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barnie

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Alle Inhalte von barnie

  1. barnie
    Das ist ein Vollwellen-Laderegler nur für die Batt. Ist wahrscheinlich OK. AC regelt der nicht. Wurde auch bei der PX alt nicht geregelt. Ist der Motor getunt und dreht höher? Wenn ja, kannst den AA...-Regler zum AC-Begrenzen nehmen. A an ZGP violettM an MasseRest frei
  2. barnie
    Von irgendeiner Ami-Seite, Thema "Vorteile der Getrenntschmierung".
  3. barnie
    ... jeder halbsportliche 2T bei etwas Feingefühl!
  4. barnie
    Hier der Reglerteil:
  5. barnie
    Bitte Titel nachbessern: ...tackt THX. Wie schaut die Kerze aus?
  6. barnie
    Von welcher Seite aus die KuWe angetrieben wird, ist dem Brennraum (wenn o.g. Verhältnisse herrschen) egal.
  7. barnie
    Ich hab da mal was vorbereitet: 2T viertaktet.pdf
  8. barnie
    Auch an allen Steckern wackeln, LiSchalter reinigen, Reglermasse checken.
  9. barnie
    Schon klar, iss ja das Thema. Mit dieser Methode wird der Teufel mit dem Belzebub ausgetrieben => Kerze fault, Puff versifft, Qualm ... Das Diagramm beschreibt einen Motor, der weniger als 8.000rpm dreht und mixgeschmiert (20:1 ... Oldie halt) ist. Bei Standgas gibt´s nen Riesenölüberschuß.
  10. barnie
    Eine Hupe (also DC-versorgt) hat eine Einstellschraube. Mit der kriegt man auch wieder nen Ton aus dem Teil.
  11. barnie
    Warum? Damit Du wie geschmiert unterwegs bist? Je nach Fahrstil bist ja eh schon überversorgt:
  12. barnie
    Sven, Du zeigst mir meine Grenzen auf. Zeigt der Sprint-Plan oben die echten Kabelfarben vom Roller? Die Komponenten im Plan sind erkennbar?
  13. barnie
    Verkabeln wie mit Batterie und doch keine reinbauen. Motto: Links blinken und rechts abbiegen.
  14. barnie
    Viel kannste da nicht messen: Z-Kabel (ohne Stecker!) zum kleinen Flachstecker => unter 5kOhm (hier 4,3kOhm) Ansonsten Funktionstest an der LiMa.
  15. barnie
    Ohje! Der Kill ist am Blinkerschalter. Gelb = AC-Regler 12V~ Der Rest sollte klar sein ...
  16. barnie
    Hülft das weiter?
  17. barnie
    Damit die int. Batt lange hält, ist der Blitz recht schwach und kann keine hohen DZn. Eher was für die "dunklere Werkstatt".
  18. barnie

    Ami-Karren,

    barnie antwortete auf pennah's Thema in Blabla

    Wie alles bei diesen Autos, sind die Sachen simpel & bullet proof designed. Was aber gewisse Qualitätsmängel nicht ausschließen kann. Im o.g. Fall ist eine TBI dran, die einfach per EPROM- und 70°C-Thermostattausch mehr Pferdchen@weniger Verbrauch bringt.
  19. barnie
    Auch die Ori-Werksdaten sind sehr sicherheitsbetont (das ist das Gegenteil eines optimalen Setups ).
  20. barnie
    Wenn einer den Wärmewert wissen will, soll er doch bitte die üblichen Drehzahlen & Verdichtung dazu schreiben - THX!
  21. barnie
    Wennst Glück hast, ist nur Dreck in die Gänge gedrückt worden => ausbürsten.Pech / Dummheit ist, wennst ein kalte Kerze in den warmen Kopf knallst => Gewinde kaputt.
  22. barnie
    Die Beschwerden hierzu kommen eigentlich immer wegen der 6V-Versorgung. Mit 12V schaut das schon viel besser aus.
  23. barnie
    Das gleiche passiert, wenn einer von Kiel aus über die Alpenpässe fährt.
  24. barnie
    ... das deutet darauf hin, dass der grüne PU die Femsa nicht triggern konnte. Die Pulse der gelben Batt-Ladespule konnten das schon. Hoffentlich ist dadurch nicht der PU gegrillt worden. Falls eine Duc-CDI greifbar ist, kannst mal tauschen:
  25. barnie
    Dummerweise gibt´s an der FemsaBox 2x rote Kabel (Z-Spule und Ladespule). Ich meine => Ladespule / Killtaster.
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