cabanoz

...... bist Du im wahren Leben auch so arrogant ?

Hallo, ich hab auch nen 210er, zwar mit Rennwelle, aber ansonsten auch nur gesteckt, sogar aktuell mit ori Auspuff. Bei mir funzt die Kombi BE3 160 ND52-140 und HD 128 ganz gut. Ist oben etwas fett, macht aber bei Oriauspuff nicht wirklich den Unterschied. Laufen tut sie schön und hat auch genügend Schmalz in allen Lebenslagen. Ich hatte knapp 14PS am Rad bei in etwa original Kurvenverlauf. Stell erst mal den Gaser von Grund auf neu ein, und sieh dann weiter. Oft ist auch eine falsch eingestellte Gemischschraube der Grund allen Übels. Lies Sir die beiden Sachen mal durch: http://www.germanscooterforum.de/topic/4711-si-vergasertuning/?hl=%2Bsi+%2Bbibel#entry42463 http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung

..... ich würde an Deiner Stelle erst mal schauen, dass Du eine kürzere Übersetzung bekommst. Das zieht der Malossi so sicher nicht.

..... da scheinen die Steuerzeiten ja noch nicht so richtig zum V6 zu passen. Mich würde mal interessieren, wie das mit nem SIP-Performance funktioniert. Wäre toll, wenn Du das mal testen könntest. Warum hast Du nicht den original MHR-Kopf verbaut ? Bisher ist doch der einstimmige Tenor, dass der richtig gut funktioniert.

Ich denke Baba's dürfte recht haben, vergleich ihn mal mit den Bildern hier: http://www.vespaonline.com/tecnica/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/29866-vi-mostro-il-motoristica-milanese-177-foto.html

..... sollte mal meine Brille putzen

..... warst du schon beim Motoreninstandsetzer und hast den Zylinder zum Kolben vermessen lassen ? Wenn nein, mach das bitte, ansonsten blockiert Dir vielleicht bald das Hinterrad.

.... das macht auf alle Fälle lange Arme, mir wär es aber zu digital.

...... wurde der DSE mal von irgendwem auf MHR getestet ? Welche Version hast Du ? den Race ?

.... darf man mal vorsichtig fragen, was aus der VBB geworden ist ?

.... ich würde wirklich mal nach Falschluft schauen. HD ist mit 280 schon eher fett. Die PJ auch, wobei da die Frage ist, ob die überhaupt richtig zum Einsatz kommt. Deine ND ist allerdings relativ mager. ich würde 22,5 bis 25 tippen, wobei das durchaus variieren kann von Motor zu Motor. Ich hab beim TMX30 die Erfahrung gemacht, dass die ND einen relativ großen Einfluss auf das gesamte System hat.

...vielleicht mal die QS auf 1,5 runter holen.

Ey, du hast bestimmt voll die Falschluft, da musst du voll aufpassen, dass Dir die Karre nicht unter Vollgas voll abklemmt......... Gib mal Falschluft in der Suche ein und check das mal durch, bzw. schau mal, ob kein Dreck in Deinen Vergaser gekommen ist, so dass die HD zugegangen ist.

..... ich habe mit dem 177er Charger genau die gleichen Erfahrungen gemacht. SZ 130/193 auf Polini 60er Welle und 30er TMX. Hatte bei ca. 7500 ca. 26 PS peak auch ein schönes Drehmomentplateau aber unter 5000 ging so rein gar nichts. ca. 7-8 PS. Entweder digital bis 110 im dritten, oder man ist bei 80 km/h kleben geblieben. Ich hatte ursprünglich weniger VA, lief aber auch nicht besser unten. Hatte damals auf Anraten von PD-Marco den Auslass noch hochgezogen um auf die 193 zu kommen.

.... ich würde auch eher auf einen Materialfehler an der Welle tippen, als auf das LüRa. Du hast eh nen riesen Massenunterschied kupplungsseitig zur Lüfterradseite, wenn Du im Gang bist und dann vom Gas gehst. Da hebelt der ganze Roller an der KuWe.... vielleicht hast du die Zündaussetzer durch nicht gut positioniertes Lüfterrad in Kombination mit dem normalen Wandern beim Kupplungziehen. Ich würde das mal versuchen zu messen und ggf. Scheiben unter die Zündungsgrundplatte legen.

..... wenn du am Gehäuse gar nichts machen willst, dann ist dein Plan mit dem 177er nicht wirklich sinnvoll. Um den Stecken zu können muss der Durchmesser des Gehäuses, dort wo der Zylinder im Gehäuse steckt, aufgespindelt werden. Ich hab was von 1-2 mm im Kopf. Vom abgedrehten Zylinder würde ich abraten, da der Polini eh schon zum Brechen am Fuß neigt.( ist ja ein 125er Gehäuse, also Quatsch ) Dazu kommt, dass Dein kleiner Originaleinlass nachher die Leistungsbremse sein wird. Scorpion auf original Setup wird Dir sicher mehr Nachteile als Vorteile bringen. Der Auspuff fängt, bei zum Auspuff passenden Steuerzeiten, bei ca. 5500 U/Min an zu arbeiten.Bei original Steuereiten ist aber so bei 6500 Schluss. Du kannst das sicher ein wenig durch ne 60er Welle und passende Fudis kompensieren, aber das ist nichts halbes und nichts ganzes. Kauf Dir ne Mazzu, lass sie ggf. noch verschweißen und pack nen Tourentopf, á la sip road, big-box, silentbox ..... drunter. Das wird Dir mehr Spaß bringen.

ND 20 ist echt mager. Probier besser die von T5Rainer vorgeschlagenen Nadeln und Schieber.

Du hast doch jetzt nen 24er drauf, da relativiert sich die Hauptdüsengröße doch schon wieder. 115 bei 20er ist sicher etwas fetter.

Woher weis man denn, wieviel Öl noch im Tank ist, wenn das Schauglas zu ist ? Messstab am Deckel ?

Ich hab meinen Newline ( 125er ) auch 2010 gekauft. War im September glaube ich. Der 200er war wahrscheinlich noch ein bißchen früher zu haben, ist ja meist so.

....wenn ein guter Dreher verfügbar ist, würde ich den mal fragen, ob er den Lagersitz rändeln kann. Dann Füge Nabe drauf. Ich denke, dass sollte halten.

..... wenn Du nen Graugusszylinder ohne die Zündung abzublitzen mit 8500-9000 U/min durch die Gegend prügelst und dann noch trotz klingeln weiter Kit gibst, dann bist du es echt selbst schuld, dass Dir die Dinger unterm arsch wegklemmen. Du kannst eigentlich noch froh sein, dass du nicht auf dem Arsch gelandet bist.

Frag einfach den Ersteller der Kurve. Aber eines dazu: Das ist ganz sicher eine Liga für sich, der Mann hat es richtig drauf.

Das stinkt wie ein alter Trecker wenn sie Getriebeöl verbrennt. Das sollte man schon mit der Nase unterscheiden können.

sieht super aus. Den Knick verrunden wäre Kosmetik denke ich. du wolltest da sicher nicht zum Sackloch durchbrechen, oder ?