funthomas

hi waren alter bestand u sind leider weg,....... topic kann zu

reserviert bis zahlungseingang,.... danke

gruss thomas

1. meine

reserviert bis zahlungseingang,..danke

1.meiner 2.73463 westhausen verkaufe zylinderkopf,bearbeitet von worb5 passend für px mit 210er malossi oder 207er polini brennraumdurchmesser ist 69mm 1,0mm quetschkante am kopf mit 57mm welle u 0,5mm kopfdichtung 1,7mm quetschkante hat die art.nrw1000011 bei worb W1000011 Zylinderkopf PX 200, 69 mm, 1 mm Quetschkante "am Kopf" mit Langgewindekerze Zu fahren mit 57 mm Hub oder 60 mm Hub mit 1,5 mm Fußdichtung. Der Brennraum wurde komplett überarbeitet um ihn auf den großen Zylindern (Polini, Malossi) fahren zu können. Die tatsächliche Quetschspalte ist 1,7 mm MIT 0,5 mm Kopfdichtung und 1,2 mm OHNE 0,5 mm Kopfdichtung. Verdichtung geometrisch ca. 1:10 bzw. 1:11. Sicherlich kann man sich die 1,5 mm auch dementsprechend mit Dichtungen aufteilen. wird wegen fehlkauf verkauft,..absolut neuwertig!!! neupreis 74 euro jetzt nur 45 euro !!! versand 4,90 gruss thomas

kann zu ist verkauft.... gruss thomas ps gibts aber noch neu bei sck

der o-tuning ist schon meiner gruss thomas

Hi da ich jetzt soweit kurz vor vollendung der retaurierung bin,brauch ich noch ein paar daten zur einstellung rally 200 bj 76,ex femsa umgerüstet auf 12v px zündung WICHTIG die rally ist auf eine 12v px zündung mit px200 original kurbelwelle umgebaut REST (Zylinder etc alles original) 1. wieviel grad zündung hat die rally 200 2. welche bedüsung? 116 HD,Mischrohr 160 BE3,nebendüse 52-140 war ursprünglich verbaut 3.welche zündkerze? W5CC war ursprünglich verbaut eigentlich müsste ich ja jetzt die komplette einstellung/bedüsung von der px200 1.serie übernehmen,oder? hat jemand diese einstelldaten zum vergleich danke schon mal

ok....ich geb mich geschlagen... ich werde nächste woche erstmal ausmessen.....ok.. gebe dann die daten an...ich hoffe ihr helft mir dann trotzdem noch weiter.. wer gibt schon gern zu ein sturkopf zu sein danke schon mal

......ok...auch wenn mich jetzt gleich einige steinigen werden,... d.h die richtige version: ich werde den motor zerlegen,....mir eine 60mm langhubwelle für ds von kaba bearbeitet besorgen. werde das motorgehäuse bezugl.überstrom kanäle bearbeiten. einlass entsprechend bearbeiten,welche steuerzeiten sollten beim einlass beim malossi eingehalten werden? lass mir nen kopf von gravie machen,..... und düse dann das ganze vernünftig ab... so müsste der motor dann doch funktionieren? bearbeiten des gehäuse etc ist kein problem das macht mir ein bekannter.... sorry u danke für eure geduld,...

.... was ich damit sagen will ist,dass einem bei den meisten läden eigentlich irgendetwas verkauft wird und empfohlen wird was so in der praxis eigentlich ja gar nicht funktioniert..... von wegen einfach nur nen schnellen zuverlässigen tourenmotor aufbauen,...da lach ich,...die will ich mal sehen wie sie mit ihren empfehlungenkomponenten einfach mal so nen supertollen schnellen tourer bauen.....von hier bis nach italien... sorry will jetzt hier niemand angreifen,...aber so ist es doch mal auf den punkt gebracht.... es ist auch kein problem die kanäle fräsen zu lassen oder das gehäuse zu bearbeiten,....aber das wollte ich ja eigentlich nicht....damit ich den motor problemlos zurückrüsten kann aber ich bin mal wieder um eine lektion reicher...ein paar euros ärmer..was solls... thats life u das geschäftsleben....

hi leute also grundlegend mal vielen dank für die infos..... da ich kaufmann bin u kein gelernter zweiradmechaniker oder begnadeter super-hobby-mr.perfekt schrauber bin wollte ich mir einfach einen 200er motor mit etwas mehr leistung zusammenbauen. ich dachte da ich den motor sowieso überhole kauf ich mir einfach die richtigen teile von gewissenen tunern in bekannter qualität,stimme den motor letztens ab u fertig... ich brauche keinen super rennmotor einfach etwas mehr leistung mit standfestigkeit. da ich mit dem roller auf stark befahren bundesstrassen unterwegs bin,da gern ein lkw mit 2 meter abstand bei tempo 85 hinter einem in der kolonne fährt wollte ich das risko eines klemmers durch polini u co reduzieren.... daher malossi.... aber so wie ich sehe ist es wohl nahezu unmöglich das ganze einfach nur zu kaufen u zu montieren,....da muss wohl ein profi ran...mit gehäusebearbeitung u co... danke für die infos......ich bin mal wieder um einiges schlauer u überlass das tuning wohl doch eher denen die sich perfekt damit auskennen.

super danke also spacer schon geordert jetzt werd ich mir noch das 21 u 22 zahnrad für die cosakuppl besorgen,... oder hat sonst noch einer nen spez tipp?? gruss

...ok,....denke das geht einfacher u schneller als den motor öffnen und den verflixten spacer? hab bei der suche nichts gefunden

meinst das 21er ist nicht zuuuuuu kurz? bist schon gefahren? ...verkauft hier gerade einer ein spacer für mich???

werte nicht gemessen sondern die angaben der teile wie ich sie geordert habe malossi komplett serie bis auf kolben welle 57mm bgm pro(nur gewuchtet von worb,keine steuerzeiten nachträglich geändert) daher gehe ich aus das diese werte auch stimmen

also folgende werte kurbelwelle öfnet v o.T 110° schliesst n o.T 65°= 175° zylinder unbearbeitet daher auslass 180°,überstrom 120°,vorauslass 30°

..ok.....meinst ein grösserer vergaser packt den sprung vom 3. auf den 4.?

also der roller läuft top u sauber,...zieht optimal durch in den ersten 3 gängen. kein stottern etc,.... wedis etc alles ok(geh ich mal aus) da neuaufgebauter motor.... fräsen wollte ich nicht unbedingt da ein rallygehäuse das keks mich jetzt total an... bin am überlegen ob grosser vergaser oder motor nochmals spalten,60mm langhub von kaba (hätt wohl gleich auf polinist hören sollen) und das gehäuse u zyl bearbeiten...

hi verdichtung hab ich auch schon heute verändert,...hab die kopf dichtung weggelassen =11:1 laut worb,..... shit selbiges,......... vergaser ist richtig abgestimmt/abgedüst,...... soll ich mal ein 22er kupplungsrad verbauen?

hi leute hab heute meine probefahrt nach motorüberholung u umbau mit folgenden komponenten hinter mir 210 malossi(unbearbeitet) ,kolben bearbeitet, zyl.kopf worb 5 (verdichtung 10,1), rennwelle 57mm bgm von worb feingewuchtet, vergaser si24mm, kupplung cosa 23 zähne, zündung 18 grad, KURZER 4.GANG, auspuff pep2 motorgehäuse unbearbeitet jetzt stellt sich folgendes problem motor läuft spitze,anschluss gänge 1-2-3 absolut perfekt,3 gang dreht sauber bis ca105 km/h lt tacho,....beim wechsel in den 4 gang auf ebener strasse kaum eine beschleunigung,sprich nicht viel schneller,..bei gegenwind u leichter steigung= runterschalten angesagt. das problem kannte ich schon vom forum,..aber trotz kurzen 4 (36 zähne)gang??????? was soll ich am besten tun? gehäuse bearbeiten? 30mm vergaser? noch kürzeren 4 gang mit 37 zähne? wer hat erfahrung mit 21 oder 22 zähne kupplung mit ähnlichen setup.... hoffe mir "kann geholfen werden" gruss

........ok.....wer ist basti???? gruss