Pennywise
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Ist dann schon ne teure Sache, vielen Dank für die Info
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Wie wär das dann bei nem T3, da hab ich ja bei der Vorderachse die gesamt Fahrzeughöhe? Welche Vignette müsste man da denn nehmen?
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Ich fahr die Malossi, hab aber erst etwa 50km drauf, kann auch nichts negatives sagen
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Riemen ist MC Belt, Wandler und Vario sind Malossi. Gewichte bin ich von 6 auf 8 hochgegangen, wird aber morgen wieder rückgängig gemacht bzw. noch weniger. Mal sehen bzw. fahren.
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Twingo 1 mit Faltdach ist super, mit dem hab ich über ne kurze Strecke auch schon 4m Dachlatten gefahren
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So, hab mich mal dem Startproblem angenommen: Als erstes die Glocke für die Starterbeläge per partiellem Sandstrahlen aufgeraut um mehr Grip für die Starterbeläge zu bekommen (natürlich trotz peniblem abdichten und abkleben Strahlgut in die Lager bekommen mit anschließendem Reinigungsprozedere). Alles wieder zusammengebaut, keine Veränderung, wieder gestrampelt wie ein Blöder und nichts ist gegangen. Dann mal die Starterbeläge genauer angeschaut: Die teuren Malossibeläge haben einen anderen Radius und tragen nur auf dem hinteren Teil, daher kommt der Effekt eines auflaufenden Belages auch nicht zum tragen. Beläge dann gegen alte aus einem noch vorhandenem Wandler getauscht, alles wieder zusammengesteckt, nach einer halben Kurbelumdrehung läuft die Kiste! Beim Vario hab ich schwerere Gewichte verbaut in der Hoffnung, dass das hilft das sie über den ganzen Bereich verschaltet, keine Veränderung. Dann mal den Wandler soweit aufgespreizt wie es geht, im Innenbereich sind da nur etwa 6mm vorhanden, also zu wenig das der Riemen ganz runter geht. Mal die Gegendruckfedern angeschaut, die gelbe Malossi hat auf Block eine Länge von 26mm, eine originale nur eine Länge auf Block von 22mm. Werd dann morgen die GDF mal tauschen um zu sehen, ob die Vario dann mehr Riemenlänge zur Verfügung hat um über einen weiteren Bereich zu verschalten. Auf dem Malossi Wandler waren rote Kupplungsfedern mit 2mm Stärke verbaut, die haben wohl eine Einkuppeldrehzahl von 6-8k. Diese getauscht gegen weiße Federn mit 1,6mm oder 1,8mm Stärke die kuppeln bei 4-6k ein, was sich sehr viel ruhiger fährt.
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Hab auf die schnelle ein Bild aus dem Netz geklaut, sind so montiert (ist dann auflaufend, oder?)
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Gestern den Motor das erste mal gestartet. Bei gezogenem Dekompressionshebel konnte ich den Motor "durchtreten", normales antreten funktioniert leider nicht, da dann die Starterbeläge nicht greifen. Die Beläge öffnen sich in Drehrichtung, die Federn habe ich nochmals gedehnt, die Beläge und die Glocke mit Schmirgelpapier aufgeraut. Hat leider auch nichts geholfen. Hat hier jemand Tipps, was noch helfen könnte? (außer Verdichtung reduzieren?) Gestartet bekommen habe ich den Motor dann letztendlich mit der Bohrmaschine über die Wandlerglocke. Vario hat nur über den halben Bereich geschaltet und der Motor hat relativ stark vibriert, hier steht dann auch noch Arbeit an.
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Stehe aktuell vor der Wahl der Getriebe Übersetzung. Motorsetup ist folgendes: Gehäuse ist ein Pinasco Master 46x46, Zylinder ein Polini 140.0066. Vergaser wird ein SHA 16, Zündung Malossi, Auspuff Ori Power bzw. FalkR. Gefahren wird das Ganze auf Malossi-Vario und -Wandler. Getriebe 10,5 oder 12,5, was würdet ihr empfehlen? Keine Berge hier, nur kleinere Hügel. Das ganze auf 19 Zoll.
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Ich hab die Aufnahmen im Rahmen aufgebohrt und mir einen entsprechenden Bolzen drehen lassen.
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Das war dann mal weg, kann mich aber noch daran erinnern
Pennywise antwortete auf agent.seven's Thema in Blabla
Ich hab mal nach 88er Granate gesucht da mir das nichts sagte und bekam unter anderem folgendes Ergebnis: https://www.stern.de/panorama/weltgeschehen/frankreich--88-jaehriger-kommt-mit-granate-im-hintern-ins-krankenhaus-33027404.html passt dann auch irgendwie zu „das war dann mal weg“ -
Ich hab mir die Zentrierung des Kopfes nochmal angesehen und dann den Tip mit den Pins berücksichtigt. Malossi Polrad: der Abzieher (der bei originalen Polrädern wunderbar funktioniert) lässt sich beim Malossi nicht mal eine halbe Umdrehung eindrehen. Hatte das Problem von euch auch schon mal wer und wenn ja wie habt ihr das gelöst?
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Wär schon mal interessant, die ganzen Leute hier in natura zu treffen 👍 Also ich werd dieses Jahr voraussichtlich wieder auf dem Schluchtenflitzer Treffen in Schrobenhausen sein https://www.schluchtenflitzer-sob.de/treffen-2018/
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Wie sieht’s aus mit den Papieren, was hat er eingetragen?
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Der Prüfer bei dem ich war, hat bis vor ein/zwei Jahren noch 50km/h eingetragen, als ich letztes Jahr im Herbst war, gabs nur noch 45km/h. Der Spalt ist nun mit einer Frankensteinhaube geschlossen.
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Bei der Probemontage schon 😉
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Da bei dem Pinasco Gehäuse der Zylinder nach rechts versetzt ist, muss natürlich auch die Zylinder-Kühlhaube angepasst werden. Von der Kunststoff-Kühlluftführung bleibt ein Spalt zum Zylinder hin. Sollte man diesen schließen oder kann der offen bleiben. Anbei noch ein Vergleichsbild zum originalen Motor. Wäre ja interessant, ob die Pinasco Zylinder da entsprechend angepasst sind. Das würde ja dann auf anderen Gehäusen wohl Probleme bereiten?
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46mm Polini, Gianelli Ori Power und SHA 16, mit welcher Düse würdet ihr denn anfangen abzudüsen?
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Denk ich mir, dann mal schauen was ich da mache. Ist als Material Kupfer oder Alu besser?
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Stimmt, da hast du recht, hab das am Kopf und jetzt auch im Beitrag geändert… Zum anpassen vom Gehäuse fürs Pleuel: wenn da vor dem Bau der Kurbelwelle etwas Material am Pleuel abgenommen worden wäre (einfach kurz an eine Schleifscheibe halten) hätte man dem Kunden wirklich viel Mühe ersparen können. Also für mich war’s das auch mit den Pinasco Sachen…. Der Kopf wird/bleibt dicht nur mit Dichtmasse?
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So, Gehäuse ist mittlerweile zusammen. Im Vorfeld mit Lagerdummie getestet ob die Kurbelwelle freigeht (muss natürlich auch angepasst werden), als die Kurbelwelle dann mit Lager in der großen Hälfte drin war natürlich nicht sauber umgegangen, also Welle nochmal raus und nacharbeiten. Lager in die große Hälfte geht relativ zäh, hier ist zu empfehlen, erste das Lager rein und dann die Welle. Quetschkante hab ich aktuell ohne KoDi 1,0mm, die beiliegende KoDi hat 0,5mm, möchte ich so nicht verbauen. Gibts dünnere Dichtungen für 46mm Bohrungen? Verbauen ohne Dichtung und nur mit Dichtmasse? Gibts jemanden der hier Dichtringe einstechen kann? Kopf hab ich auch zentriert, allerdings war mir der Preis für zwei so Passbuchsen zu hoch. Im Baumarkt ein 8mm Messingrohr mit 0,5mm Wandung gekauft, passte wunderbar.
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Würdet ihr den Steg am Zylinderfuß zu Gunsten des Gasflußes entfernen oder aus Stabilitätsgründen stehen lassen?
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Funktionell hab ich nichts verändert, da hab ich zu wenig Know-How...
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Ist nur so weit nach vorne geschoben wie es die originalen Langlöcher zulassen.
