supermoto

Das ist ja noch garnicht raus, ob das nu an dem Polrad liegt oder an was anderem. Also mal Füße stillhalten. Ich hab gestern mit Philipp telefoniert und er sagte mir das es eigentlich kein Problem ist, wenn das schief eingeklebt ist. Sollte der korrekten Funktion nicht im Wege stehen. Und wenn doch, dann wird das Polrad anstandslos ausgetauscht. Was mir geraten wurde ist, den Pickup etwas tiefer zu setzen, damit die Zungen vom Pickup mehr Zentral über das "Metallplättchen" laufen. Das kann aber auch bei jedem anderen Polrad der Fall sein. Muss also nicht an dem BGM liegen. Es ist halt schwierig die unterschiedlichen Grundplatten und Polräder zu kombinieren durch die Fertigungstoleranzen der einzelnen Hersteller. Ich werd das ganze morgen Testen und dann hier berichten.

Hab es grad mal kontrolliert und ja es ist magnetisch. Gleich mal mit einem normalen Polrad verglichen und da sind die Zungen aber auch magnetisch. Gut, ist vllt kein Vergleich, da es bei dem BGM Polrad nicht sein darf, damit es funktioniert. Ich frag mal beim SCK nach…

Hab gerade den Knete-Trick um die Position des Pickup zu dem Metallplättchen im Polrad angewandt. Für mich schaut des okay aus. Was mir aber noch aufgefallen ist, das eben dieses Metallplättchen etwas schief eingeklebt wurde und scheinbar Kontakt zu dem schwarzen Magnetband hat. Auf den Produktfotos vom SCK ist es mittig eingeklebt. Könnte das der Grund sein und warum…?

Ja, das is klar. Mach ich ja auch nur in meiner Werkstatt ist das immer so ne Sache, mit Motor anschmeißen und laufen lassen. Die lieben Nachbarn steigen mir aufs Dach und Zünden mich noch an, wenn ich das mach. Drum wird das erst mal mit Akkuschrauber mit der Drehzahl die der schafft gemacht und dann fahr ich irgendwo hin, wo ich keinen Stör und Blitz das nochmal übers ganze Drehzahlband nach. Das wollt ich auch diesmal so machen nur beim losfahren festgestellt, die Karre kommt nicht auf Drehzahlen. Aber das ist ja auch egal, wie ich das mach. Wollt halt wissen auf was ich den Pickup dem BGM Polrad einstellen soll/muss. Werd das morgen mal schauen ob die Zungen vom Pickup mittig über das "Plättchen" im Polrad laufen und ob`s das vllt schon gewesen ist.

Versteh nicht ganz was du meinst? Das Elemec hab ich schon ewig und hat auch bei anderen Motoren wunderbar funktioniert. Den Zündzeitpunkt konnte ich immer gut einstellen und der ist auch bei den angestrebten 18*. Das hat ja auch mit dem BGM gut funktioniert, also den Zündzeitpunkt einstellen, nur der Motor kommt jetzt mit dem BGM nicht über eine gewisse Drehzahl. Schätz mal so 3000-3500 dann geht das "gestotterte" los.

Ich schreib mal mein Problem mal hier rein. Hab nach dem Wechsel von einem Elemec Polrad auf ein BGM Polrad das Problem, das die Kiste nicht über Leerlaufdrehzahl hinauskommt. Ist wie ein Drehzahlbegrenzer. Vorher mit dem Elemec lief das ganze ganz normal. Nur das Problem ist, das es beim BGM Polrad keine Zungen gibt, worauf man den PU drauf einrichtet. Da ist anstelle der Zungen ein "Metallplättchen". Wie muss der PU zu dem Plättchen stehen, damit es funktioniert? Oder ist das garnicht das Problem und es lieg an etwas anderem?

Hört sich nach nen Plan an. Freu mich schon

Weiß auch nicht was er da macht, vllt paar Pokneifer verteilen aber ich fahr auch an lago di cei!

Hat hier mal einer das Zeug von Casa, Kopf (Black line) + dem dazugehörigen Kolben getestet bzw. wer fährt damit und kann was dazu sagen?

Naja, direkt ein Winterprojekt war/ist das nicht, eher ein kleines Frühjahrschräubchen. Das Fahrzeug ist eine Schwedin Serie2 die seit einiger Zeit (3,4 o. waren es sogar 5Jahre) bei meinem Kumpel, unvollständig, im Keller stand. Hatte schon ein Auge drauf geworfen und wollte sie eigentlich haben. Nur mein Spezi zog nicht so richtig, weil er sie selbst fertig machen wollte. Immer wieder mal drauf angesprochen, "was ist jetzt mit der Kiste…? Ich seh die noch in zehn Jahren hier unten im Keller stehen. Ich nehm sie und bring sie auf die Straße." Leider ohne Erfolg. Jetzt Anfang des Jahres die Überraschung, du kannst sie haben. Ich hatte eigentlich schon garnicht mehr damit gerechnet. Ihm schnell die Kohle rüber geschoben, bevor er es sich wieder anderes überlegt. Also frisch ans Werk und erst mal Motor bauen mit dem was noch so in’er Werkstatt so rum lag. Ganz klassisch. TS1 mit 60er Welle gesteckt, linke Nummer, 30er Gaser, BGM SportBox. Scheibenbremse, BGM Fahrwerk war schon vorhanden.

Ich würde mich auch als Versuchskarnickel zur Verfügung stellen

Vom Rennsport auf die Straße, wie in der MotoGP

Warum kompliziert, wenns auch einfach geht. https://www.scooter-center.com/de/federblech-hauptstaender/rahmen-piaggio-vespa-px-t5-125ccm-7673023?number=7673023 Nur so als Denkansatz.

Top Wie läuft der Motor jetzt, mit den Veränderungen?

Welcher genau wäre das? Bei Resi denk ich immer seit neusten immer an die Anlogen vom Jürgen.

Ich denke Cello gehts darum ob man die Gas o. Schaltzugrollen, in seinem Fall die Schaltzugrolle, mit der Verzahnung der Wellen kombinieren und mit der originalen Schraube fixieren kann und ob das vllt einfacher ist.

Mit bissel Bastelei bekommt man sogar den Ausgleichsbehälter unter.

Das geht doch über Blauzahn

Ich leg da vorher eine kleine U-Scheibe in das Loch und dann mit Handelsüblichen Schrauben hinterher. Entkoppelt das etwas und es gibt fasst keine bis garkeine Spuren auf der dem Gehäuse.

Wenn ich mir das so anschau, dann wird sich das selbst beim GT Gehäuse nicht ausgehen

Sicher bin ich mir natürlich nicht nur die warterei geht einen auf den Kecks, drum die vllt etwas blöd formulierte Frage.

Gibts hier eigentlich Neuigkeiten, bezüglich einer Neuauflage des Kompletten Steuerlagersatzes? Bei SIP scheint das wohl dauerhaft aus dem Programm genommen worden zu sein.

Och, nö Einfach zu viel Leistung

Hätt jetzt nicht gedacht, das die Lambrettaanlagen so gut zu dem Zylinder passen. Magst da vllt mal die Kurve hier reinstellen und eventuell paar Bilders von deinem Umbau. Bin begeistert!

Hab das jetzt provisorisch zusammengeschraubt, um einfach zu sehen ob’s überhaupt geht. Ist zwar alles etwas eng aber es passt.