T5Pien

ohne weitere info´s kann man dazu wenig sagen. wenn das einfach nur auf breite felgen montiert wurde: klar, dann ist spurversatz und schlechtes fahrverhalten vorprogrammiert. wenn die sache ordentlich gemacht wurde ( gehe ich jetzt erstmal nicht von aus), also schwinge versetzt, spur fluchtet, alles mittig usw., dann kann es auch andere ursachen haben, wie silentgummis kaputt, stoßdämpfer durch usw. wenn du wenig ahnung hast, poste am besten mal ein paar aussagekräftige fotos von traverse, von hinten usw., dann wird sich schnell eine lösung finden, weil fahrbar ist deine reifengröße auf jedenfall mit vernünftigem fahrverhalten. schon etwas anders als mit orig.bereifung, aber auch nicht gravierend anders, wenn man es vernüftig macht

das kannst du absolut bedenkenlos fahren - entweder mit normaler großzügig aufgetragener schraubensicherung oder halt mit spezieller, die etwas dichflüssiger ist. ich nehme häußig die hier, weil ich mit voller absicht beim vergaser bei der hinteren befestigungsschraube beim fräsen durchbereche, damit der einlass so wird, wie ich ihn haben möchte.

unterm strich trotzdem schade die sache mit ihm, aber wahrscheinlich besser so. wenn er nicht gerade das hb-männchen war/ist, kam ich nämlich mit ihm eigentlich ganz gut klar. ist wirklich engagiert in der sache, zuverlässig usw.. letztendlich zählt halt aber die summe des ganzen und wenn man jedesmal - sei es persönlich oder im gsf - mit einem vulkanausbruch rechnen muss, wenn nicht alles nach plan läuft oder die leute fragen stellen/kritik äußern, die einem nicht passen, sollte man vielleicht darüber nachdenken, ob das gsf die richtige plattform für einen ist, gerade nach den ersten gsf-amokläufen in den vergangenen jahren.

alle anderen sachen kannst du ausschließen wie reihenfolge der reibscheiben - die 2. mit kerbe ist auch noch leicht gewöbt ? die scheibe zwischen lager und kulu ist richtig verbaut ? die beläge gehen leichtgängig in den korb ? die kupplung sitzt richtig auf der welle - möglicherweise neuer halbmond verbaut der das verhindert, dass sie ganz an der scheibe anliegt ? läßt sich das ritzel gut drehen, wenn die kupplung mit dem kompressor zusammengedrückt wird ? und ganz wichtig, lagen die metallscheiben eine nacht im ölbad bei vollmond ?

das messen von "original"-belägen wird dich m.e. nicht weiterbringen, weil da unterschiedliche werte bei rauskommen. piaggio stellt die ja nicht selber her, sondern bekommt sie von verschiedenen lieferanten. wenn du gute originalbeläge - damit meine ich jetzt erstausrüsterqualität, die piaggio auch verwendet - aus kork haben willst und keine weiteren experimente magst, kauf dir das set von adige, da sind auch neue reibscheiben mit bei. bis die ganze sache mit den hondabelägen aufkam, haben die sich wirklich super bewährt.

ich glaube seit 1990 null , wenn, dann hatte ich nur einmal welche wegen geschwindigkeitsüberschreitung gehabt - war 1994, dürfte also schon lange getilgt, da war ich zu schnell und bekam post - keine ahnung ob es dafür punkte gab, kostete zumindest 90 mark, das weiß ich noch - seit dem keine bußgeldbescheide oder ähnliches.

dann wäre es zumindest auf der limaseite nicht viel arbeit. die motoren die ich gebaut habe - meistens m1x mit kingwelle, wurden immer gespindelt - aber wenn es nur 0,3 mm sind, dann würde ich das bei der limaseite gerade selbst machen. ich glaube aber man braucht beide seite mit 100 mm, oder ?

oder dremeln - bei einem dremelkomplettpaket was ich mir vor ein paar jahren geholt habe, war so ein aufsatz dabei, mit dem das mit kleinen umbaumassnahmen ganz ordentlich geht. spindeln ist optisch natürlich meistens schöner. meistens reicht ja die limaseite - wie das bei den malossigehäusen ist, weiß ich nicht. hatte noch keines in der hand

okay, dann nehme ich alles zurück - hatte ja gechrieben, ist eine vermutung und hätte halt auf mich bezogen gepasst und den kram davor konnte ich ja nicht lesen, weil ich den kram nicht aufrufen, zeigt einen fehlen an

muss man nicht, aber erspart wahrscheinlich unnützen schriftverkehr mit anwälten zwischen dem gsf und ihm - jetzt ärgert es mich trotzdem, damit kann ja eigentlich nur ich gemeint sein - glaube ich zumindest.

dann würde ich aber das stoßspiel messen

so sieht meiner von unten aus - die abdeckung muss nach der umarbeitung nicht unbedingt 4 kilo wiegen - minimal schwerer als original, auch dem kleinen schirm vorne geschuldet. glasfaser ist sehr stabil. je sauberer man arbeitet - hier hat mir allerdings ein modellbauer im keller sehr viel geholfen und alles step by step gezeigt, also gemeinschaftswerk - desto weniger spachtelmasse und sonstiges ist später notwenig, was das ding unnötig schwer macht. wenn alles dick und wülstig ist, kann es auch mal schnell probleme mit den lenkerinnereien geben. kann auch später gerne ein paar fotos vom umbau der abdeckung zeigen, falls bedarf - muss ich aber erst suchen im endeffekt erst zerflexen wie es schon bei einigen bildern angezeichnet wurde, dann auf dem drop montieren, damit die schrauben später richtig passen und dann die erste lage auflegen und richtig aushärten lassen, der rest geht ohne unterteil. drop hat die standartneigung wie man sie auch bei sip etc. kaufen kann, tachoaussparrung ist für den motogadget pro, also das ding was einem quasi alles anzeigt. ps: nein, ich antworte nicht mehr auf fragen nach meinen projektstatus

ich habe keine ahnung - gehört habe ich auch vieles - gebe ich nicht so viel drauf. ob er da noch ist oder nicht oder in veränderter form - ist mir auch egal, bin durch mit dem.

schade, das hätte ich auch sehr gerne gelesen - kann mir aber schon denken in welche richtung das ganze ging. als er damals vor ein paar jahren die ersten male im gsf unangenehm aufgefallen ist, hatte ich mich ja eine zeit darum gekümmert, um die sachen von pinasco vorzustellen und versucht bei probleme sachlich zu lösen - aber kritik ist absolut unerwünscht. mit der zeit merkte man dann leider, dass diese cholerischen anfälle und diverse andere sachen wohl nur temporär eingedämmt wurden und nachdem meine frau via facebook wegen eines ! - ich wiederhole eines zyinders dauernd angeschrieben wurde, als ich 6 wochen krank war und daran sein laden anscheinend zu grunde gehen würde, habe ich den kontakt vor knapp einem jahr nach ablieferung des gerade genannten zylinders abgebrochen und ich glaube das war gut so. keine ahnung wievielen meiner kumpels mit anwalt usw. gedroht wurde, weil sie ein pissmänchen mit pinasco auf fb gepostet haben - man hörts ja auch dann immer nur von einer seite, waren aber mehr als 2 und deshalb habe ich auf solche typen keine lust mehr.

ich würde sagen, dass ist der hier - wobei die ja alle recht baugleich sind - der sip hat wenn er neue ist ein gesticheltes schild kurz vorm dämpfer: https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+performance_21001000

dann kannst erstmal so fahren - ist nicht optimal, aber geht ne zeit lang. ein ersatzfahrzeug wäre ratsam, dass kann nämlich irgendwann auch mal zum defekt führen. so lange du aber hauptsächlich im stadtverkehr unterwegs bist und überland nicht mit vollgas rumprügelst wird das bis herbst wahrscheinlich gut gehen. eine bitte: wenn gespalten wird, zeig mal welcher siri verbaut wurde. ich vermute metall mit schwarzer lippe oder aber der richtige, der langsam seine eigenschaften verliert. wenn es allerdings schlimmer wird - sprich, auch bei kürzen fahrten gleiche symptomatik: feierabend, ab nach hause und abstellen.

ev. kulu-siri, der nicht oder nichts mehr taugt - also stadtverkehr etc. okay, aber längere überlandfahrten / autobahnvolllastorgien nach kurzer zeit zu weiches material - gerne beim metall mit schwarzer lippe. hat dann bei weniger belastung die eigenschaften die er haben soll und man sucht sich einen wolf.

das kommt schnell mal, ist ja auch kein richtiger knick - vielleicht mal beim aufbocken oder so passiert - drücks runter und gut ist - das hat nix mit den wellen im beinschild bei smallframe zu tun.

gut bewachte roller - schon ein paar jahre her. tiger, der einzig scharfe notdobie der bei mir seinen lebensabend genießen konnte und ysko, ganz ein lieber in der werkstatt. der musste immer überall mit hin wo ich hingegangen bin. fräsen, kompressor anderer lärm - egal, hauptsache bei herrchen der neue den ich im februar übernommen habe ist nachdem er nun fast die 50 kilo erreicht hat, ist quasi wie ysko - konnte man vorab nicht sagen, nach 8 jahren zwingerhaltung. lieb, aber werkstatt - zumindest bis jetzt weniger, nur mal kurz schauen. 4 monate liegen dazwischen. die schlimmen stellen an den gelenken sind nur noch optischer natur, haare werden da wohl nicht mehr wachsen, aber ist alles schön weich und glatt. und nach einem vollwaschgang in eingelaufen

an der stelle hätte ich wenig bedenken - preis keine ahnung, aber im dienstleistungstopic wirst du etliche personen finden, die das ordentlich hinbekommen - sicher zum preis weit unterhalb eines ersatzgehöuses, egal ob neu oder gebraucht

das foto klaue ich mir mal wenns recht ist, ich bin mit etlichen vom heart and soul aus bielefeld befreundet und ich glaube die würden sich freuen, das zu sehen - sie sind leider nicht mehr aktiv am roller fahren

in welche richtung soll das den gehen - alu mit stealliner oder schon mit beschichtung oder gar grauguss.

ich verstehe auch die ganze aufregung nicht. die die am lautesten schreien sind für mich im netz die fahrschulverbände, klar da geht natürlich geld verloren. hier steigt doch kein 18 jähriger direkt nach der autoprüfung auf eine hayabusa, sondern jemand, der das 25. lj vollendet hat und dann auch bereits mindestens 5 jahre im besitz eines auto-lappens ist auf eine kiste die max 11 kw hat und das auch erst nach etwas theorie und praxis-stunden. die straßenverkehrsregeln sind ja nun die gleichen geblieben, dass was man beim 2 rad beachten muss kriegt man in der kurzen theorieeinweisung und den 6 übungsstunden beigebracht. richtig fahren lernt man sowieso erst auf der straße. mir sind die lkr lieber, als die 40 km/h baumarktroller. ich bin mir auch recht sicher, dass das genauso so kommen wird wie geplant.

kulu ist eine mmw v1 - das passt also schon, ein wechseln ist nicht nötig. aber ev. mal über cr 80 o.ä. beläge nachdenken bei der revision. die zeiten vom schaltfreund habe ich jetzt nicht nachgerechnet, aber gehe davon aus, dass sie richtig sind und von daher bleibe ich dabei - sattel besser um auf einen anderen zylinder. das ganze umgefräse und unten abdrehen läßt sich selbst durch 62 mm hub nur wenig kompensieren um den va kleiner zu kriegen. fräsen an den üs ist machbar, aber ich denke unterm strich ist einer der mhr´s voraussetzung, damit du deinen sporttourer ohne stundenlanges rumfräsen realisieren kannst. die umfräserei in richtung ( und man hat dann auch keinen richtigen mhr ) ist umfangreich und dauert lange. wenn du das entsprechende equipment hast kann es klappen i.v.m. 62 hub, aber du kannst halt aus einem auf drehzahl gefrästen zylinder nicht einfach einen sporttourer für gelegentlichen 2-mann betrieb machen, weil da materialauftrag am auslass nötig wäre

umpressen auf excenter könnte allerdings billiger sein, als ein neuer zylinder. durch den mehrhub verringert sich der va und da mutmaße ich mal, dass der bei über 30 liegt. funzt beim mhr/sport wunderbar, beim malossi alt gehen dadurch leider die nm in die knie und damit auch die 2-mann touringgeschichte. von daher wäre es gut, wenn du die tatsächlichen sz messen würdest oder zumindest die mm-angabe machst und üs- und as-ok bis zylinder-ok, das ist ja fix gemacht. mit den werten deiner alten fudi und kodikombination kann man dann schon alles grob errechnen um einen anhaltswert zu haben