Naseweiss

Habe einen V5X1M PK Motor (2-Zug/3-Loch), bei dem das Blech ebenfalls nicht passt. Der Lochabstand vom Motor ist 45mm. Bei E-Starter Modellen sowie den Modellen, die wie meiner aussehen als habe es nicht mehr für einen E-Starter gereicht, obwohl das Gehäuse so gegossen ist und natürlich V50 Modellen passt es nicht. Ich habe einen PK80 Motor (2-Zug/2-Loch) in meiner Rennkarre, wo es passt. Für die Kiste sollte das Blech auch sein. Hier ist der Vergleich zwischen Original & der Laserlösung. Die Frage ist, in welche Richtung gekürzt werden soll, damit es auch mit dem kleinen Lochabstand passt. Wenn ich das mit rot mal flüchtig markierte auf dem Bild wegschneide und das Loch neu bohre, könnte es ja passen. Ich denke mit der jetzigen Version sowie einer mit 45mm Lochabstand für die E-Start & E-Start-ähnlichen, wie oben markiert, sollten alle so gut wie alle mit PK-Motoren zufrieden sein.

Wenn es nur mit dem Bohren eine weiteren Lochs für die Befestigung am Motor getan ist, bin ich schon zufrieden. Auf dem gezeigten Bild ist die CDI der Vespatronic aber auch nicht richtig befestigt. Die zwei kleinen Löcher sind ja nicht umsonst in der Platte. Schaue mir das später mal in der Garage an. Habe verschiedene Motoren zur Auswahl da, u.a. PK 50 2-Loch & 3-Loch, Elestart sowie V50. Ich denke man sollte die Motorkennungen mit angeben, um das ganze einzugrenzen, wo die Halterung passt und wo nachgearbeitet werden soll. Generell geht es aber um PK-Motor in V50.

Angekommen sind sie, komme aber momentan nicht dazu sie zu verbauen. Rückmeldung ob sie passen wäre super. Kann sie später mal an einen Motor halten, aber ob es in einen V50 Rahmen passt, kann ich dann nicht checken.

Hähä, die könnte man nehmen, wenn man auf die 195ccm kommt, was ich hier aber nicht vermute. So etwas ist immer schwer im gegenseitigen Topic, welches jeweils von Verfechtern des jeweiligen Zylinders beäugt und befüllt wird, zu klären. Ist halt die Frage, was du bzw. dein Freund möchte. Viele sind der Meinung, dass der M1X alles besser kann als der Parmakit. Andere schwören auf den Parmakit und sind damit vollkommen zufrieden. Lass den Polini jetzt mal aus der Diskussion raus. Damit ist dein Freund qualitativ und klemmertechnisch definitiv am schlechtesten beraten, wenn du da nicht noch Kolbenringe und Kopf änderst.

Ach, wurde die Frage schon mehrfach gestellt? Ich denke der erste M1X ist bereits verheizt worden. Jetzt steht halt sicherlich die Frage nach Ersatz im Raum. Was die Vernichtung von Zylindern angeht, kann er aber noch was von dir lernen, Phil. Und jetzt sollte es wirklich wieder um den Parmaschinken gehen...

Da sollte im Regelfall der M1X vorne liegen. Aber das ganze sollte gut abgestimmt sein, um nicht so zu enden, wie dein Video vom M1X.

Wenn das der Hintergrund deiner Frage ist, aus welchem man mehr Leistung rausholen kann, dann wohl aus dem M1X. Gerade wenn man nicht der fähigste Mensch am Schraubenschlüssel bzw. Fräser ist.

Super Idee wenn wirklich mit der ESC harmonieren sollte. Ich wäre als Fahrer dabei.

Frag das mal im M1X Topic. Da wurde das vor einiger Zeit ausführlich diskutiert.

Michi, danke fürs Angebot. Bin da zu sämtlichen Schandtaten bereit. Aber mit meiner EHK will da sicherlich keiner 6h im Kreis fahren.

Och, wenn man sich schon für den Samstag auf den weiten Weg macht, würde ich wohl auch noch das 6h Rennen mitfahren. Fehlt mir nur noch ein Team.

Emjay. 2 bitte für mich.

Ich hole das Thema nochmals hoch, da ich davon auch betroffen bin. Gibt es jetzt eine Lösung, wo man die CDI an einem PK-Motor in V50 Rahmen ordentlich verbauen kann? Oder kann man die Lösung vom "Bollo" kaufen? Habe da gerade keinen Bock auf Lochblech und so.

Ich drücke die Daumen. Die 40 Pferdchen hast du ja jetzt mehr als gefunden. Jetzt brauchst du was fahr- und vor allem haltbares.

Das sollte ja auch keine Kritik sein. Lese gerne deine Erfahrungen. Finde es nur sehr Schade, dass auf dem Weg deiner Lernkurve schon so viel Material sterben musste. Ansonsten weitermachen.

Ich glaube das ist er mit dem bisherigen Werdegang alleine hier im Topic bereits.

Dem Dirk alles Gute zum Ehrentag. Hoffe die Belohnung mit neuer HU zur neuen Karre ist gelungen.

Du musst mehrere Sachen checken: - Stecker von innen auf den Blinkerkontakten? - Kontaktfläche am Dorn und im entsprechenden Loch im Rahmen (ist ein federnder Kontakt) blank? - Masseverbindung über Sternscheibe vom Blinkergeäuse auf die Seitenhaube gewährleistet? - Massekontakt von der Einspannfeder der Seitenhaube (innen/oben, was man so einhängt) zum Rahmen gegeben?

Bin dabei. Könnte witzig werden.

Das kann sein, dass er den nach Liedolsheim noch nicht zurückgebracht hat.

Habe Marc auch mal angeschrieben. Weiß nur nicht, ob er mittlerweile einen neuen Motor hat.

Alles klar. Checke das dann mal, wenn ich das ganze Geraffel zusammen habe.

Sollte ja auch kein Vorwurf sein. War auch sooo spät, dass du definitiv nicht mehr da warst. Komme aber gerne mal vorbei, wenn ich nochmal in den Norden fahre.

Wenn man den Sensor hier hat, dann passt das (http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/sensor+stage6+abgastemperatu_ko4037et02) doch.

Habe mir den jetzt auch mal bestellt. Werde dann mal schauen, wie der sich an meinem 55er macht. Bohrung incl. Mutter wurde bereits fachmännisch vom Fox angeschweißt.