rosi

Das "wie" hat mich einfach nur fasziniert. Eigentlich ärgere ich mich im Nachhinein nur, nach jeder Auslassbearbeitung die vielseitig einsetzbaren Schleifröllchen unbedacht in die Tonne geschmissen zu haben. Ansonsten alles in geregelten Bahnen. Die Vergoldungsmaschinerie für Austauschteile ist auch schon angeschmissen, fehlt nur noch das Bare um alles nach meinen Vorstellungen zu komplettieren.

Stimmt, hab auch schon dran gedacht die Karre wieder umzutauschen. Wenn nur die Fahrerei nicht wäre.

Ich musste "es" einfach fotografieren. Zur Orientierung, nicht das jemand den Unterschied nicht auf Anhieb erkennt. Das untere Teil ist das Bauteil, welches der Italiener, der Asiat oder ich in einen Zsatzstoßdämpfer zur Schwingungsdämpfung einsetzt. Das Obere verwendet "der lösungsorientierte Engländer".

Der Führer höchstpersönlich verkauft die. Hinweis für die GSF-Gutmensch(inn)en-Such- und Zensurmaschinerie: Der Mann heisst so mit Nachnamen

Heute mal die Zusatzstossdämpfer am Zauberer demontiert. Wer hätte gedacht, dass man ein defektes Gummilager auch durch gebrauchte Dremel Schleifröllchen und Klempner-Isolierband (dieses weisse von der Rolle) ersetzen kann. Von vorne und hinten noch ein paar große Karosseriescheiben drauf, fertig ist Laube.

Schicke Radkappe, wenn alle Hörner gleichzeitig geblasen werden beschleunigt das Teil wahrscheinlich schlagartig auf unglaubliche 50 mph.

Dann bleibt uns ja wenigstens Leder erhalten. Jetzt noch ein bißchen die Reizschwelle senken, das Aggressionspotential ausbauen und öfter mal mit eigenen Exkrementen im Nighterzelt rumschmeissen. Das kann noch was werden vor dem 50en.

Sowas?

Mittlerweile hab ich die Zauberermaschine vollkommen auseinandergerissen. War auch bitternötig. Meine Recherche beim Vorvorvor.....wieviel auch immer Besitzer hat folgendes ergeben: Engraving: Adi Clark Metalflake: J. Spurgeon Murals: John Clan, Clan Customs Chrom, Gold: Qualiy Chrome, Hull Da wurde auf jeden Fall Geld in die Hand genommen, schade nur wenn dann alles nur hopplahopp zusammen gefuckelt wird. Jetzt gehts an den Wiederaufbau. Hat wer einen heissen Tip, wo ich eine Vollabnahme mit ein paar Eintragungen und alles ohne Blinker bekomme? Gerne auch per PM.

Als ich ihn das letzte Mal traf, sah "das" auf dem Kopf nicht besonders gepflegt aus. Kann mich aber auch irren, liegt vielleicht an meiner Grundeinstellung gegenüber Langhaar bei Männern.

Hab noch eine LML Kunststoffabdeckung unten in neu falls Du da in die Umsetzung gehen willst.

Hoffentlich ist er da, wo er jetzt ist, von jeglichen Gutmenschen und Gutmenschinnen verschont.

Nein

Hat es reingeregnet? Ich versteh den Zusammenhang zwischen meinem Post und deinem verwirrten Angebot nicht.

Hab den Zauberer erstmal zerlegt. Blechteile und der ganze gravierte Kram sind soweit i.O. und können ohne großen Aufwand wieder verwendet werden. Alles ein großes Mischmasch aus spanischen und Italienischen Teilen. Ärgerlich ist, dass für diese schäbigen Chromleisten an der Abkantung der Floorboards/ des Beinschilds Löcher gebohrt wurden. Allerdings kann ich besser mit den Löchern als mit diesen ollen, billig wirkenden Zierleisten leben. Motor ist spanisch, dummerweise mit dem ollen LI 150 Originalgetriebe. Zylinder ist ein 175 ccm mit Inncenti O-Kopf, Zündung indisch auf GP Welle. Da wird wohl das meiste ausgetauscht werden (müssen). Ansonsten alles so wie vermutet, eher die schnellen als die technisch sauberen Lösungen beim Zusammenbau gewählt. Erstes Fazit: Der Laie staunt, den Fachmann wundert es.

Motor ist das erste, wo ich bei gehe. Muss mich allerdings erstmal kundig machen, hab noch nie einen kleinen Block konfiguriert. RT klingt aber schon reizvoll. Was das Getriebe angeht, hätte ich den Typen danach gefragt dann hätte er mir höchstens sagen können, dass eins drin ist (ohne sich wirklich 100% sicher zu sein)

Pike Nuts kommen bestimmt noch, Sitzbank ebenfalls. Trommel gravieren muss jetzt nicht unbedingt sein, dafür sind die Felgen schon geritzt. Ausserdem soll das Teil gefahren werden, eine ungravierte Trommel finde ich da in der Pflege angenehmer. Für vorne hab ich noch eine originale Scheibenbremse, muss dann halt nur noch etwas Gold drauf. @M210 Die Bank ist zwar bequem aber sieht mit aufgeklebtem Lambretta Beinschildbadge nicht wirklich schlüssig aus, englisches "Optiktuning". Das hat so den Style von "TS1" Chrombuchstaben (aus der Truckerecke vom Autohof) auf dem Beinschild

Ich finde die Lenkkopfabdeckung am besten, muss man schon zweimal hinschauen um die Details zu sehen.

Aus der ebay.co.uk Anzeige von 2011 Lack: J. Spurgeon (ich glaub so schreibt sich das) Bilder: Clan Customs (Clan mit "C", nicht mit "K") Gravur und Plating: Karl Russel, Quality Chrome

Ich bin mal so frei und packe hier eine kleine Auswahl an Bildern rein. Ist eine span. LIS 150, Bj. 1973, allerdings laut V5 Document als 125er registriert, kann mir vielleicht bei der Blinkerfrage entgegenkommen. Zustand des Rollers ist solide, Rahmen und Motor mit "matching Number", keinen Beulen oder Risse im Blech und der Lack hat weniger Gebrauchsspuren als die T5. Der Chrom und das Gold ist i.O. bei den Vorarbeiten hätte man sich teilweise etwas mehr Mühe geben können, leichte Abplatzer gibts natürlich- find ich aber nicht dramatisch. Der Gesamteindruck ist gut, das Finishing dann aber doch "englisch", hatte ich aber nicht anders erwartet da das Teil ja nun auch schon durch mehrere Hände gegangen ist.

So, wieder im Hause. Um 4 aufgestanden, 5 losgebrochen, 500 km runtergerissen, Fähre, Karren getauscht und Papierkram erledigt, Kaffee bei Tesco, Fähre, 500km zurück, 0:20 wieder in MS, 0:22 noch nen schnelles Gutenachtbier. Jetzt reichts auch, aber es hat sich gelohnt.

Kleinen Appetitanreger gefällig?

Wlan auf der Fähre ist offen, der Zauberer steht 4 Decks unter uns. Bin müde aber erregt.

Mit Bulli auf Treffen fahren überlasse ich anderen

Das muss jetzt auch einfach klappen. Erich abgemeldet, T5 Bestände gehen auch weg wie geschnitten Brot, Fähre gebucht.