M210

Wow, schon damals hat also tatsächlich jemand versucht, ein Optimum zu berechnen und dann die Anlage dementsprechend auszulegen. Respekt. Daraus schließe ich, dass ich durch den rohrlosen APRILIA also etwas einbüßen werde. Was auch immer. Solangsam denke ich, ich baue den Micron schön hochpoliert an meine Wohnungsvespa und fahre letztendlich doch den RZ M1 rh auf der PX. Denn zugegebener Maßen fehlt mir das KnowHow, beispielweise einem Puff nur anhand seiner Optik eine Charakteristik zuweisen zu können. Und beim RZ rh weiß man ja vom Hörensagen, dass es sich um ein gutes Stück handelt. Schuster, bleib´ bei Deinen Leisten und verbaue Bewährtes beziehungsweise handle in dem Segment, in dem Du Dich auskennst.

Nee, Pic ist von gestern abend, nachdem ich merkte, dass Beck´s nur in Maßen zum Schrauben geeignet ist

So. Hier nun ein paar Pics. Erstens der Micron mit Aprilia Dämpfer. Weiß wer, warum der original Micron Dämpfer dieses lange Rohr hat, das in díe Resokammer hineinragt ?? Danach mal die Durchmesser im Vergleich: Micron, PM und Aprilia. Ungemessen, aber visuell recht identisch. Und danach sehr interesting: Der neue BSAU-lose PM Dämpfer ist ca. 10 mm länger als die alte Version. Sonst baugleich, selbst as Lochlech ist nur gleichlang. Daher wird nun der goldenere neue Dämpfer um den o.g. Betrag verkürzt und die BSAU-lose Schnorchelkappe gegen die BSAU-Kappe getauscht. Somit wäre die Lami versorgt. Wie ich für die PX verfahre, weiß ich jetzt echt noch nicht.

Um nochmals auf den Titel des Threats zu kommen..- hier ein Status Quo eines meiner beiden Winterprojekte........

Gaaaanz genaue exakt so sieht´s jetzt aus, nur meine Seilzughüllen sind schwarz Bin noch am abwägen, ob ich mir die original Blechhalteriemen holen soll anstatt der schnöden Kabelbinder. Allerdings zieht ja der Aspekt "Erhaltung der Originalität" bei mir eh nicht mehr

Oftmals hilft in solchen Fragen der versierte KFZ-Lackierer. Denn was Ihr da ordert, sind schließlich lediglich die original Töne und sonst gar nichts. Ein Profi vermisst Euch farbmetrisch den origianl Lack und mischt ihn dann in beliebiger Menge nuancenfrei aus, gleich ob uni oder metallic. Dreht es sich um einen Metallic, zahlt man im Schnitt 50,-/L, einen Uni berappt man mit ca. 30,- zuzüglich Härter und Verdünner. Problematisch wird´s erst, wenn man keine Farbtonvorlage hat, die zur Vermessung herangezogen werden kann. In diesem Falle ist es wohl besser, nach der o.g. Methode zu handeln. Der Vertreiber hat allerdings i.d. Vergangenheit auch nur nach dem von mir beschriebenen Prinzip gearbeitet und sich das Rezept in der Color Bank abgelegt, sodass er jederzeit drauf zugreifen kann.

Fing gestern an, die neuen Züge und den Kabelbaum zu legen. Quasi first steps im Restorig der ehemaligen DL. Nach zwei Bier glaubte ich dann noch, mal kurz den neuen Hauptständer montieren zu können, denn es steht ja ohne weitere Erläuterungen in der Workshopbibel: Fit the stand. Da stand nicht, Fit the Stand, der einen kleineren Rohrdurchmesser hat, als das Original (und darum wackelt, weil die U-Bleche kine Langlöcher haben) und auch nicht use a brandnew Spring , die zieht, wie Vollmaterial. Yo. Am Splash Plate den Finger aufgeschnitten und festgestellt, das mir Arme und Augen ausgehen, bzw. nicht zu genüge vorhanden sind :grins: Wenn das so weitergeht, bin ich 2008 noch dran, die Berta wieder auf die Beine zu bekommen. Aber ich werde ums Verrecken nicht aufgeben, wie es Herr Gerber mir anfangs prophezeien wollte, nur weil ich keinen Lamischimmer habe.

Ich finde Curlies ultrawitzig, rein optisch betrachtet. Aber irgendwie geht nichts über eine gescheite Penisverlängerung, die diagonal zur Seitenhaube läuft und pornös so lang ist, wie das komplette Fahrzeug :love:

Werde den vorderen Kotflügel innen mit U-Schutz behandeln, und den hinteren separaten Koti auch. Alles andere habe ich strahlen lassen und danach lediglich grundiert, um Korrossion vorzubeugen. Wenn dann noch Füller, Basis- und Klarlack draufkommen, ist im Normalfall alles gut. Drauf achten, dass nichts aufscheuert und eventunnelle Schäden durch Montage gleich wieder beheben. Die Probleme, die z.B. eine PX macht, kennt die Lami ja nicht. Dort habe ich halt die Stöße mit PU-Dichtmasse verschlossen, da hier gerne das Wasser reinkriecht und die Karosse nach dem Strahlen eben doch oftmals blanker ist, als einem lieb ist.

Habe mir vorhin einen Spaß gemacht. Hab eh ein par Teile im Auto rumfliegen. Wollte also heute von einer Lackiererei wissen, was das Klarlackieren von Gepäckfach, SIP-Bank un d LKA kostet. Bei den genannten 120,- müßte doch wenigstens ein Blowjob mit dabeisein oder?!

Hat eigentlich schon einmal jemand zur Konservierung verzinnen lassen? ?? Ich hoffe, Du meinst verzinken?! Gib die Muschel zum Strahlen, grundiere sie danach ordentlich, füllere den hinteren Teil und lackier das Ding. Wenn alles ordentlich gemacht wird, braucht man die KFZ-Methode nicht.

Maybe: original Piaggio Parts as the pics show the Millenium model...... could this be the cause for such high prices?!

Ich gehe davon aus, dass APRILIA nicht ohne Grund eine erweiterte Aufhängung für den Dämpfer montiert, da die drei Schrauben dem Moment aufgrund des sehr hohen Gewichtes des Dämpfers ja schon fast nicht mehr gewachsen sein können. Nicht umsonst reißt an und an auch mal ein PM Dämpfer rundum ab am Ende zum Topf hin. Teures Spielchen jedesmal. Der Durchmesser des APRILIA Dämpfers sollte jedenfalls identisch sein. Fange am Wochenende mal an zu basteln. Zur Verfügung stehen * 2 Stk. neue PM Dämper (gold & rot elox) mit BSAU i.d. Kappe * 1 Stk neuer PM Dämpfer gold ohne BSAU, dafür aber mit dem Schnorcheldingens * 1 Stk Aprilia Dämper Carbon mit ABE Was dabei rauskommen soll sind 2 Stk. BSAU-Dämpfer, davon einer auf Basis des gekürzten APRILIA. .... I´m lovin´ it.....

I.d. Diskussion weiter oben ging es eigentlich um den Rückstau bedingt durch den eventunnel zu kleine Innendurchmesser des gesamten Dämpfers. Werde das Ding also vielleicht kürzen, denn ich bin der Überzeugung, dass der Kohlefasermantel nur der Optik dient und das eigentlich ein normaler Aludämpfer ist in netter Verkleidung. Werde das kommendes Wochenende mal angehn.

Nein. Damit bringst Du Spannungen in´s Spiel. Lediglich sicherstellen, dass der Spachtel trocken ist. Jaja, das Lackieren ist ´ne Kunst :grins:

Edith, die kleine Schlampe hatte sie alle :sabber:

Wobei der JL und beispielsweise der RZ ja auch gewagte Endrohrdurchmesser haben...... Oder täusche ich mich? Das sind doch ganz andere Dimensionen, als das Pimmelchen des PM (auweiah, was für eine Anmaßung gegenüber Herrn Melnici )

Ouh. :haeh: Gayfühlsmäßig (ohne gemessen zu haben), hätte ich echt gedacht, die seien verdammt ähnlich. Naja, der soll ja eventunnel auch an den Micron und von dem hab´ ich die Maße eh erst Ende der Woche. Schade um das schöne Carbonoptikteil.... :love:

Das ist egal. Hauptsache, zum Lackiertermin ist er trocken und der Untergrund hat durch die hindurchdiffundierte Feuchte nicht wieder angefangen, zu rosten.

2 komponentigen Epoxidspachtel. Erhältlich von jedem namhaften Hersteller. Ich persönlich schwöre auf EP-Spachtel mit Metallflakes direkt auf´s Blech. So ist´s halt fachmännisch, wie ja oben zu lesen war. Und bitte: Spachtel ausschließlich trocken schleifen, logisch.

Sehr tschade. Eventunnel wäre eine Eintragung anzustreben. Ach was weiß ich. Hab ja die BSAU drinstehn, aber mittlerweile weiß jeder, dass das nichts mehr wert ist, wenn die db-Angaben nicht mit der Realität übereinstimmen. Daher suche ich ´was, das ruhig als fahrzeugspezifische ABE in meinen Papieren stünde, grad z.B: ein APRILIA Dämpfer. Vor allem, wenn er leiser wäre als ein Dämpfer, der nichts bringt.

Wir schlagen uns ja immer deswegen mit dem TÜV ´rum, weil unsere Misttüten keine ABE besitzen. Würde man nun an z.B. eine PM-Büchse einen Schalldämpfer montieren, der eine ABE besitzt, wäre doch schon mal alles halblegal. Denn ich hörte, eingetragen würde nicht der Auspuff, sondern der Dämpfer, so steht´s ja auch in den Papieren. Was also passiert mit einer PX210 mit PSP, PM, Micron oder sonsteiner Tüte, die einen geprüften Dämpfer aufweisen kann? Oder ist die Prüfung an das Moped gebunden, für die der Puff vorgeshen ist? Auf dem Dämpfer steht nämlich klar zu lesen "e-irgendeineziffer APRILIA Schwallhallinsall" Wer weiß wat?

Einfach zu beschreiben: das Gussmaterial ist zu lunkerbehaftet. Hatte längst diesselbe Idee, habe die blödsinnigen "Speichen" abgedreht, schon um besser polieren zu können und siehe da: Das Gussteil ist durchlöchert wie ein Schweizer Käs´. Spachteln geht nicht, da galvanisch betrachtet, recht problematisch Frage beantwortet?

Dein Avatar paßt zu Deiner Bitte :grins: :grins: :grins: Kann ich aber gerne machen. Sofern ich ihn die Tage bekomme. Versprochen ist versprochen und wird auch nicht erbrochen

Vorletzteres glaubt man kaum in Anbetracht der Bilder. Scheint gayblasen, wahrlich brandnew und sexy bis total daneben. Aber auf sowas steh ich ja. Ich lasse mich überraschen, in 8 Tagen hab´ ich ihn hier und mache dann mal gescheite Bilders. Exotisch / oldschool / meins Und für eine gescheite Tröte sparen...- ich weiß nicht. Hatte ja schon alle. Den letzten - einen geilen PSP - verkaufte ich letzte Woche wegen Hauptständeruntauglichkeit für 100,- Mit der Zeit schwenkt das Augenmerk eben um. Leistung ist zwar geil, aber Style noch geiler