166er

Mein Tourist. Ich wollte ja einfach mal sehen, ob es noch was anderes als Italiener gibt. Und der IST wirklich anders - in jeder Hinsicht. Ob man das allerdings unbedingt braucht, ist eine andere Frage. Heinkel Tourist 103A1 Bj.59. 175 ccm 9 PS Viertakt-Motor (Ventile und so...) Bei echten Heinkelfahrern ist ja Topcase Pflicht... Meiner bekommt keins!

Sehr schick, so auf den Bildern - auch wenns nicht original ist Was haste denn jetzt dafür bezaht? Ist mir hier irgendwie entgangen.... Ich soll ja am Montag meine 160er auch endlich vom Lackierer wiederbekommen. Gestern wurden die 6 Wochen voll. Immerhin wurde nach 2 Wochen schon der PE-Filler auf das nackte Blech aufgebracht. Mein Bruder gibt zu Recht zu bedenken, dass der Lackierer aber nicht gesagt hat, welchen Montag er genau meinte... Das wäre jetzt schon der zweite Positiver Nebeneffekt: Je länger es dauert, desto kleiner wird der Preis pro Tag ..oder so.

Ok Vielleicht kann dir da sonst noch ein guter / alter Uhrmacher weiterhelfen. Die Unruh-Feder in Standuhren z. B. sieht ja so ähnlich aus. Manchmal können die auch Federn noch irgend wie retten.

Ob das mit der Feder allein getan ist, frage ich mich allerdings auch. Dreht sich denn da überhaupt noch etwas bei dem Tacho? - km-Zählwerk? - das verkapselte Wirbelstromteil hinten? Die Feder ist darauf abgestimmt. Falls sich hinten noch was dreht und mal baut z.B. eine zu starke ein, zeigt er zu wenig an. Wenn du den richtig retten willst, würde ich einen Tachodienst empfehlen. z.B WMS Da ist man dann aber ruck zuck 300 Euro los. (hatte ich neulich bei meinem alten Ford ) Vielleicht wäre ein besserer Weg, wenn man sich in diesem Fall einen Nachbau besorgt und dann das alte Zifferblatt einbaut.

Wenn die alle den gleichen haben, müsste das ein M27*1,25 er sein. Der passt jedenfalls für die Femsatronic der 160er.

Der Rest ist doch schon mal ein Anfang. Danke! Hat jemand noch die andere Hälfte zum angucken?

Hat zufälligerweise jemand ein Bild vom Tankaufkleber der 160? (usar mezcla al 5%)

ist das nicht diese Kellermauer unten an der Leine, die sie grade abreissen, bzw "restaurieren" wollen, wiel sie ihnen langsam in die Leine kippt?

Na, da bin ich doch jetzt schon mal schlauer Danke und einen schönen Tag wünschend...

Ich bin ja nicht so der extreme Smallframe-Sich-Auskenner.... Beim Fotos sortieren sind mir zwei Bilder aus meinen vorletzten Italienurlaub über den Weg gelaufen, die ich gerne mal in die Diskussion werfe. Ne ET3 soweit ich das erkenne - oder ist das irgendwas ganz anderes? Gestolpert bin ich über die Blinker und das vordere Gepäckfach. Gabs die mal so? Die Bilder sind 1986 entwickelt worden. Hintere Blinker sehen irgendwie nach Lamy aus, wenn ich mich nicht völlig irre Hat sich da mal jemand ganz viel Mühe gemacht und das selbst eingebaut - sieht ziemlich professionell aus, oder gabs die schon mit 4 fach-Blinkanlage ab Werk? Irgendwo habe ich noch ein Bild von hinten, aber das ist grade verschollen in der Bilderkiste.... Grüße 166er

Kein Poblem Sollte auf keinen Fall Kritik an Deinen Aktivitäten sein. Sie haben ja auch schon gefruchtet - sonst hätten wir ja auch gar nicht den Spontanbesuch gestartet Den Bärtigen habe ich gesehen, der ist aber in der Küche verschwunden, als er mich gesehen hat.... Ich weiss, mein aggrssives Auftreten immer... Und dann war da nur noch die Dame mit den Gäsern.... Alles wird gut Ich muss nur sehen, dass ich am Dienstag einigermassen pünktlich von meinem heissgeliebten 2-Tages-Teammeeting aus Hamburg zurückkomme.

Wir (Velocosa und ich) dachten halt, irgdendwer wird schon da sein ne dreiviertel Stunde nach Beginn Ich hab extra auch drinnen nachgefragt, ob das denn die richitige Location für den Vespaclub ist. Die Aussage der Dame was aber irgendwie unklar: "Ich hab jetzt schon alles ausgebongt da oben" Wir könnten uns ja gerne an den Tresen setzen. Es gibt keine Reservierung. Vespa Club sagt ihr jetzt nichts." (Aber vieleicht war sie einfach zu neu...) und läuft das GSF jetzt unter "Mikrobloggindienst"? Schönes Wochenende allen 166er

Dann wurde ich vielleicht mal ein ein komplettes Set mit Teller, Pilz und Druckhebel investieren. Der Teller verschleißt auch und wenn dann der Druckhebel im Kupplungsdeckel noch etwas Spiel hat, summiert sich das alles auf und ein neuer Pilz hilft dann manchmal auch nicht mehr alleine. Dann biste auf der sicheren Seite.

Laut E-Teile-Liste: Art-Nummer 2/89858 Gibts z.B hier Gruß 166er

Hast Du Windows und auf Internet Explorer 10 upgedatet? Ich musste heute auf meinem Firmenrechner per Fernwartung wieder auf IE8 downgegradet werden, weil IE10 wohl mit vielem Probleme hat. Bei mir wars Oracle, was überhaupt nicht mehr lief.

Danke Dann vergesse ich jetzt mal die Bohrungen...

Mal eine weitere Frage zum Einstellen der Femsatronic bei der MV160. Der rote Stator innen hat ja Langlöcher zum Einstellen der Zündung. Die Vorzündung soll auf 22 Grad gestellt werden. Markierungen habe ich keine gefunden. Alles soweit nichts neues, ich weiss Ich kann jetzt klassisch OT suchen, Markierungen anbringen und abblitzen. Auch gut und eigentlich ist damit das Thema ja durch. Mir ist aber etwas aufgefallen: Der rote Stator hat neben den Langlöchern noch eine runde Bohrung auf ca. 8 Uhr. Das Loch gibts sogar bei den Nachbauten. Und das Lüfterrad hat genau passend dazu auch eine Bohrung. Die kann man übereinander bringen und etwas durchstecken (ca. 5 mm Stange, Schraubenzieher etc.) Kommt mir vor wie irgendeine Einstellhilfe. Jetzt die große Frage: Ist das so? Helfen die beiden Löcher irgendwie beim Einstellen? Und wenn ja, wie? Weiss das jemand? Vielleicht hat sich da jemand vor 40 Jahren schon ewas Schlaues überlegt, wie man ohne Strotoskop die Zündung einstellen kann. Oder vielleicht ist das auch alles Unsinn, was ich da in die Bohrungen reininterpretiere Aber interessieren würde es mich schon...

Wo ich das grade sehe: Hat jemand noch eine orig.Piadscho-Felge in einigermassen gutem O-Lack übrig? Und ne alte Schwingenabdeckung in Alu für ne Sprint/Rally/VNB zum Aufpolieren? Also für irgendwas mit "Dreibeinschwinge" ... Danke im voraus

und auch von mir

Das scheint tatsächlich jetzt so zu sein. Ich habe mich wegen der Zulassung meiner papierlosen spanischen 160er erkundigt. Die machen neuerdings eine Eucarisabfrage. Das ist sowas, wie ein europaweites KBA. Und das KBA meldet dann auch die Änderungen in die Länder zurück, wenn das Fahrzeug noch im Herkunftsland registriert ist. Wenn es dort nicht mehr registriert ist (weder aktuell noch zugelassen, noch Diebstahl), gibt es einfach neue Papiere hier in D (nach TÜV-Vollabnahme und Gutachten). Hier in D werden die Datensätze wohl 7 Jahren nach Abmeldung gelöscht. In den anderen Ländern gibt es andere Fristen, was grade bei alten Rollern aus I oder ES oder sonstwoher interessant werden dürfte, die schon länger hier als "papierlose" Projekte in D zirkulieren. Ich bin mal gespannt, wie das bei mir wird. Bei meiner papierlosen VNB aus Italien vor ein paar Jahren wurde nur eine KBA Abfrage gemacht. In Italien hat kein Mensch je erfahren, dass ich die hier neu zugelassen habe. Das hatte mich schon etwas gewundert, vor dem Hintergrund, dass es ja auch irgendein geklauter Roller von mir hätte sein können, den mal mit "verlorenen" Papieren im Ausland wieder angemeldet hätte...

Machen die auch Melonenbowle mit ganzen Früchten? Viele Grüsse vom Arbeitseinsatz in Nizza. Wir werden hier auch gleich landestypisch Essen gehen. Fisch und Schnecken oder so. Ich freu mich schon. :-/

Deswegen hab ich meinen 124er ja auch schon seit 11 Jahren. Und geb ihn auch nicht mehr her

Vielleicht solltest Du den einfach für die nächstgrößere VW-Fahrzeugklasse in Zahlung geben

Wahrscheinlich wusste er nicht, dass das Zünschloss an der Kupplungsseite "in echt" auch eine Wirkung auf die Blinker hat. Und er hat dann versucht, das zu überbrücken. Ist auch erstmal etwas verwirrend, denn Standlicht, Hupe und Bremslicht trennt es nicht. Die gehen bei der deutschen Sprint bei dem Originalkabelbaum auch, wenn die Zündung aus ist. Nur eben die Blinker sind dann aus. Viele Erfolg. Ansonsten kann ich ja noch mal irgendwann raus kommen und mir das anschauen Passen denn jetzt die Innenrohre und so? Aufgrund des unerwarteten Wetterumschwungs werde ich jetzt mal zur Infa zur "Oldtimersternfahrt" aufbrechen - wenn ich dann mal gefrühstückt habe und edit sacht: silber um 10 Uhr 10

Also original sieht das so aus. Masse zieht sich der Schalter eigentlich über das Gehäuse, bzw die kleine Befestigungsschraube. An M kommt das Killkabel vom Motor. Das wird wie mit einem Killschalter einfach per Zündschloss gegen Masse gelegt, dann Motor aus. An 1 kommt das Kabel vom Blinkgeber, an D der rechte Blinker und an S der linke. fettich.... Angelötet werden muss da nichts. Der Kontakt in der Mitte des Blinkerschalters bekommt Spannung über das Zünschloss und Klemme 1. Da ist ja diese Kontakbrücke zu sehen. Da wo Du das weisse Kabel drin hast, kommt eigentlich keins rein. Schau Dir mal die Bezeichnungen auf dem Schalter an. Der Strom vom Bilnkerrelais geht auch über das Zündschloss. Wenn Motor aus, trennt der Schalter auch die Binker von der Batterie. Der Schalter selber hat keinen Masseanschluss per Kabel. Würde ich viellecht einfach im Lampengehäuse irgendwo gegen Masse legen. ABER: gefährliches Halbwissen, da ich mich mit Conversion-Zeug nicht so auskenne. Blinker müsste aber stimmen Hilft das? Viele Grüße