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vespaschieber1

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Alle Inhalte von vespaschieber1

  1. vespaschieber1
    Von VMC soll es ab Februar wohl einen neuen Tank geben. 7,5 Liter. Finde die verschraubbare Platte (bzw die Möglichkeit zu verschrauben) ganz sexy für alle Renner. Soll es für V50 und PK geben.
  2. vespaschieber1
    Vielleicht ist das Ding auch bei einem m200 hoch gegangen und man hat sich daher auf 25 PS geeinigt? Oder es hielt stand, zeigte aber deutliche Gebrauchsspuren und man empfiehlt darauf hin maximal 25ps. Wie auch immer: you get what you pay for. Niemand wird sich das Ding bitte ein einen m200 einbauen oder es darin brauchen. Genau hier kann ich es mir richtig spaßig vorstellen. Ob es das wert ist darf ja jeder selbst entscheiden.
  3. vespaschieber1
    So. Bilder sind im Kasten und das Getriebe mal probe gesteckt. Scheint alles gut verarbeitet und passend zu sein. Kickstarterritzel greift voll ein, die Zahnräder greifen voll ineinander ohne dabei den Gang nebenan mit zu nehmen. Eine Vorrichtung zum Ausrichten des Getriebes wäre aber von Vorteil. Das muss schon gut eingestellt sein um da keine Probleme zu bekommen. Fertig montiert liegt das Spiel des Getriebes bei 0,1mm. Die Schaltklaue fährt ohne axiales Spiel in der Hauptwelle. Grüße und ab ins Wochenende
  4. vespaschieber1
    Wenn alles gut läuft, lichte ich das heute abend ab und baue es danach zusammen
  5. vespaschieber1
    Das Fünfganggetriebe von VMC ist auf dem Markt. Hab daszu mal ein Topic auf gemacht: Klick
  6. vespaschieber1
    In IT derzeit 620 Eurp zzgl Versand. Ich werde es mit leichtem Alpenaufschlag auch bald haben. Wie immer fair Da sehe ich das auch!
  7. vespaschieber1
    Und hier die Gangräder
  8. vespaschieber1
  9. vespaschieber1
    Seit gestern gibt es das VMC Fünf-Gang Getriebe für originale Motorgehäuse auf dem Markt. Ich habe mir eins kommen lassen. Auf den ersten Blick sieht alles sauber verarbeitet aus. Maße der einzelnen Teile kann ich nachreichen. Das Getriebe wurde mit dem M200 getestet und soll im Straßenbetrieb garantierte 25PS aushalten. Ich persönlich empfinde das als absolut ausreichend (bei den schmalen Gangrädern und Flanken sowieso) und sehr das Einsatzgebiet sowieso darunter. Wer >= 25PS hat braucht sowieso keinen fünften Gang. Erster: 11-56 Zweiter: 15-53 Dritter: 18-50 Vierter: 20-47 Fünfter: 22-46 Grüße, der Schieber
  10. vespaschieber1
    Leider noch nix gehört. Bei der Leistung wäre ich sicherlich auch bei Falc ( oder nur DRT Runner f1).
  11. vespaschieber1
    Es soll drehen, okay. Aber welche Leistung/Drehmoment wird denn anliegen?
  12. vespaschieber1
    So mach ich das auch. Einseitig im Durchmesser des Kegels einflexen und dann ausdrücken. Bringt die meiste Kraft ohne zu hämmern und das Gehäuse zu gefährden. Den O-ring im Übermaß verbau ich trotzdem immer. Wenns nicht geht, dann bündig abdremeln, ankörnen und ausbohren.
  13. vespaschieber1
    Alles was ich bis jetzt weiß ist, dass es vermutlich um 500 Euro kosten wird. Soll vergleichbar mit dem Faio für's originale Gehäuse sein. Wird gerade (mit einem m200) getestet welcher Belastung es stand hält. Zu sehen ist es bisher nur auf Instagram/Facebook.
  14. vespaschieber1
    Schau mal hier : Klick
  15. vespaschieber1
    Die brauche ich auch. Verwende immer selbstsichernde Muttern, Schraubensicherung und/oder Nordlock-Scheiben. Man kann es auch parnoid nennen aber ohne zumindest Schraubensicherung drauf so machen, verbau ich mittlerweile recht wenig. Schön mit dem Drehmomentschlüssel angezogen mach ich mir keine Sorgen um sich lösende Schrauben/Muttern. Aber ist ja eigentlich auch egal: Neu und besser machen. Abdrücken am Ende und dann wieder fahren Gruß
  16. vespaschieber1
    Auch hoffentlich bald da: 5 Gang für originales Gehäuse. Gerade in der Testphase. Ich bin dran!
  17. vespaschieber1
    Würde ich ein wenig unter dem PM40 ansiedeln. Hier mal eine Kurve von einem GS 56 mit 24er Vergaser. Rot ist Banane, Weiß der tork. Ich kenne noch eine Kurve auf dem pinasco zuera. 17,3 PS/bei 8800. 16,4 Nm. Vorreso 10ps und Einstieg bei 5800. Also eigentlich fast ein PM 40.
  18. vespaschieber1
    Wurde vor kurzem mit "prototype coming soon" beworben.
  19. vespaschieber1
    mindestens 110er Pleul. Ansonsten geht er am Reifen an.
  20. vespaschieber1
    Bekommst du den Kicker denn runter wenn du die Kupplung betätigst? Falls nicht, würde ich auch wieder spalten. Ich könnte mir vorstellen, dass das Kickerritzel auf der Nebenwelle aufsitzt und nicht verzahnt ist. In dem Falle wirst du den Block mit etwas Gewalt geschlossen haben müssen.
  21. vespaschieber1
    Wenn du gar nichts hast und nichts ausgeben magst, geht auch ein Ölfilterschlüssel mit Lederband zum halten. Nach dem Festziehen dann das Lüfterrad montieren. Umständlich wird es dann erst bei der Demontage. Alterntiv habe ich mir damals für mein HP4 Radl ein Blech mit zwei Löchern gebastelt. Ein Loch um es am Gehäuse zu verschrauben und Eins um eine von hinten gekonterte M6 in Einem Loch des Polrades ein zu haken.
  22. vespaschieber1
    Denke auch. Und zum wild fräsen nimmt man sich was andres her
  23. vespaschieber1
    Finde an den Guss-ringen auch nichts schlechtes. Funktioniert anstandslos, macht bis zu gewissem Maß ( beim Pinasco wohl eher nicht gefragt) Auslassbearbeitung mit, und hat gute Notlaufeigenschaften. Also wieso nicht. Fahre auch Guss-ringe in der K5. Wenn alles so gut wäre wie die Ringe wären die Zeiten schneller
  24. vespaschieber1
    Genau. Finde ich wegen seiner Verarbeitung, Alu und unter 125 ccm schon interessant. Auch wenn es sicherlich kein Rennperd ist. Verfügbar ist er auch
  25. vespaschieber1
    Ja, ist es.
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