166er

Im besten Fall hat diese Aktion nur die Verzahnung des Kickstarterzahnrads innen endgültig zerlegt. Aber aufmachen würde ich den Motor ja sowieso für neue Kolbenringe, Lager und Wellendichtringe. Das hätte dann den Schaden nur um ca. 12,30 Euro vergrößert. Das Zahnrad würde ich bei einer Revision inzwischen sowieso immer tauschen. Bei mir waren die immer ziemlich hin. Sonst fängt das nur 2 Wochen nach dem Zusammenbau an durchzurutschen. :) Viele Grüße Wolfgang

Was neben dem Einbau eines neuen Korbs bei mir wahrscheinlich auch geholfen hat, war, dass ich beim Tauschen des Korbs die alten Kupplungsfedern - auch schon als "verstärkt" gekauft, aber vom Material her dünner und weicher, als die mitgelieferten von Malossi - wieder eingebaut habe. Vermute, dass die viel härteren mitgelieferten verstärkten Malossi-Federn beim "Kupplung-Ziehen" immer noch einen Tick zu dick waren und das vollständige Trennen der Scheiben verhindert haben. Aber OK, das ganze zeigt jedenfalls, dass man mit den 4-Scheiben-Sätzen von Malossi etwas aufpassen muss. Ich werde hier posten, wie lange sie gehalten haben Wenn es auch nur 2000 km waren, dann sollte man wahrscheinlich wirklich besser bei den originalen 3 Scheiben bleiben Aber dazu muss bei mir erst mal der Schnee weg sein

noch da

Reifenfarbe ist natürlich nicht perfekt und man sieht es immer, dass es keine echte Weißwand ist. Dass mit dem Rollerladen hab ich in einem Forum auch gelesen. Vielleicht da einfach mal nachfragen. Vielleicht können die tatsächlich helfen... Es gab auch irgendwo mal Weißwandringe in 9 Zoll, die man zwischen Felge und Reifen klemmt. Besser als Farbe aber auch kein echter Weißwandreifen eben. Viel Glück!

Oder Du lässt Dir einen Weisswandring aufvulkanisieren. Aber ich vermute, dass verteuert das Projekt wesentlich

Dann würde ich vielleicht da noch mal nachfragen, wo Du es gehört hast Ich würde auch auf Reifenfarbe zurückgreifen. Es gibt nur noch ganz wenige Hersteller, die überhaupt noch 9 Zöller anbieten und die sind alle voll-schwarz....

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Da habe ich jetzt kein Bild von. Aber unter lions-scooter.com ist der Halter unter "Anbauteile" auch montiert zu sehen.

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Ständer und Zug müsste ich noch in der Garage haben.... Ich schau mal nach und bring was mit

Danke für den Tipp. Ich hab jetzt alles noch mal draußen gehabt, die Scheiben kontrolliert und alles in einen neuen Korb eingebaut. Ich hatte den Verdacht, dass der alte leicht verzogen war. Jetzt klappts auch mit 4 Scheiben Aber wenn die durch sind, kommen wieder drei rein

immer gerne

hilft sowas?

hat noch jemand ne Idee?

Hi, Eher unwahrscheinlich - hoffe ich! Die ist ziemlich frisch gelagert. Und bei den alten Belägen hatte ich auch schon verstärkte Federn drin. Die Handkraft ist beim Kuppeln nicht viel höher - also auch die Kraft, die dann seitlich auf die Kurbelwelle wirkt. Deswegen glaube ich, dass das nicht das Problem ist. Lüfterrad macht auch keine "Seitwärtsbewegung" Aber danke für den Hinweis.

Habe meine leicht getunte Sprint (16 PS) mit verstärkten Kupplungsbelägen von Malosssi (4 Scheiben und verstärkte Federn) ausgestattet. Die werksmässige 3 Scheiben Variante war nach 2000 km durch und ich dachte, das wäre 'ne gute Alternative. Jetzt habe ich das Problem, dass die Kupplung im Stand und wenn der Motor aus ist zwar trennt, aber nach ca. 100 Meter Fahrt so gut wie nicht mehr trennt und schalten kaum, bzw. anhalten ohne abwürgen gar nicht möglich ist. Nach Abstellen/Abwürgen des Motors trennt sie wieder, als wäre nix gewesen..... Verwende den orignialen Korb. Leichte Riefen hab ich vorm Einbau entfernt. Belege und Reibscheiben gut vorher triefend eingeölt. Kupplungsdeckel, Zug, Einsteller, Ausrückhebel usw. alles i.O. Ich bin jetzt etwas ratlos. Hab hier zu diesem Thema auch nix gefunden. Gibts dazu schon ein Topic, oder hat jemand erhellende Hinweise zu dieser Problematik? Besten Dank im voraus!

Hier kommen Bilder meines ersten Restaurierungsprojekts. GS/4 erste Serie, deutsches Fahrzeug. Laut Brief: EZ 66! Stand wohl irgendwo noch als Ladenhüter rum. Gekauft habe ich sie 1987 für 600 DM mit 17. Restauriert und 1995 für 4500 DM an einen englischen Sammler verkauft. Dafür, dass ich sie verkauft habe, bekomme ich heute noch regelmässig und zu Recht Schläge angedroht Die Teilesuche war damals noch etwas aufwendiger ohne Internet und in Zeiten wo Nachfertigung ein Fremdwort war und ohne GSF, SIP und co.... Kleinteile gabs noch in den unendlichen Schubladen beim Vespahändler um die Ecke, (Vespa-Faber in Langenhagen) Das originale Horn aus dem alten Vespa-Zubehör-Katalog hatte noch ein Händler in Gifhorn an der Wand hängen und ich konnte es ihm für 70 DM abkaufen. Die 3. Felge und die Untergestelle der Blinker gabs noch bei einem Händler in München... Der Rest ging dann nur mit Briefe schreiben, telefonieren und abwarten. Das originale Rücklicht habe ich damals nicht für Geld und gute Worte bekommen..... Die originale Einhfahrvorschrift habe ich unter der Verkaufslackierung des Vorbesitzers entdeckt und freigelegt. Mein Lackierer hat sich sehr "gefreut", dass er die freilassen sollte.