Odinsrage

Darum bin ich hier, und frage euch. Der totale Motorschaden war darauf bezogen, das die gänge so gut wie nicht mehr reingingen. Ob da noch mehr kaputt gegangen sein kann. Weil ihr seit die Profs und ich ein Grünhorn in sachen Motor INNENLEBEN . Hab hier schon viel gelesen, mir wurde sehr oft geholfen aber manche Fachwörter sagen mir da nicht viel.Ich weiß immer die selben fragen nerven, und die Suche hilft auch schon ziemlich gut weiter. Aber bei manche Themen hätte ich gerne mehr darüber erfahren, weil wie gesagt Grünhorn. Und was mir da heute morgen um kurz nach 6.00 passiert ist , ist für mich persönlich im Moment der GAU. Bin nach 10 Jahren zurück zur Vespe, und habe damals meine Motoren immer bauen lassen, muß ich zugeben. Ok schonmal O-tuning betrieben aber was ist das schon,wenn ich lese was ihr so alles treibt. Mein setup aus den 90er ist in die jahre gekommen , und es hat sich echt viel getan. Und da möchte ich jetzt einsteigen so Mit und Mit, wenn ihr wisst was ich meine. Viel Lesen Erfahrungen sammeln so wie heute, Teure Fehler machen. Und euch mit Fragen löchern. Danke für jeden Tip

die schleifstellen dort wo sie am drehschieber geschliffen hat, kann man das ausbessern? oder ist die für den einbau nicht mehr zu gebrauchen? bin in sachen motor innenleben voll das greenhorn.

Nachdem meine KUWE ziemlich platt ausschaut, habe ich im keller noch eine gefunden. Kann mir einer sagen was das für eine Kuwe ist, das pleuel ist etwas länger als von einer 125PX original.Eine Langhub? Ist diese überhaupt noch zu gebrauchen? Danke euch

Morgen Zusammen auf dem Weg heute morgen von der Arbeit nach Hause, macht sich ein Rasseln breit, dachte mir das da was im argen sein muß. Schnell nach Hause hab ich gedacht, aber auch nur gedacht Ein gutes Stück vor dem Ziel keine Drehzahl mehr, die Gänge gehen nur noch Schwer Rein. Motor aus gemacht Rest geschoben. Polrad abgebaut , da kommt der Halbmond sieht mehr aus wie ein Sichel Mond, gleich Zwei davon. Der KUWE stumpf sieht schon übel aus, denke die ist schrott, Polrad kann man das wieder verwenden? Kann das sein das noch mehr schrott ist? Frage mich wie konnte das jetzt auf einmal passieren, der Motor lief seit 4000km ohne probleme, keine Umbauten nichts gemacht. Was nu?

Fotos wären gut, Interesse besteht

Tausche 149ccm Pinasco ALU, ohne Kopf, mit Kolben der geklemmt hatte. Zylinder Laufbahn Beschichtung ist noch OK Denke mal man kann einen 177 Pinasco kolben verwenden, weiß das aber nicht genau. 125er PX original Zylinder ohne kolben ist auch noch zu haben Gegen kolben vom 166/139 Bei wunsch Foto stelle ich rein

morgen ich fahre die von polini auf malossi 166, und 30er drehschieber. hängt besser am gas finde ich, aber darüber lässt sich ja gerne streiten obs was bringt

ich meine keine richtige lange strecke, nur einmal um den block

bin ja noch nicht damit gefahren, deshalb meine frage. danke für die infos. werde ich ändern

1,8 bar Wenn ich mich nicht irre Cosa Felge, mach morgen mal ein foto von der Felgen seite

und noch zwei

Hallo Zusammen Habe Hinten einen Bridgestone Molas 16 120/90-10 65J ,und Vorne einen Bridgestone Molas 27 100/90-10 56J verbaut. Habe keinen Breitreifen Kit verbaut sondern nur auf der hinteren Trommel an jedem gewinde zwei Unterlegscheiben untergelegt zusammen 1mm. Am Kulu deckel ist genug luft am Auspuff auch nirgens schleift es. Jetzt meine frage ob das so OK ist weil der Reifen sich so komisch abfährt. Fahrverhalten ist ganz OK aber gewöhnungs bedürftig. Vorne habe ich nur eine Unterlegscheibe verwendet.Wie ist das von der Sicherheit her zu sehen, mit den unterlegscheiben? Bin um jeden Tip dankbar.

Wo warst du denn auf der Krefelder str. , oder am Strassenverkehrs amt?

Hallo suche 166er Malossi , oder vergaser, gegen DBOX2 Nokia (debug) mit blauem Display einfach was anbieten

Morgen Zusammen Habe einen 80er Motor hier Liegen, und wollte den Einlass auffräsen. Bin nach 12 Jahren wieder zur Vespe zurück gekehrt und bin nicht mehr so Fit in der sache Motorbearbeitung etc. Deshabl habe ich ein paar veständnis Fragen an euch Profs. Die Drehschieberfläche ist das die Fläche wo der Ansaugstutuen montiert wird? Welchen Zustand sollte diese haben, was ist das MAX an Riefen? Die Vorverdichterplatte wo ist die, ist die sichtbar wenn man von oben in den Einlass schaut. Was sollte beim Fräsen beachtet werden? Der Einlass wie wird er am besten bearbeitet, habe die Suche schon angeworfen konnte mir schon helfen, aber irgendwie habe ich in meinem Kopft ein Verständnis Problem, was das ganze an betrifft. Montiert sollte ein ein Malossi Drehschieber Stutzen und ein 30 Dello. Reicht es da den Einlass zu Ovalisieren oder auf den kompletten durchmesser gerade runter ziehen bis in KUWE gehäuse, dann Polieren? Was sollte ich beachten? Wäre nett wenn mir einer helfen könnte.Die Vorverdichterplatte wäre ganz besonders wichtig was damit gemeint ist. Danke Ps. Ich bin die Schwester des Account besitzers, deshalb die fragen. Aber mein Bruder ist im Ausland und der kann mir nicht helfen. Er hat mit nur gesagt hier wird mir geholfen

und das noch

bei mir schaut das so aus, und es funktioniert alles. wenn es einem hilft.

morgen zusammen ich fahre auf meinem 166 Malle , 30 Dello, primär 23/64 malle, orginal 80er getriebe, boost bootle, auch den RZ Right und ich muß sagen ist doch schon ein genialer auspuff, das einzigste ist das man manchmal das gefühl hat das er noch nicht richtig gefüllt ist bei 3/4 gas, wenn man dann aber ganz aufdreht kommst das einem 16ventiler doch schon ziemlich nahe . Noch eine Frage an die Profs hier, würde ein 125er getriebe in verbindung mit der primär oben etwas mehr VMAX zu erreichen sein ? im Moment sind laut tacho 110 drin. Oder was wäre noch für mehr VMAX machbar?

hallo zusammen , ich bin bisher immer zur krefelder straße gefahren, dort habe ich meinen 166er, einer RZ right hand , alles ohne probleme eingetragen bekommen. Beim Straßenverkehrsamt hat dich da so eine großer mit blonden kurzen haaren bedient? Der hat selber eine PX Zuhause in der garage stehn, auch voll aufgemacht, aber sein Chef muß ja immer alles entscheiden . Welches bauhjahr ist deiner denn? Meiner ist BJ82. Und auf der krefelder hat noch nie einer probs gemacht verstehe ich garnicht.

Morgen zusammen Habe einen 125er Motor mit Rahmen und Papieren vor dem Sperrmüll gerettet, was die leute nicht so alles wegwerfen. Nun zu folgenden problemen, die Kreuzschrauben der ZGP sind total durchgedreht so das man sie ohne gewalt nicht mehr los bekommt, der halbmond sitzt so fest in der Nut das auch das ohne höhere gewalt nicht zu lösen ist. Meiner Meinung nach ist eine Vollwangenwelle verbaut, weil der membran stutzen war noch montiert war. Meine Drehschieber welle sieht von oben an der Ansaugöffnung anders aus, als die die verbaut ist, deshalb denke ich das es eine vollwange ist kann das? Die dichtfläche ist auch noch sehr gut, als Zylinder war ein 177er Polini druff. Nun, wie bekomme ich den halbmond raus ohne die Welle zu beschädigen? Kann ich die Schrauben der ZGP Los dremeln, oder ist das wegen den spänen nicht so gut, wäre nett wenn mir einer Helfen könnte. gruß steve

Morgen Zusammen, habe mir eine Metallschwimmerkammer zugelegt, in der Kammer befindet sich das messing röhrchen, welches beim Einbau stört. Jetzt habe ich den Messing Ring der über die Düsenbohrung geklemmt wird leicht modifiziert (ein stück rausgetrennt), geht das? oder bin ich da auf dem Holzweg? Muß das Messing Röhrchen abgeschnitten werden, und das loch zugeklebt werden? Ist der Messing Ring mit den löchern zwingend notwendig dann könnte ich denn ja auch weglassen. Hat einer erfahrung mit der Metall schwimmerkammer? Hilfe wäre sehr nett

Wo wir gerade beim thema lüfterrad sind, ich habe hier ein PKM4 mit zwei nuten, kann mir einer sagen von welcher wespe das sein kann?

Morgen zusammen ich stehe vor einem problem mit einem VHSA gaser, ich würde gern den verbauten 30 PHBH gegen einen 30 VHSA tauschen, da bin ich beim Versuch des einbaus auf probleme gestoßen, wo ich tips und hilfe brauche. Der VHSA ist ja ein gutes stück größer als der PHBH, oben die gaszug führung läst sich beim VHSA ja nicht rausdrehn. Problem 1 die Gaszugführung steht viel zu steil nach oben, stößt gegen die backe,kann man da nicht was ändern, rausbohren und einen 90° winkel einbauen? Problem 2 wenn er montiert ist auf einen Malossi stutzen, muß ich ihn so schräg stellen das er frei in der luft hängt, auflegen auf dem Zylinder geht auch nicht dann steht er zu steil, eine adapterplatte die ich habe wenn ich die nehme kann ich die backe nicht einhängen. Irgendwelche tips oder Ideen zum VHSA wäre ich sehr dankbar. noch eine frage würde sich, es überhaupt lohnen den PHBH gegen den VHSA zu tauschen. Meinungen zu diesem gaser die vor und nachteile wären echt klasse. Euer forum ist echt Klasse,hier wird einem geholfen. wenn es noch gleichgesinnte aus aachen und umgebung gibt, könnten wir uns ja zu rollern treffen

Vielen dank für eure tips, morgen versuche ich es direkt mal

morgen zusammen habe eine PXalt (batterie)hier habe sie in teilen bekommen, habe eine neue CDI verbaut, neue ZGP, neues zünschloß habe sonst nur eine lusso hier ohne batterie. wenn ich die zündschlüssel nach links drehe, habe ich das kleine rücklicht hinten brennen, so wie ablendlicht und fernlicht nur über batterie richtig. anspringen tut er auch, auch ohne den schlüsseln zu drehn. geht aber nicht mehr aus wenn ich den schlüssel nach rechts stelle. geht nur aus wenn ich an der cdi den grünen ziehe zweite von rechts. das rechte kabel wurde neu verlegt, wenn ich das auf 8 lege am schloß geht er nicht aus. weiß nicht mehr weiter