Unwissend

Ja ist gut das hat mit euch allen nichts zu tun, dass ich meinen Nick geändert habe. Das hat mit leuten zu tun die meine Beiträge gelesen haben und dann dumm rumgelabert haben. Aus meinem Bekanntenkreis, die sich auch hier aufhalten. Das dazu. Aber ist ja egal. Traurig das Ihr euch so anpisst nur weil ich eure schönen oder nicht so schönen Roller auf unser HP haben will. Meine Karre ist schon auf diversen seiten und ich hab mich drüber gefreut. Siehe SIP Customshow Auf Bald

Suche Evo SIP Sitzbank aus GFK oder carbon. Egal bitte alles anbieten auch mit Polster Gruß Unwissend

Ich hab nur nen neuen Benutzername und habe Gründe dafür. Bin schon seit fast 1/1/2 Jahren in diesem Forum

@Ezekiel Es ist auch nett mich als Bullenschwein zu bezeichen. ich mach gerade ne HP und die ist noch nicht online. Und ich möchte nicht mit ner leeren seite da stehen. Fahr genauso leise und langsam wie Ihr wenn ich ein Bullenwagen sehe.

Spinnt Ihr alle??? Naja Pech gehabt, warscheinlich sind eure Kisten gar nicht so toll wie Ihr meint

Ist noch nicht online. Ist ne private rollerpage von mir

Hi leute ich brauche bilder für unsere Galerie mit Fahrerdaten usw. Bitte PM dann gebe ich euch meine Email adresse

Bei mir paßt des auch nicht mit dem 30er Mikuni. ich habe mir vorgenommen einnwenig was von den Kühlrippen wegzufräsen

Wenn meine Tonart etwas forsch war, tut mir das leid. Ich fühlte mich ein wenig verarscht. Naja nichts für ungut. Können wir uns jetzt wieder lieb haben????

Also ganz bescheurt bin ich auch nicht. Ich kann das auch selbst rausfummeln und ein Loch Bohr ich euch auf ein Fotzenhaar genau. Ich wollte im Prinzip nur ne kleine Anleitung ob das funzt und wie das funzt bzw. ob das was bringt bzw. hält. Bei nem Motor mit viel Dampf reißt schonmal ein Zylinderstehbolzen raus Nichts für ungut aber Ihr wart mir keine Hilfe.

Hi leute, zwei Zylinderstehbolzen sind mir rasugerissen an der 200er. Frage ist jetzt ob ich das mit diesen sogenannten helicoil einsätzen reparieren kann. Wenn ja wie geht das?????

Ne mit Helicoil muß ich mal versuchen. Wie gehts denn genau und was brauch ich

Suche dringend 200er orginal hälften. Nicht geschweißt und nicht gefräst. PX alt oder Lusso egal. Mir sind die Zylinderstehbolzen rausgerissen.

Hab da mal was gefunden Soweit ich weiß ist der Lack auch von Standox

@ Heizer Das Röhrchen muß zu und das ist auch zu denn ich habe den ja gefahren und habe da Kaltmetall reingemacht.

Laut SCK sollte man auf die vCdi der Hexagon ausweichen und fertig. Ist ein wenig teurer, verstellt ein wenig anders , aber funzt. Die bis jetzt verwandte VCdi der SKR die Ihr alle fahrt bekommt Ihr wohl nie zu laufen bei allen. So in etwa gab der SCK es wieder als ich gestern mal bei denen nachgefragt habe was die vcdi`s machen. Ihr seht die sind auch am Ball

Also bin den ersten Sebac 3 jahre gefahren und dann war die Dämpferpatrone hin und ich habe mir einen neuen gekauft. Läuft genau so gut wie immer. Gruß Unwissend

Ich kenne auch ein paar leute denen das passiert ist. Alle Leute fahren einen Breitreifen wodurch ja bekanntermaßen der Motor weiter nach rechts rüberkommt und somit das Federbein nicht mehr senkrecht steht sonder schräg. Und dadurch ist das Abfangen von Stößen natürlich immer mit einer schrägen Kraft berbunden. Deshalb reißen die stangen dort ab. Entweder federbein versetzen oder was stabiles Fahren Like Sebac mit härtere feder.

Also ich zahle bei Telekom für ISDN XXL Active Plus+DSL+Flatrate monatlich ca. 70?

Nach oben holen..................

32er Mikuni TMX mit Ram Air zu verkaufen. Ist ca. 1 Monat alt. Er hat folgende Bedüsung: 5,0 er Schieber orginal Nadel 22,5er ND 270er HD FP 100? Bitte pm

Stellungnahme zur Funktion des Powerjets von TOPHAM: Hallo, wann das Powerjet System eingreift ist von einige Faktoren abhängig. Grundsätzlich muß der Unterdrucksäule den Powerjet Austritt erreichen können - der Gasschieber gibt diesen Weg frei. Die Stärke der Unterdrucksäule ist natürlich sehr entscheidend dafür wie früh das System eingreift. Wird der Powerjet Austritt weiter vom Motor entfernt, tritt das Powerjet System später in Funktion - und umgekehrt. Wird der Powerjet Austritt im Vergaser höher angebracht, kann die Funktion erst bei größeren Schieberhub beginnen - und umgekehrt. MfG - S. Topham

Jepp wäre ich auch dabei

seht ihr sag ich doch c normal und das hat auch nichts mit Drehzahl zu tun sondern mit der aufnahme radialer und axialer kräfte und ein c4 hat da halt mehr als ein c normal

Siehst Du das meine ich. Das lager muß unbedingt eine Lagerluft von C4 oder C3 haben. Und alle vermerken das auf ihren lagern, nur SKF nicht komisch. Du das Argument das es ein Sonderlager ist zieht nicht da NRB auf den C-Wert mit auf die Lager druckt. das ist auch nach alter DIN von nöten.