX gerne Touren, gerne lang Vollgas, gerne zuverlässig. -Beißt sich das? Vor allem in Bezug auf die Kühlung? Gruß und Danke

Bin am liebäugeln. Was macht ihr mit den Fuffies? gruß

Vielen Dank @dorkisbored !

Nein, der soll vorerst mal bleiben. Scheinbar gibt es nen Luftanschluss/messingröhrchen den/das man verschließen soll da sonst falschluft gezogen werden würde? Das einzige was da für mich sinn machen würde ist der markierte schlauch? ausm GSF-wiki: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Tm34ss-ansicht-luftseite.jpg gruß

wieso keine ETS oder originale Banane? leiser, mehr Drehmoment, ein wenig mehr Drehzahl. Righthand fördert eher Drehzahlen die dein DR kaum liefern kann. - Ich suche gerade nach den Luftanschlüssen des Mikuni TMX 30 die es zu verschließen gilt. Mit der Sufu finde ich irgendwie nix. Wohl zu blöd für. Muss ich das markierte röhrle verschließen? Gruß und Danke

ach gottchen . schonmal dort gewesen? Klasse Sache. Kannst dir ja mal provisorisch nen Zelt auf den Roller schnallen ;)

ich?

Fährt wer aufn Blechreiz? Gibt's schon ne Fahrgemeinschaft?

Keiner?

Vielen Dank! Ich berichte!

Danke! damit kann ich schonmal was anfangen und mich orientieren. Nach meinem Beitrag hier fiel mir auf, dass ich nicht alle Fakten zum Verbauten habe. Habe, weil sie sowieso nicht gescheit lief, auf 40er schieber, AV 262 (vorher 260), ND 50 (vorher 45), HD 115 mit ramair, und x8 2. Clip von oben, umgebaut. Erfolg: gar nix mehr. Hustet 3-4 mal und geht beim versuch gas zu geben sofort aus. Nebendüse zu klein? Mischrohr hochstufen? oder mit den Nadeln spielen? X2 oder 3 sollte ich noch rumliegen haben. Die Vorgehensweise um die vielen Komponenten im vergaser aufeinander abzustimmen ist noch nicht ganz in meiner Birne. gruß

Hallo zusammen. Ich bin gerade dabei meinen Motor abzustimmen und betrete Neuland was die großen Vergaser angeht. Zum Motor: 136er Malossi direkt gefahren. Einlass erweitert bis auf die Zähne, ÜS angepasst und nach oben freigelegt. Kolben am Einlass erleichtert. Auslass im Trapez auf 68% Steuerzeiten: 185/124. Oben 1mm abgedreht, Fudi 1mm -> QK ist original. 2.56 mit Runnerwelle Elestart-LüRa Vollwangenwelle 51mm Hammerzombie Und ein Dello PHBH 30. Zum Vergaser: GSF-wiki schreibt: PHBH: X 1, 2, 3, 7, 13, 15, 30PHBL: D 22, 24, 26, 29, 31, 32, 36, 37Bedeutet das im PHBH kommen nur X-nadeln zum Einsatz aber keine D's? Mein Motor läuft gut im stand durchschnittlich und im Resoeinsatz wunderbar. Der weg dorthin erweist sich als schwierig. Beim Gasgeben/aufreißen im Stand geht sie nahezu aus, fängt sich, kämpft sich hoch und dreht dann im reso gut und frei raus. Beim Fahren das gleiche: Gang einlegen, Vollgas -> Mäßige Beschleunigung, zögern vor Reso, ... - und ab geht's. Ist schwer beschreiben das ganze. Ich kann leider nicht abschätzen woher das schlechte laufen/gasannahme in den unteren Drehzahlen rührt. Über Hilfe würde ich mich freuen! Gruß

Kessel-tv macht heut ne ausfahrt. Leider wohl auch viel Plaste/neue "vespen" dabei aber wenn man in der Gruppe anreist ist das ja fast Nebensache. http://kessel.tv/morgen-jubilaum-10th-kessel-tv-rollerausfahrt/ Gruß

Moin. Ich möchte ein einer 1997er PX LML 150 ein paar teile beilacken und bin auf der suche nach dem Farbcode. Kann mir jmd behilflich sein? Soll wohl ein "Fire Red" sein. Werde aus Klebern im handschuhfach nicht direkt schlau und google spuckt ebenso nichts aus. ich hoffe ihr könnt mir helfen. Anbei ein paar bilder. Gruß