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barnie

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Alle Inhalte von barnie

  1. barnie
    D.h. nach 50km war die NGK schwarz?
  2. barnie
    ... da glaube ich gerne, dass Du die NGK-Lagerbestände im Auge behälst. Die 10er ist auch hier viel zu kalt.
  3. barnie
    Das hat mit der Kerzenmarke nix zu tun - viel mehr mit dem richtigen/falschen Wärmewert. Leider hat jeder Hersteller seine eigene Wärmeskala. Ich habe mir die NGK-Werte verinnerlicht.
  4. barnie
    dann nach rückwärts verfolgen
  5. barnie
    Zündanlage, abgesehen von der viel zu kalten Kerze scheint OK zu sein. Ne schwarze Kerze macht einen Nebenschluß für die Zündspannung, sodass kein Funke entstehen kann.
  6. barnie
    Für 6000rpm reicht ne 7er NGK, die hält auch locker mal ein (unteren) Gangausdrehen über 8000 aus. Die Kerze bleibt sauber, bringt damit volle Zündleistung.
  7. barnie
    Ohne Batterie oder HupenGlRi wirst eine Schnarre brauchen.
  8. barnie
    Ihr redet alle von heißen Motoren und keiner sagt ne Drehzahl, die er hauptsächlich fährt. Das ist das Kriterium fürn Wärmewert der Kerze.
  9. barnie
    Ich hab grade mal an meinem ähnlich großen&altenTrafo gemessen: 220V => 1 Ohm 380V => 2 Ohm PE => Null Ohm !
  10. barnie
    Mit einem Ohmmeter an br & bl (TrafoNetzKabel) gehen und am Wahlschalter drehen. Mit dem Ohmmeter auch die Niederohmigkeit des Schutzleiters (Gehäuse) checken -WICHTIG. Z.B. unsere Heizanlage will verpolsicher betrieben werden.
  11. barnie
    Nicht so voreilig, der TE hat ja noch garnicht erzählt welche DZn er so liebt.
  12. barnie
    Noch ist nicht bekannt, welches Kabeltrum zu welcher Schalterstellung (220/380) gehört. Kannst das per Messung rausfinden? bl CEE-Stecker ist im Gegensatz zum Schuko verpolsicher (spielt aber hier keine Rolle)
  13. barnie
    Also eine 10er, die dunkel ist. Du fährst aber nicht dauernd mit 8000rpm oder doch?
  14. barnie
    Die toten Kerzen haben welche Farbe? und Wärmewert? und laufen bei welcher DZ?
  15. barnie
    Mach den blauen Stecker weg und nen Schukostecker dran. Vorsicht: Die wichtigste Ader ist der Schutzleiter gnge !
  16. barnie
    Es gibt sehr unterschiedliche Qualitätsvorstellungen bei den Erzeugern. Je schwerer ein Blei-Batt des gleichenTyps ist, umso besser. Eine neue Batt per Ladegerät 12h laden. Im Fzg werden die nie 100% voll.
  17. barnie
    DC-Blinker, der sieht derzeit keine schöne Gleichspannung, sondern die 8,5V Halbwellen (s.o.), zusammen mit einem Wackler (Schalter, Kabel, Masse) oder halbtoten Birne (testweise li & re tauschen) => kann das so sein.
  18. barnie
    AC oder DC Blinker? Li & re gleiche Lampen drin?
  19. barnie
    R.I.P Batterie Wie alt ist sie denn geworden? Mit einer neuen Batt, die auch wieder Ladung aufnehmen & halten kann, dürfte es wieder besser ausschauen. Trotzdem gelegentlich mal nachmessen. Wahrscheinlich brauchst keinen neuen GlRi.
  20. barnie
    Sorry, bin halt so tippfaul. Im Plan und beim alten GlRi war ein Kondensator drin. Der macht ein wenig Laderegelung in Abhängigkeit der Drehzahl. Jetzt besser?
  21. barnie
    Wenn es wirklich nur die 3-Spulen-ZGP ist, dann ist der gelbliche Ori-Plan falsch (hier hat das BrLi eine eigene Spule und der LiSchalter ist oberspezial). Vom Wid halte ich nix.
  22. barnie
    Die Batt-Ladespannung sollest @lfd Motor messen. Je nach Lieblings-Drehzahl könntest den Ko über der Diode wieder dazu bauen. Der dämpft bei höherer DZ die Ladeaktivität etwas.
  23. barnie
    Ori ist die Lage der Sicherung suboptimal - besser wäre sie direkt vor dem Pluspol der Batt. Auch elektrisch schon getestet?
  24. barnie
    gut evtl nochmal die Zungen nachbiegen, dann PickUp und CDI tauschen
  25. barnie
    Genau, also zum Pluspol der Batt via Sicherung.
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