100 spezial

ich tippe mal auf falsche nd.. geht sie warm besser an oder kalt? wie ists wenn du warrmer im stand leicht den choke ziehst? höhere drehzal oder geht sie aus?? klingt für mich nach meilenweit falscheingestelltem leerlaufgemisch, dadurch miuss der scheieber höher (schraube weiter rein) um etwas aus dem verstllten bereich zu komme und trotzdem standgas zu haben, bei beser eingestelltem hd bereich erholt sich der motor dann und dreht beim gaszurücknehmen etwas höher bis er wieder langsam mit der drehzahl zurückgeht und schließlich abstirbt...

aber der motor kommt schon noch in ein schön gerpitztes chassis, oder?? schweissnähte vom auspuff sind sehr sauber.. wurde wohl gelasert und dann gewiggt.. bei meinem wurde nur gemigt, da ich mir nicht für jedes segment mehr die mühe gemacht habe das auf 10tel mm genau anzupassen.. naja sauber ists aber, vorallem die überströmer gafallen mir persönlich sehr gut...

also 30 sind meiner meinung nach schon et3was wenig.. auch mit der high stellung...

ok, wollte dich ja nicht anschwärzen oder so, ging eigentlich nur um den inhalt und hatte da in erinnerung dass du das geschrieben haben sollst, aber stimmt eh, also alles in ordnung... :plemplem: und wie gehts eiter mit der cdi, gibs schon neuigkeiten von den Erbauern?? besonders in richtung totaler wahl der zzpte....

also ich weiss nicht da kann man ja einfahc mal schauen, geht viel schneller.. fahr den 110er mit 2 breiten felgen hinten.. schleifen kanns an den schrauben des kuludeckels( senkkoipfschrauben nehmen), an der ausparung für das primäör (wegfräsen, achtung nicht zuviel) am stossdämpfer (hab ihn versetzt, bis jetzt reichts für mich zum fahren.,.. auspuff kann man meist immer so montieren dass er nicht streift...

schraben mit guten großßen unterlegscheiben haben bei mir ein verdrehen der platte verhindert.. die wurde wenn sie nur minimal streifte oder mit den magneten oder was weiss ich mitgezogen, drehte dann plötzlich schwer hoch und das lüra wurde ziemlich heiß nneue schrauben und beilkagscheiben rein un hält... (musste die auflage der grundplatte leider etwas verändern und teilweise selbstmachen, dehalb das ganze problem...)

also nicht so doll, oder?? und der polini filter für ok/px (sip katalog) oder der gewebe?? bin da momentan am entscheiden, optisch gefallen die mir bessr und sind glaub ich etwas kürzer.. aber sonst? jemand weitere erfahrungen mit den Dingern oder luffis allgemein??? wäre seHerr dankbar...

ach komm, der start ist wie vespafahren mit gutem fahrwerk...... flughafen ticket becks und ab nach mallorca, oder bist du dir sicher dass du deiner freundin wirklich vertrauen kannst...

ja, genau das meinte ich, also wiegroß die öffnung ist in der die membran ganz vorne aufschwingen kann... (wie bei den normalen membranen die sopper odr begrenzer owwiwdh.)

und in bezug auf schalldämmung??

???? wieso das denn????

wieviel platz hast du den plättchen zum öffnen gelassen?? vorne um die 35 mm??? mehr, weniger??

..ich glaub nicht dass das geht.... :wasntme:

nicht so schüchtern....

also obenrum weniger, nicht wie luzifer meinte mehr... kann man mit dem von euch probierten teil eigentloich nur eine "geradlinige verstellung machen , oder auch ne kurve?? also zuerst wenigr dann mehr zurücknahme des zzp??

mich wunderts nicht mehr, warum du immer nen halben tag für nen beitrag brauchst... respekt, saubr gearbeitet.. steruzeiten sind eh in ordnung, wie ist denn der ausopuff ausgelegt? und elches getriebe schwebt dir vor??? grüße mathias

ja, und ich wette er hat ihn an der unterkante gepackt.. stimmts?!

hallo!! welchen luftfilter würdet ihr mir empfehlen für den 28er phb vergaser? hätte da an ramair, polini gewebe oder der normle für pk/px als alternativen gedacht.. wer hat erfahrung mit genanten filtern.. der filter sollte so wenig wie möglich wiedrstand bieten, am besten die leistung nicht beeinflussen und halt etwas das ansauggeräusch dämmen.. wie sind die filter da denn so?? Ps: fahr den vrgaser hinterm kickstarter, im chassis mach ich auch nie nen luffi drauf, nis nur der nachbarn wegen ...

aussnahmen bestätigen die regel.. und was machst du wenns dich baut?? karosserie auschlagen, und drüberspritzen?? nene teuer teuer neuteil kaufen ist da angesagt... ..aber nich dass du meinst ich will dich da in irgend einer weise beeinflussen.. vespa ist halt einfach besser.... :wasntme:

des mitn block ko i nuar ibreinstimmen... am besten oim an zwoatn (am bestn den originaaln), zum pickal mochn...

stimmt eigentlich das mit den unter 5000, meistens... so gesehen (warscheinlich fährst du eh meistens zwischen 7-9000) haben die beiden verstellunkurven dann ja doch was gebracht, oder würden was bringen auf deinem motor. was mich noch interessiert, wier wurde nach 8000 weiterverstellt??

wie hast du nach 8000 weiterverstellt? mehr vvd oder wniger?? mich wundert einbisschen die großen differenzen bei 4000-5000, obwohl sich da die gradzahlen ja nicht groß unterscheiden müssten,, oder?? 2000 30° --> 8000 24° 2000 30° --> 8000 22° da sind bei 4000 doch nur max 1 ° unterschied..... bei reso gibts sich die evrstellung nicht viel mit der statischen, aber davor und im overrev kann man meiner ansicht nach schon was holen, auch bei deinem motor.. könnte man jetzt nicht einfach die werte des jeweiligen zzp der höheren kurve einprogrmmieren und man hat die kurve mit meisten leistung (also unten die zzp der grünen, dann die der roten (also statisch), dann die der schwarzen, der grünen und wieder der schwarzen....

also 2mm ist meiner ansicht nach definitiv zu viel des guten, 1mm und minimal in die tiefe.. ich geb den seiten vom auslass auch immer eine leicht fase, hatte bis jetzt noch nie probleme, auch mit 70% nich...

?? ps: hon grod gsegn wos i fir a geile mitgliedsnummer hon.... pps: jo i hon heit amol frei.... ppppps: verneigt euch vorn pps könig...

eben, welcher plastikkasten hält schon nur 5 jahre ohne murksen durch?? ich kenn jedenfals keinen......