Pennywise

Historische Can Am, hab ich 1999 in Silverstone gesehen. Mir läuft heute noch eine Gänsehaut den Rücken runter, wenn ich an die Geräuschkulisse denke Riesige V8 mit offenen Gasern und Pötten Wenn jemand Videos von Rennen mit gutem Sound hat, immer her damit!!!

Nen Uno Turbo i.e. hatte eine Kumpel damals auch. Der Motor selbst blieb unangetastet, sämtliche Aggregate aussenrum wurden aber von Novitec ausgetauscht oder überarbeitet. Hatte zum Schluß wohl gute 180 PS. Bin leider nur mitgefahren, aber das war schon ganz nett. Muss nachher mal sehen, ob ich den Bericht über sein Auto in einer Tuningzeitung wiederfinde. Einstweilen wieder was zum guggen:

Ey, du hast meinen link geklaut... Der Indian Boardtracker ist mal fein...

Nö, leider nicht. Hab nur mal kurz aus Interesse Wiki bemüht

Die Drifts am Rande des Abgrundes sind ganz schön mutig... "Der Peugeot 405 Turbo 16 basiert in der Rennversion auf der Allrad-Turbo-Technologie des 205 Turbo 16. Dadurch besaß er permanenten Allradantrieb und den XU8T Motor des 205ers. Dieser Motor ist speziell für den Rennsport entwickelt worden. Er ist als Mittelmotor rechts im Fahrzeug platziert und verfügt über einen Hubraum von 1775 cm³, der durch den Turbofaktor 1,4 einem virtuellen Hubraum von 2500 cm³ entspricht. Der wassergekühlte Turbolader, der damals auch in der Formel 1 in dieser Größe zum Einsatz kam, stammt von der Firma Garrett und lädt den Motor mit bis zu 2,8 bar Ladedruck auf. Dieser Motor leistet bei der Paris Dakar 294 kW (400 PS) und auf dem Pikes Peak 441 kW (600 PS). Neben dem Motor sitzt auf der linken Seite das manuelle Sechsganggetriebe. Die Radaufhängung erfolgt vorne und hinten über Dreiecks-Querlenker oben und unten. Die Federung besteht aus Schraubfedern und koaxialen Teleskop-Stoßdämpfern. Vorne und hinten kommen innenbelüftete Bremsscheiben zum Einsatz. Das Gewicht lag in der Pikes-Peak-Version bei 800 kg. Dank des guten Leistungsgewichts benötigt der 405 T16 für die Beschleunigung von 0 auf 210 km/h ca. 8 Sekunden auf Asphalt."

Bin begeistert von Röhrls Beinarbeit...

zum runterbringen....

Rally Gruppe B

Hätte ich auch gerne, stell mich mal hinten an.

Kaum will man sich sein Neuerworbenes ansehen, hats die Pussy auch schon in Beschlag genommen...

Noch da, war zu groß

Hätte bitte gerne die Malossi Primär

nix

Stark gebraucht, die hintere Naht muss nachgenäht werden, einige kleinere Löcher. Für nen O-Lack Oldie würde sie sich bestimmt noch schön aufarbeiten lassen. Finde ich zu schade zum wegschmeissen. Ist gegen Portokosten zu verschenken Bilder kann ich bei Bedarf noch welche machen.

Gegen Versand- und Verpackungskosten zu verschenken

Hab auch noch Kleinteile wie Vergaser, Polräder, Zylinderhauben aus Blech....

Das gleich Problem wie der Topiceröffner habe ich gerade bei einer Vespatronic für die PX. Link Ist die CDI bei der Vespatronic für PX und SF die gleiche?

Hallo, wo liegt der Unterschied zwischen diesen beiden Zündspulen für die Vespatronic: Variotronic CDI Einheit, Artikelnummer bei Worb5 L1035117 CDI Spule Vespatronic/Varitronic mit alternativer Zündkurve. Zündverstellung ist anders als die der Vespatronic, Artikelnummer bei Worb5 L1002265 Ws bewirkt die alternative Zündkurve bzw wie ist diese gestaltet? Brauche nämlich ne Zündspule / CDI für die Vespatronic PX und weiß nun nicht, welche ich nehmen soll. Danke schon mal!

VOLLmacht

VNB hätt ich im Angebot...

Noch da

Preisupdate

FESTival

ISSElburg