Pennywise

Hab auch mal mit dem Gedanken gespielt, einen 156er zu kaufen, hab aber dann gelesen, das die Dinger richtig übel rosten sollten, teilweise ist bei denen schon das Bodenblech durch. Würde dahingehend richtig kritisch schauen... Ansonsten sind es von der Form und der Innenausstattung wunderschöne Autos.

Blitz schlägt ein, das Wasser im Baum verdampft schlagartig, dadurch wird der Baum "gesprengt"? Ist nur eine Mutmaßung und lasse mich gerne eines besseren belehren...

Guggst du hier

So, derzeitiges Setup ist ND 22,5 HD 270 PJ 70 Clip Mitte Zündung 19° Die Kiste läuft an sich recht schön, nimmt das Gas gut an und kommt immer schön in Reso ohne zu spotzen oder sonstiges. Leider hab ich ein Problem mit dem Standgas, das sich folgendermaßen äußert: Wenn ich sie ohne Gas (in warmen Zustand) ankicke, dreht sie kurz hoch und geht nach ein paar Sekunden wieder aus. Wenn ich sie am laufen halte mit kurzen Gasstößen, hält sie über einen Zeitraum von vielleicht 5 Sekunden die Drehzahl und fällt dann erst wieder ab. Wenn ich unterm Fahren die Kupplung fahre, hält sie die Drehzahl weiter, auch wenn ich die Kupplung nach bzw in Reso ziehe. Die Drehzahl muss dann mit Einkuppeln und runterbremsen verringert werden. Auf Einstellungen an der Standgasschraube reagiert sie nicht wirklich. Gasschieber hängt nicht, hab ich schon gecheckt. Sollte ich mal die Simmerringe überprüfen? Können es noch andere Ursachen ausser Falschluft sein?

Auch schön, würde mir das Ding aber lieber ohne Verrenkungen ansehen

Mir gefallen die Felgen nicht und die vordere Bremse. Ich würd da schöne alte Felgen draufmachen und ne Stempelbremse, dann wärs richtig fein... Teile liegen schon alle im Speicher für so ein Ding, nur der Elan fehlt noch. Weiß jemand wo es den gibt?

Da hab ich das klassische Pendant dazu...

Habe immer noch meinen SIP Performance abzugeben, der gerade mal 20km gelaufen ist. Verkaufetopic siehe Signatur...

Undi hatte recht mit der Falschluft, der Ansauger hatte sich gelockert. Hab das ganze heut nochmal neu abgedichtet und die Schrauben mit Schraubensicherung eingesetzt. Lass das ganze jetzt aushärten und teste morgen mal wieder.

Habe das gleiche Problem. Tritt in unregelmäßigen, nicht klar zu greifenden Abständen auf. Hab den Gaser umbedüst, extra ausgebaut an die Spritleitung gehängt, ob er "dicht" ist, keine Probleme. Bau ich ihn ein und dreh den Benzinhahn auf, setzt er mir den ganzen Innenraum unter Benzin Ich hätt es jetzt mal mit einer neuen Schwimmernadel versucht...

Ist ein schönes Moped gewesen die Duc, warum wurde sie denn wieder zerlegt?

@ Paola: hast du eigentlich damals deine Duc fertig gebaut? Von der hätt ich gern mal Bilder gesehen...

Hätte evtl nen SIP Performance abzugeben. Wie schnell brauchst du den denn?

Ich hätt einen, da hängt aber noch ein neu gelagerter und abgedichteter VNB6M mit 24er SI dran...

So, HD hab ich grad auf 280 erhöht und die Nebendüse auf 36 verringert (ist momentan das kleinste was ich da hab). Lief viel zu fett bis gar nicht, Kerze war tropfnass, also hab ich die Nadel tiefer gehängt, d.h. von 2. Clip von unten auf 2. Clip von oben. Lief kurz, bis sie mir wieder ausgegangen ist, Kerze wieder tropfnass. Hab jetzt mal meine ND genauer angeschaut und festgestellt, das die 48er Düse KEINE Mikuni Kennzeichnung hat. Evtl fällt sie deshalb so aus der Reihe und der Motor läuft mit dieser Düse. ND von 20 bis 32,5 sind schon bestellt bei Topham, dazu noch PJ von 55 bis 75 in 5er Schritten. Ich bau jetzt mal wieder die Überraschungsdüse ein und schau nochmal... Edith meint, das der Topiceröffner vor ein paar Tagen einen RamAir LuFi verbaut hat und seither nicht mehr gefahren ist. Der LuFi ist gekürzt worden und steht ziemlich am Rahmen an. Evtl hat sie deswegen keine Luft bekommen und deswegen gezickt. LuFi ist wieder ab, schon läuft die Kiste wieder. Die 36er ND ist jetzt noch drin. Der Motor hat damit ein ausgeprägts VorResoLoch

Man kommt zum Nachstellen recht schön an das Lenkkopflager wenn man den Bremszug vorne an der Trommel aushängt, die Schraube zur Befestigung des Lenkers auf der Lenksäule rausnimmt (dazu am besten den Scheinwerfer ausbauen) und den Lenker einige Zentimeter nach oben zieht. Dabei muss evtl. die Tachowelle etwas in die Gabel geschoben werden (ist bei mir so, da die Welle in der Gabel zu kurz ist um die Länge auszugleichen, den man den Lenker nach oben zieht). Mit Hakenschlüssel bin ich da leider nicht rangekommen und hab daher auch mit Hammer und Durchschlag gearbeitet.

Mein vollstes Beileid! Schade um den schönen Zustand

Wie oben geschrieben, suche ich eine Monobank für V50 / Primavera. Das Ding kann schon gut durchgerockt sein, ich brauche eigentlich nur das Grundgestell samt Scharnier und Verriegelungsmechanismus. Einfach mal alles anbieten...

Steuerzeiten Überströmer krieg ich durch entfernen der FuDi noch etwas runter und dann noch den Auslass etwas höher ziehen, oder? Dann halt noch den Kopf entsprechend anpassen lassen... Den Motor hab ich vor etwa drei Jahren aufgebaut, seitdem stand er jungfräulich im stillen Kämmerlein aufgrund anderer Prioritäten. Die Messungen der Steuerzeiten sind noch aus der Zeit. Jetzt ist nach noch längerer Zeit der zugehörige Roller endlich fertig geworden und nun werd ich die Kiste erstmal TÜVen und zulassen, den Vergaser (evtl auf dem Prüfstand) abstimmen und den Sommer über erst mal fahren. Im Winter werd ich mich dann noch den Steuerzeiten und sonstigen Feinarbeiten annehmen, da der Motor dann für kleinere Arbeiten eh wieder auf die Werkbank kommt.

Hatte ich so gemessen. Die Fußdichtung hat sich ja durch das verbauen des GS-Kolbens verändert, da dieser eine andere Kompressionshöhe als der Polinikolben hat. Mit Polini-Kolben war es (glaub ich) eine 6mm FuDi Edith wechselt den GS-Kolben gegen einen Polinikolben aus

Hallo Zusammen, hab mir einen Motor mit folgendem Setup aufgebaut: - Gehäuse PV - Drehschieber - MRP Ansaugstutzen 30er - TMX 30 mit PJ - GS-Kolben - Franz - elektronische Zündung PK mit HP4 (original) - Malossi-Gravie Kopf mit O-Ring und 1,4mm Quetschspalte (ist das die Quetschspalte, wenn ich Lötzinn reinhalte und den Kolben "durchdrehe"?) - 133er - 67% Auslass - 203° Einlass - 184° Auslass - 130° Überströmer - ergibt 27° Vorauslass - verschweißte und gelippte Welle vom Kaba/Flexkiller - Gehäuse um 1,25mm geplant - 0,5mm Fudi Vergaserbedüsung derzeit: Nadel 5EL68 Schieber 4.0 HD 230 ND 48 PJ 50 Zündung: 19°vOT Jetzt wollte ich mal fragen, was haltet ihr von der Vergaserabstimmung und der Zündungseinstellung? Welchen Wärmewert soll die Kerze haben? Im Motorständer ist das Ding ganz anständig gelaufen, dort hab ich es auch abgedüst und abgeblitzt. Gefahren bin ich erst etwa einen Kilomenter (bei mir die Strasse auf und ab in der Stadt, läuft recht gut ohne zu stottern und zu spotzen, zieht über den Drehzahlbereich den ich bis jetzt erfahren konnte schön durch, kommt schön in Reso (aber nur kurz, da dann die Strasse aus war). Aus dem ESD spotzt sie aber noch ganz schön unverbrannte Reste raus. Gemisch fahr ich 1:33

Auch Jahre später liegt das Ding noch rum. Kanns keiner gebrauchen?

Hm, das hat oben schon mal wer geschrieben, die Feder soll sich anscheinend auch noch setzen. Ich hab mir das Ding jetzt mal bestellt, bessser als ein leckender Bitubo wird er allemal sein...

Kann mittlerweile jemand aus Erfahrung sprechen, wie der Dämpfer ist? Bräucht die nächsten Tage einen, da mein Bitubo leckt.