cabanoz

....wenn Du durch die Gabel gehst, musst Du am Koti nichts machen und Du hast nicht das Problem mit den seilzugführungen, da Du aus dem Lenkrohr neben der Tachowelle rauskommst. Meterware bekommst Du zum Beispiel bei Worb5, hab das auch so gemacht. Es gibt aber da wohl Tüv-Prüfer, die damit ein Problem haben. Bei Neueintragung kann es da schwierig werden. Anschlussvariante, kannst Du dann frei wählen, je nach Banjo. http://www.vespa-lambretta-teile.com/Bremsleitung-von-Spiegler-fuer-Vespa-oder-Lambretta-1400mm-ohne-Fittings http://www.vespa-lambretta-teile.com/navi.php?suchausdruck=banjo&JTLSHOP=f612b15eab801300fd8d5a72576460d3

Wo genau siehst Du das Problem beim Lenkkopf ? Der My Kotflügel hat ein Loch für die Leitung und wird dort im Bogen durchgeführt. http://www.google.de/imgres?q=kotflügel+Vespa+My&biw=1280&bih=603&tbm=isch&tbnid=rv5tQXNL1JVlYM:&imgrefurl=http://www.lambretta-teile.de/Kotfluegel-vorne-ital-Vespa-PX-98-My&docid=xbvEasr7LYXnrM&itg=1&imgurl=http://www.lambretta-teile.de/bilder/produkte/gross/Kotfluegel-vorne-ital-Vespa-PX-98-My.png&w=800&h=800&ei=eaAnUqf8JIXm7Aak8oCQCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=4&vpy=203&dur=4643&hovh=225&hovw=225&tx=102&ty=122&page=1&tbnh=145&tbnw=149&start=0&ndsp=21&ved=1t:429,r:0,s:0,i:80

Hi, Du musst, wenns durch die Gabel soll ein 2. Loch bohren. Muss halt entsprechend groß sein dass Du die Spiegler oder ABM eingefädelt bekommst. Ich habs relativ klein gerade vorgebohrt und dann wie die Bohrung der Tachowelle schräg nach oben nachgebohrt. Du musst etwas aufpassen, dass dabei der Bohrer nicht einhakt. Ich glaube ich habe 8mm gebohrt, bin aber nicht sicher. Alternativ die original Piaggio Leitung nehmen, die unterm Kotflügel zur Kaskade läuft.

...die Dichtfläche sieht doch noch gut aus. Mach bei der Kopfmontage etwas GM-Dichtmasse drauf und gut. Auslass ist gefräst, wieviel musst Du schon selbst messen. Einfach mit nem Blatt Papier und nem Bleistift ne Portmap machen und dann messen.Hat wohl mal geklemmt, aber zumindest auf den Fotos sieht es nicht wild aus. Steck den doch mal drauf und mess mal die Steuerzeiten.

....schaut doch gut aus, Gehäuse gerettet.

Wenn er einen Sackloch Gewindebohrer hat, kann er natürlich ein Sackloch machen. Bei herkömlichem Gewindebohrer durchbohren. @ Steff: Falls Du durchbohrst, was ich persönlich für einfacher halte, dann schau einfach, dass Du Schrauben hast, die in etwa die Länge des Gewindes haben. Wenn sie länger sind, passend kürzen. Wenn Du kürzt, dann die Schnittkante sauber entgraten und am besten mit ner 6er Mutter testen, ob das Gewinde sauber läüft.

Mach da M6 rein. Wenn die Löcher im Blech knapp sind dann einfach mit 6,5er oder 7er Bohrer nachbohren. M6 wird mit 5mm vorgebohrt. Ich würde durchbohren, für ein Sackloch ist da zu wenig Materiel. Schrauben dann mit Loctite einkleben, das sollte dicht sein.

Warum lässt du dir nicht den alten Zylinder erst mal wieder fein machen. Oben 0,5 - 1mm abdrehen und dann hast du doch ne Basis auf der du aufbauen kannst. Der alte Zylinder schien doch ganz gut funktioniert zu haben. Kanpp 12 PS Vor Reso ist sicher viel mehr als deine 8. Hier im Dienstleistungstopic findet sich bestimmt jemand, der Dir das für kleines Geld macht.

...zu dem spaco kann ich Dir nichts sagen, aber solange Deine Drehschieberfläche in Ordnung ist, sehe in dem Membrankit keinen Sinn. Der ist eher als Notnagel für nen defekten Drehschieber gedacht. Eventuell verlierst Du dadurch eher noch.

Doppelpost, mein Browser spinnt irgendwie.

....Dein Kumpel MPvespa95 fährt doch laut seiner Signatur nen recht ordentlichen M1X. Vielleicht lässt er dich ja mal Probe fahren. Dann wirst Du sicher schnell merken, dass 25PS in ner PX wirklich nicht zu verachten sind. Mir persönlich geht ab 120 aufwärts eh der Kackstift.

Nein, ich meinte das eher so, dass ich damals nur nach Katalogwissen, meiner Fuffi Beine gemacht hab. 102er DoA drauf, Düsen nach Katalog, keine Zündung eingestellt, keine Steuerzeiten gemessen, keine QK ....... Draugebau und losgefahren und sich gefreut wenns ne Weile lief.

Zeig doch mal den defekten Zylinder, vielleicht ist der ja noch zu retten. Wenn nicht, bin ich der Meinung, dass Du einen Auspuff á la NSR-Mustang oder nen charger brauchst, die kommen sicher auch mit Deinen FUDI-Steuerzeiten noch zurecht, aber untenrum gewinnst Du nicht viel. Und Du wirst besser auch nen anderen Vergaser dann verbauen.

....da ist doch Schwabach nicht weit, dort gibt es die Scooterequipment Schwabach. Hamburg, Scooter und Service. Ich denke, da wird Dir kompetent geholfen.

...genau darum würde ich sie nicht nehmen.

Doppelpost

..... wenn ich zurück denke, was ich mit 17 an ner Fuffi fürn Mist gemacht hab, dann ist das schon ok, was Steff macht. Ich hoffe er baut sich jetzt seinen M1X auf und ist nicht zu ungeduldig den Motor vernünftig abzustimmen. Was ihn ja auf alle Fälle ehrt, ist dass er bewusst Vespa fährt, obwohl Kumpels von ihm Reiskocher fahren, die mit Sicherheit einfacher zu tunen sind.

@ Chris: woher kommst du denn ? Vielleicht gibts ja in deiner Nähe eine kompetente Werkstatt.

.... ich habs schon gemacht, gedichtet mit Dirko HT, war dicht . GM würde ich da nicht nehmen.

In Augsburg gibt es Ernst Motorsport, da bekommst Du das eingetragen. War vor ein paar Jahren auch dort, hab 98db Standgeräuch eingetragen. http://www.ernst-motorsport.de/

Eines seiner Viedeos erklärt doch schon einiges. Schaut mal ab 1:20 @Steff. Die Dichtung passt grundsätzlich schon, sie hebt den Zylinder ca. 0,5mm an, also 2,5mm Ausgleich für die 62er Welle, ( gesetzt der Fall du hast die 125er Welle ) +0,5mm Erhöhung. Aber bevor man Dichtungen bestellt, sollte man erst mal messen, wo der Zylinder von den Steuerzeiten mit der Welle und Deinem Gehäuse liegt und sich im klaren sein wo man hin will. Wenn du schon Dichtungen bestellst, dann auch gleich ein paar dünnere dazu zum variieren. Kopfdichtung muss dann natürlich auch entsprechend angepasst werden. Edith hatte den Link vergessen:

....die Aussage reicht schon, ich hatte dich so verstanden, dass kein Spaco draufsteht, stattdessen nur Pinasco

..... bei der OT Markierung ist es richtig eine Markierung auf dem Rad und 2 auf dem Gehäuse zu ermitteln. Ich stelle das Rad in etwa auf OT, mach eine Markierung ran, dann Kolbenstopper rein, einmal links drehen, Markierung vom Rad aufs Gehäuse übernehmen, dann Rad rechts rum drehen, wieder Markierung übernehmen, Mitte der beiden Markierungen ist dann Dein OT. Die Position und die Markierung am Rad dann deutlich markieren,( ich hab nen Strich reingefräst ) dann hast Du es fürs nächste Mal. edith meint noch: man kann auch sicher die Ermittlung des OT mit 2 Markierungen am Rad machen, ist denke ich Jacke wie Hose. Ich Machs wie oben beschrieben.

hier stand Unsinn

auf allen Bildern, die man im Netz findet ist Spaco geprägt, auf dem Schieberdeckel und auch auf der Seite unter dem Pinascoaufkleber, @andreas G-Punkt: mach doch mal bitte Bilder von der Seite , wenn möglich.