barnie

1. - wieviel Licht (Leistung in Watt) hängt an der VT ? 2. - sind die 5,5V mit oder ohne Batt gemessen ? zu 1. die VT liefert im LL nur 10...20W ! zu 2. ohne Batt => Fehlmessung

Die 25% Ladezustand habe ich aus einer Tabelle für Bleibatterien. Gilt aber nur, wenn diese Batt ein paar Stunden nicht mehr geladen worden ist - wahrscheinlich hat Deine Batt einen schlechteren Ladezustand. Die LiMa-Leistung war schon damals nicht fürs Tagesfahrlicht ausgelegt - über die Jahrzehnte werden auch die Dauermagnete schwächer und somit weniger Leistung erzeugt. - wie alt ist die Batterie? - wie oft war sie schon unter 6V ? - Du hattest doch das Problem mit dem Lichtschalter ... gelöst ? => Spannung direkt an der Lampe messen (Schalter ?) => Batterie per Ladegerät laden

Wenn das Messgerät richtig(!) anzeigt, hat die Batterie einen Ladezustand von ~25% ! Wenn Du nun über die LiMa diese Batterie wieder laden willst, solltest bei einer 24h-Rally mitmachen. Besser ist, diese Batt mit einem modernen Bleilader (6V) über Nacht zu erfrischen - dann nochmal die Ladespg am Roller messen.

aus Santa Monica L.A. CA

ersma Gratulation ! ... welche Einstellung war denn falsch? ps L.A. CA : 73°F Frisur sitzt immer noch ...

... wenn ich da als Co-Author mitmachen dürfte - wäre ja super! Ich würde dann unter alias "Dr. Pschorr" was schreiben ... Übrigends ist "neue Kontakte abschmirgeln" nur die zweitbeste Lösung - schade ums wertvolle Kontaktmaterial. Besser ist, einen mit Bremsreiniger getränkten Pappstreifen paarmal durchziehen. Der Kontakt ist anschließend fettfrei und macht seinem Namen die Ehre.

Prüflampe zw Masse und Kontaktseite der Z-Spule: Konkakt zu: Lampe aus Kontakt auf: Lampe an Bei "Lampe immer an" => keine Masse über den Kontakt an die Z-Spule! Kabel auf Unterbrechung zw Kontakt und Spule checken. Kein Indiz für Iso-Fehler vom Kontakt oder def Ko. Z-Spule mit Kabel zum Kontakt kurzzeitig an Masse halten: sollte hier und ein wenig an der ZK funken (Batt dran!). ps Sedona AZ 96°F - die Frisur sitzt - 3-Wetter-Taft bla bla

Du hast doch so ein schönes Scope, wenn die Kurvenform eindeutig ist, kann auch 1mm ok sein ... PS: Flagstaff AZ 87°F ... die Frisur sitzt - Dank 3-Wetter-TAFT !!!

wenn keine Batterie an Bord ist, tut es auch der GGM-Regler zur Spannungsbegrenzung

bei diesem Shuntregler sind die Pins 2 und 3 sehr wichtig, wenn hier keine richtige Verbindung ist, zeigt sich auch o.g. Problem. Also evtl vor dem Neukauf die Verbindung zu LiMa-Lampen und Masse checken! PS: Las Vegas 97°F

... wenn der Abstand vom PickUp-Kern zum Eisenstreifen ~0,5mm beträgt ... ps: bin gerade in SanFran / CA / USA ... und muss sagen, V8 sind die geilsten Motore nach den ZwoTaktern - yeah man!

glaub ich nicht - da passt nix zusammen! war da der Kabelbaum noch dran? wieviel Stellungen hat der Schalter und was bedeuten sie?

... Such Dir einen Platz für den Akku im/am Roller (wird es nicht soviel Auswahl geben) - dann weisst Du schon die Akkugrösse und damit auch die Kapazität. Wielange der Akku irgendetwas versorgen kann, hängt natürlich von Stromverbrauch ab. - das braune mit Schalter zum Akku + - das rote direkt zum Akku + - schwarz = Masse = minus -

Ich will wissen, welche Pins am Schalter in welcher Stellung Kontakt machen, dann können wir das Licht-Problem lösen.

Schalter: http://www.lions-scooter.com/Elektrik/Schalter-etc/Lichtschalter-6-V-eckiger-Hupenknopf::511.html ... der Wippschalter (2 Stellungen) und der Schaltplan zeigen eindeutig, dass hier Hi- Lo-Beam geschaltet wird. Mir gehts darum, was der LICHT ein/aus Schalter (unten) alles bewirkt...

Vllt ist hier was passendes dabei: http://www.conrad.de/ce/de/overview/0501010/?page=0&Spage=0&filter_selection_1=ATT_GLOBAL_Brandname%3B~Yuasa~&filter_selection_2=ATT_BATTERYTECHNOLOGY%3B~Blei-Vlies~&filter_selection_3=ATT_VOLTAGE_NUM%3B~12+V~&filter_selection_4=&pricerange=&feature=&orderBy=&orderSequence=

Mir tränen doch schon die Augen - aber ich kann nicht sehen, welche Kontaktfeder der LICHT-Schalter bewegt ... Mach doch mal ein Video, bitte ... oder beschreiben.

... die VT kann eine Batterie laden - ob das eine Starter- oder Deine kleine Blei-Gel ist, ist egal. Ich vermute, dass der Tacho über braun zuviel Srom im Ruhezustand zieht => Schalter ... Rot sollte nur minimal Strom verbrauchen.

- das einzigste Teil, was Schräglage übelnehmen könnte, wäre der Schwimmer (klemmt). - Folge Vergaser läuft über => Choke-Effekt: schlechter Warmstart - guter Kaltstart - Kerze schwarz - Aussetzer - warme Kerze rein - besser aber noch Aussetzer - kältere Kerze rein - schneller schwarz ... ... könnte das so sein?

... der Vorteil ist, dass nun eine weitere Generatorspule unter dem Rotor Platz hat => mehr LiMa-Leistung. Bei den Au-Tomaten ist übrigends kein Magnet auf dem Polrad, sondern ein Eisenstreifen verschweisst (~40° lang), der Magnet ist in der Pickup-Spule.

... ob das Hochdrehproblem an der Zdg liegt, weiss ich nicht. Den Ko kannst beim Motorlauf testen, wenn Du dem Kontakt bei der Arbeit zuschaust. Je fehlerhafter der Ko ist, umso mehr Kontaktfeuer gibt es. Ausgebaut kannst den Ko mit einem Multimeter, das Kapazität messen kann, checken: ~ 0,22µF

... sind beide mit dem Schalter: LICHT ein/aus schaltbar? oder nur einer (welcher) ? Messgerät oder zumindest eine Prüflampe schadet nicht wirklich !

Ich habe den Roller nicht vor mir, sondern nur den Schaltplan: - grau am Scheinwerfer ist die Masse (nachmessen) Schalteranschlüsse: 1: sw ___ RüLi und bl ___ Tachobel 2: swgn _ Batt-Dauerplus 6V 3: ge ___ AC-Ladespg Batt und Lichtspule 1 4: ws ___ Masse für Hupe 5: rs ___ Standli (Wippe/Umschalter zw 6 / 7) 6: br ___ BiLux 7: vio __ BiLux 8: gn ___ Lichtspule 2 M: rt ___ Kill Fragen: - was schaltet der Knebelschalter: 2 mit 5? (mit Durchgangsprüfer) - haben 3 und 8 Kontakt?

... das wäre wirklich einfacher. Der Akku hält den Speicher, wird immer wieder geladen und hat ein vielfaches an Kapazität. Tacho braun wird übers Zündschl an den Akku geschaltet.

- einmal Spg an den Batt messen, wenn Zdg stottert und einmal wenn Zdg ok. - so genau brauche ich die DZ nicht - will nur wissen, ob gleich über LL oder mtl Bereich oder Vollgas