T5Pien

für mich persönlich das beste, wenn es auch ums fahren bei höherer geschwindigkeit geht. die probleme mit den anderen hatte nicht nur ich ( geht wie gesagt, nur um´s reine fahren jenseits der 110, darunter gab es null probleme ) , von daher würde ich es wie schon erwähnt unbedingt dann verbauen, wenn man auch mal mehr als 110 fahren will. und hier geht es dann auch nicht um langstrecke, sondern auch ums durchbeschleunigen oder mal 2 minuten heizen. das schlagen setzt e tatsächlich schlagartig ein bei anderen verbauten kits ist im gesamten topic verteilt, aber hier gehts eigentlich richtig los. wird beim malossigehäuse sicher auch nicht anders sein

genau, ein selbstgemachter gelaserter zwischenring mit ordentlicher führung reicht bestimmt aus - auch beim schneller fahren - merkt man eh recht schnell, wenn es anfängt zu schlagen, dann schnell bremsen und nacharbeiten oder was anderes verbauen. ich hatte es auch mal irgendwann in einem topic über breitreifenkits geschrieben. wenn die führung der felgenhälften gegeben ist und die verbindung zur trommel passt, ist sowas unproblematisch, wenn man sauber arbeitet

ich auch und es wird auch beim malossi gehen - entweder mit den üblichen maßnahmen, also "lagersitz" sprich anschlag weiter reinfräßen oder man läßt sich was drehen. also kannst du fahren. ich hoffe ein s & s kit.

2009 ausgangsfrage: meine kopie eines gutachten wurde seitens der prüforgansisation nicht akzeptiert, was kann ich machen mehrere tipps dann über 10 jahre nichts 2019: wo kann ich das teil problemlos in berlin eintragen ? es wurde nach meinem verständnis also schon die suchfunktion benutzt, weil man weiß, dass die gutachten zwar bei manchen prüfstellen wohl noch aktzeptiert bzw. verwendet werden, aber nicht unbedingt bei allen, weil eigentlich abgelaufen. alles deppen ich kann zwar nichts zur frage beitragen, aber mir wurde auch mal vor kurzem was eingetragen.

ja, nur die grundplatten sind anders

hier gehts um praktische prüfung / fahrstunden und da ist - wahrscheinlich schon aus fürsorgegründen - etwas mehr erforderlich. und weil es nunmal so ist, wäre ich auch der letzte, der vorm fahrlehrer oder später beim prüfer anfängt rumzudiskutieren, dass ich ggf. später nur in turnschuhen etc. rumfahren werde und die vorschrift nicht einsehe. ob das vor 30 jahren schon so umfangreich bzgl. der vorschriftslage der schutzbekleidung war, weiß ich nicht, aber auf festes schuhwerk und eine ordentliche jacke ( natürlich neben helm und handschuhen ) haben sie geachtet. mit jeans durften wir bei den fahrstunden fahren. ich weiß nicht ob das viele fahrschulen praktizieren, aber bei meiner wurde bei kleinen und schmächtigen personen bei der anmeldung für 1a die kleinste/leichteste 27 ps maschine auf die seite gelegt. wer die nicht aufrichten konnte musste sich eine andere fahrschule suchen. was man letztendlich nach bestandener prüfung beim fahren trägt ist - abgesehen vom helm , es sei den man fährt einen stylischen bmw c1, absolut egal. ist genau der gleiche müll, der jedes jahr zur sommerzeit zu lesen ist, ob man in flipflops auto fahren darf. ja darf man. ich fahre zwar wenig roller, aber wenn, schon einigermaßen angemessen, d.h. auch bei der kürzesten probefahrt zusätzlich handschuhe zum helm. dass man in kurzer hose und flipflops auch bei einem nicht selbst verschuldetem unfall auf einem moppet wahrscheinlich leistungskürzungen von der gegnerischen versicherung bekommt sollte mittlerweile auch jeder wissen.

minimal ist bis zu einem gewissen bereich okay - das was ich meine , sieht man mit dem auge . ich mache das eigentlich bei jeder revision, wo ich nichts vom motor kenne, egal wie die optik ist. der rütteltest zeigt zwar ein tatsächlich kaputtes an, aber wenn er negativ verläuft, muss das nicht heißen, kann trotzdem kaputt sein. von daher ist bei dir ja alles safe, wenn du da eh beigehst

das soll ja auch kein spiel haben, ist ein festlager

das kann auch von kaputten federn im rückdämpfer kommen. wandert das polrad denn beim ziehen der kulu stark nach aussen. kann auch beides sein. ich würde das unbedingt prüfen, selbst wenn das lager komplett ausgelutscht ist.

ich möchte bezgl. rücknahme von bearbeiteten gehäusen noch was nachtragen - das ist nicht nur bei pinasco bzw. den händlern so. klar wäre es schön, vor allem wenn das gehäuse die defekte /ungenauigkeiten schon vorher hatte und mit der fräserei rein gar nichts zu tun haben. aber da stellen sich wohl alles quer. ein bekannter, der seinerseits in einer piaggiovertragswerkstatt gelernt und gearbeitet hat, hat in den frühen 90´igern über den großhändler oder piaggio direkt, da müßte ich nochmal nachfragen - ein t5 gehäuse für den laden, aber letztendlich für sich bestellt, also meisterwerkstatt und alles über die offiziellen wege einer werkstatt, weil seines gerissen war. welcher fehler letztendlich vorlag, kann ich nicht mehr sagen, aber das gehäuse war unbrauchbar. und gleich dabei gesagt, wer ulbi von den inhumanoids noch von früher kennt, weiß, dass das nicht nur ein begnadeter schrauber ist, sondern auch ein absolutes improvisationstalent, was nicht den schraubenschlüssel wegschmeißt, wenn was nicht passt ( hat auch bei wüstenrennen geschraubt usw. ). aber auch er hatte an ein paar stellen rumgefräßt. als es an den zusammenbau ging, fiel der fehler auf. das gehäuse war also neu, unbenutzt, es war nix auch nur einmal montiert, aber wie erwähnt an ein paar stellen gefräst. die rücknahme, obwohl offizieller laden, also meisterwerkstatt, offizielle lieferanten wurde auch damals schon abgelehnt, weil das gehäuse nicht mehr im originalzustand war. es hat keinen interessiert, ob der bestehende fehler und damit die unbrauchbarkeit des gehäuses was mit der fräserei zu tun hat oder nicht. da ich weiß, dass der kollege wirklich alles an post und schreiben über ewigkeiten aufbewahrt, werde ich ihn beim nächsten besuch mal fragen und mit glück ein foto vom schreiben des lieferanten nachreichen können. ich meine, er hat mal was davon gesagt, dass solche sachen vorm verbauen nicht nur einer umfangreichen sichtprüfung zu unterziehen sind, aber wie geschrieben, ich versuche es nachzureichen. alles knapp 30 jahre her, zu zeiten, wo die ersatzteilqualität m.e. größtenteils top war - hier ging´s ja sogar um ein original-vespa gehäuse.

ja, das ist leider manchmal so, ich hatte es auch, zum glück aber nur einmal und auch nur an einem schaltrastenlager, also nix noies, wurde hier schon zig mal und auch seit längerem durchgekaut, aber auf meine anmerkungen bzgl. der tiefen querriefen im lager und sirisitz bzw. fragen wurden nicht eingegangen.

und du bist nicht etwas stutzig geworden, wenn dir jemand sagt - sofern das dann auch richtig verstanden wurde - dass man das lager einfach so einschlagen soll ? bei der sip-produktbeschreibung steht zwar was von ohne erwärmung, aber in einem ganz anderen zusammenhang. Stellt man beim Zusammenbau eines Motors also fest, dass sich das Lager ohne Erhitzen des Gehäuses mit ganz wenig Kraft einsetzen lässt, .... kann das üinascoübermaßlager helfen kann mich zwar irren, aber der lagersitz sieht m.e. auf dem 1. foto auch ganz schön vermakelt aus und weißt nicht nur radiale spuren auf, sondern auch quer, als ob da an diversen stellen bei einbringen vom lager irgendwelche harten körner, späne etc. waren. besonders am siri-sitz zu erkennen.

die braune ist malinos-dobi mix, nehme nur not- pinscherhunde auf. passt ja auch etwas zu largeframe

falsch ausgedrückt, kurz gassi bekommen sie reichlich, ich meinte eher die großen runden, wo man ne stunde unterwegs ist. die braune weigert sich und ist auch total hitzeempfindlich, dem dobie ist es egal - wenn wir draussen sind kennt der nur eine richtung: 402 meter gerade aus und das am besten 1000 mal, man muss ihn eher bremsen, damit er nicht einen kreislaufkollaps bekommt. dann lieber abends den großen spaziergang, statt wie sonst üblich gegen nachmittag.

dürfte aber nur das gummi ein anderes mit ewas mehr durchmesser sein. sie eh ein sandartindustireteil - gibt sogar so einen satz bei louis

die 19 für lusso, sowie verbrannte fusssohlen kann ich bestätigen notiere:: gassirunde wird auf 21 uhr verschoben

ist der gleich wie bei lusso, dann gehe ich in den vorgarten, da steht eine karosse als blumentopf

kann durch leistung kommen, muss aber nicht unbedingt sein. ist das ein nachbauteil ? ich hoffe es ist nicht allzuviel weiteres kaputt gegangen

also spalten , oder einfach so lassen wie es ist

das rad dreht sich in die gleiche richtung wie man das schaltkreuz festzieht....., also unbedingt spalten

die offiziellen wartungsintervalle stehen hinten in der bedienungsanleitung und am ende des beitrages, der rest ist einfach individuell, wie schon mehrfach geschrieben - da gibt es wirklich keine pläne. "offizielle" verschleißteile wie kulubeläge, bremsen etc. kann man selbstverständlich vorsorglich mal austauschen, bevor sie ganz am ende sind. manche teile verschleissen ja auch langsam, so dass sie nicht sofort ihre funktion verlieren, sondern einfach nur nachlassen ( z.b. silentgummis). manches kennt nur den zustand heile oder kaputt. ich empfehle dir als neuling, wie es ein pilot vorm abheben macht, erstmal alles optisch zu beurteilen. dann genauere funktionspürfung. ansonsten ist das leider so, dass teile unterschiedlich schnell kaputt gehen - bei einem hält der stoßdämpfer zig jahre, beim nächsten nur ein paar. bei einer solch hohen laufleistung von 60000 kann man m.e. - abgesehen von einer motorüberholung, die ja anscheinend angebracht ist, stoßdämpfer, silentgummis, züge nach sicht und fahrprüfung bestimmt tauschen. schau dir den kabelbaum auch mal an, ob da irgendwas durchgescheuert oder brüchig ist. vorteilhaft wäre vielleicht auch jemand, der etwas erfahrung hat und das sichten möglicherweise mit dir zusammen durchgeht und dann etwas berät. wenn es jetzt nicht gerade die motorüberholung ist und man nicht 2 linke hände hat, kann man vieles mit standartwerkzeug erledigen. hängt also alles so ein bisschen ab vom eigenen empfinden und anspruch. der eine sagt, ein leicht am ende zerfledderter bowdenzug ist mir egal, der nächste kriegt das kotzen. der eine lötet einen kabel aus, der andere nimmt isolierband, bis es völlig kaputt ist.

der ist nicht nur zu tief, ich meine sogar auch schräg verbaut , kann aber durch die foto-perspektive kommen, falls auch schräg verbaut, wird das im fahrbetrieb nur ganz kurz halten, falls nur zu tief geht´s auch nicht lange gut, weil der schon arg tief drin sitzt und das ist auf dauer ebenfalls wie du schon geschrieben hast nicht haltbar.

nein steht mit orig.yamahagummi was beim mrb eigentlich vorgesehen istzu schräg - mit geschweißtem flansch und verbindungsgummi kann man das aber passend kriegen - eng wird es aber. von der stange gibt´s es da m.e. nichts.

ja, kann man so machen. flex das jetzt einfach auseinander und dann wie schon oben beschrieben mit dem unterteil - möglichst mit vielen lenkerinnereien - verschrauben. danach dann mit folie und z.b. pappe zur verstärkung den leerraum zwischen den drei teilen abdecken ( unterhalb der abdeckung ) und von oben mit dünner, feinfadriger aber stabiler matte und ordentlich härter im harz laminieren. wenn das nach kurzer zeit ausgehärtet ist abschrauben und von unten nacharbeiten mit 1-2 weiteren matten stabilisieren und oben nach kompletter aushärtung nachschleifen und unebenheiten ausgleichen. vor der endgültigen lackierung unbedingt passende grundierung für gfk auftragen und liegen lassen, um zu schauen, ob sich das material mit filler und der grundierung verträgt.

feinflies und harz und kevlar - damit es schusssicher ist. scherz beiseit, ist auch eine kevlarmatte drin, die foto´s vom umbau habe ich leider noch nicht gefunden, habe ü 70000 foto´s bei fb und auch nicht immer zeit ewig zu suchen, aber irgendwann kommen die bilder.