cabanoz

Bei meiner 200er und auch bei meinem 80er Block wars so, siehe auch Link. Abgeschliffen hab ich nie was, da noch genug Platz zur Wange der KW war. http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/PX_Wellendichtring_Kurbelwelle_Kupplungsseite

Wenn das erste Foto den Einbauzustand des Metallrings darstellt, dann sehr ich einen anderen Grund, warum das nicht dicht ist. ( kann auf dem Bild aber auch täuschen )Der Simmerring sitzt zu weit drin und steht am Lager an. Die Dichtlippe ist ja auch schon verdrückt. die Metallringe dürfen nicht bündig mit dem Gehäuse sitzen, sondern stehen noch so ca, 0,5mm -1mm raus. Zwischen Lager und Siri muss Luft sein. Ich verbaue immer Rolf schwarz und die sind auch dicht, wenn sie richtig montiert sind.

zum Theam Keil. Ich tippe, dass der Halbmond zu starmm saß ( hatte ich auch schon , Grund war ein Grat an der Welle ) und dann der Mensch, der die Kupplung montiert hat, die einfach mit Gewalt draufgezogen hat und der Keil erst im letzten Moment in die richtige Position gekippt ist. Nimm den Keil mal raus. Falls er klemmt mit nem kleinen Schlitzschraubendreher unter der Kante vorn ansetzen und leichte Schläge draufgeben, ihn also anheben. Neuen Keil besorgen und dann mal schauen, ob der schlüpfend passt. Falls nein, mit ner Feile etwas bearbeiten, bzw Grat entfernen. aber vorsichtig, er sollte keine Luft bekommen.

Der Kolben scheint ein Austauschkolben ( Meteor ) zu sein, hat normale ringe. Oder man hat den Zylinder mal komplett getauscht gegen den hier :http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289163299401968&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

.... wären bei echten 100 ca. 8000U/Min, schon sportlich für nen DR 135. ich tippe die Karre wird dabei einfach zu heiß, obs Zündung, oder Gaser ist muss man eben checken. Würde auf alle fälle die Zündung mal auf max. 18-19° stellen. Wie steht die Zündung jetzt ? Edit sagt noch: Herr ilopsir1976 : Eine zu große HD kann keinen Klemmer verursachen. Das zu schreiben ist kontraproduktiv !

....für mich sieht es so aus, als wäre der L-Ring falschrum drauf. Den Kopf leicht planen, viel kann das nicht sein und beim Zusammenbau mit ein wenig Dichtmittel abdichten. Ich schwöre auf das GM-Zeug. Hatte noch nie nen undichten Kopf. http://www.vespa-lambretta-teile.com/Dichtmasse-fuer-Zylinderkopf

Hi, ich hatte das gleiche Problem, wobei sicher herrausgestellt hatte, dass nicht das Schloss vibriert, sondern die Stifte, an denen die Klappe hängt. bin hingegangen und hab am Handschuhfach in die Sicke unten etwas Moosgummi angeklebt, damit die Stifte quasi auf leichter Spannung sind, wenn die Klappe zu ist. Seither ist es ruhig.

Um 11:51 topik eröffnet und um 13:42 die Schnautze voll, ohne nochmal geschraubt zu haben. Das nenne ich mal Ausdauer.

.....wie groß ist deine HD ? 30 kann ja nicht sein. Was wurde am Motor in letzter Zeit gemacht ? Hast Du mal den Öltest am Drehschieber gemacht ? ( Kurbelwelle soweit drehen, bis Einlass verschlossen ist und dann 2-Taktöl in den einlass kippen. Das sollte, wenn der Drehschieber ok ist eine ganze Weile stehen bleiben. Wenns direkt wegläuft, ist die Drehschieberfläche im Sack.

...er hat 2,1mm unterlegt, +0,8 Kodi um die Quetschkante einzustellen, passt doch. Ich hatte bei meinem 2. Parma sehr ähnliche Wete, wenn nicht sogar die gleichen.

...genau das würde ich auch machen.

....also vorweg mal . Ich glaube auch , dass Deine HD ein gute Stück zu klein ist. Gerade wenn kein PJ verbaut ist. Ich hatte in Etwa das gleiche Setup und lag mit HD so bei 240-260 allerdings mit 30er PJ. Zui den Anlagen: Wenns ein Racer sein soll kannst Du sicher eine der NS oder PD-Anlagen gut verbauen. Ich hab nicht so gute Erfahrungen mit dem Newline 125 gemacht. Ob jetzt NS-Race, Camaro, PD-Charger, Bullet, ist eher Geschmackssache, funktionieren alle gut. Wenn Du auf M1X wechseln willst, würde ich mir dann aber direkt eine Anlage für M1X holen. JL-Left = Scorpion, bringt Dir also nichts....

Den anderen Motor kannst Du einfach einbauen, egal, ob der von 92 ist. Motornummer steht normalerweise nicht in den Papieren.

Hi, wenns der Siri ist, und das Problem schon länger bestand, dann wird in der Regel das Getriebeöl ganz dünn und es riecht nach Sprit. Einen letzten Versuch vorm Spalten würde ich allerdings noch der "Betriebstemperatur" geben. Lass den Roller mal ne halbe Stunde im Standgas laufen und schau, ob er dann immer noch so spuckt. Fahren kannst Du ja sicher nicht weit, ohne Zulassung. Wenns Dein erster Motor ist, den Du aufmachst und die Sache dringend ist, versuch doch mal jemanden aus Deiner Gegend fürn Bier zu bewegen Dich zu unterstützen. In Aachen gibts ja einige Rollerjungs .

....war jeweils der mitgelieferte Originalkolben, der erste ohne, der 2. mit der schwarzen Beschriftung. Der Schmiedekolben ist ein wenig teuer find ich ....

War ein Sprung von 16 auf 18 PS, wobei das ganze Ding noch unbehandelt war.

Mein erster gerissener Kolben ( ohne Beschichtung ) war auf ner 60mm 125er Welle, also Kleines Pleullager, der 2. ( beschichtet ) auf ner 60mm 200er Welle also Conventionlager, ohne Distanzringe. Kobo ging gut rein und hatte auch keine Laufspuren vom Lager, zumindest nichts unnormales. Ich hab so ein bißchen den Verdacht, dass es vielleicht mit ner geringeren QK zusammenhängt. Ich hatte im ersten Setup 1,2mm und im 2. 1,1mm. Zumindest von Schoeni weiß ich, dass er auch im Bereicht 1,2-1,3mm liegt. Vielleicht verträgt der Kolben die höhere Verdichtung nicht, k.A.. WErde jetzt mal mit nem GS-Kolben testen. Würde ungern auf eine höhere QK als 1,2mm gehen, da ich bei mir einen deutlichen Leistungszuwachs verbuchen konnte als ich von ca. 1,5 auf 1,2 runter ging ( ca. 2 PS ) Mit viel Glück bekomme ich meinen Motor am WE wieder zusammen.

Das kommt so schon in etwa hin. Hatte mit dem neuen Parma bei gleicher Unterlegung in etwa die gleichen Werte.

...ja, poste die Kurve mal. Die Pipedesign Anlagen brauchen Steuerzeiten AS 190 oder größer zu ca 130 Ü. Dann hast Du auch nen echten Bums. Es kann Dir dann nur passieren, dass untenrum nicht mehr viel los ist. Deiner Beschreibung nach, würde ich fast tippen, dass Du andere Steuerzeiten hast, als die, die Du hier angibst (128/180 ) Würde mir nochmal die Arbeit machen und das messen. Wie ist Dein Auslass bearbeitet ? Wenn oben sehr rund, dann kann das auch schon der Grund für die sanfte Leistungsentfaltung sein. Marco von PD sagte mir mal, dass man bei ner runden Oberkante noch 3-4° Auslasssteuerzeit draufpacken muss, im Vergleich zu relativ geradem Trapez.

Also ehrlich gesagt checke ich nicht ganz, was Du erwartest. Mit SIP-Performance und Deinen Steuerzeiten ist doch klar, dass er bei 8000 zu macht. Ich tippe Dein Leistungspeak liegt so bei ca. 7300, was auch normal wäre. Und die Sache mit dem Reso, den Du immer wieder erwähnst ist mir auch etwas schleierhaft. Jeder hier ist froh, wenn er kein Loch hat und die Karre sauber durchzieht. Wenn Du was entscheidendes ändern willst um den Parma drehen zu lassen, brauchst Du A nen anderen Auspuff und B Steuerzeiten, die zu dem Auspuff passen.

Wird schon kommen ...

Hm, schon komisch, Ich hatte bei Ebay 220€ vorgeschlagen, er hat sofort akzeptiert und innerhalb von 5 Tagen hatte ich den Zylinder. Ich hoffe Eure kommen noch.

Ich hatte mal ne ähnliche Problematik bei nem Malossi. Mit Mühe sprang er an, lief augenscheinlich zu fett und hielt kaum standgas. Drehschieber war ok. Öltest > 5min Magerere ND rein, sprang besser an, aber wenn sie warm war kam sie nicht mehr sauber ins Standgas. Motor auf, beide Simmeringe neu, Motor zu, gleiches Spiel. anderen Gaser drauf, gleiches Spiel. Nachdem ich dann ein 2. Mal die Siris neu gemacht hatte und sich nichts geändert hatte und ich feststellte, dass der Ölstand stieg, hab ich ein neues Gehäuse verbaut und alles war gut. Irgendwo muss ein Haarriss im Gehäuse gewesen sein, den man im gespaltenen Zustand nicht gesehen hat. Edit sat noch: Mach erst mal den Öltest und den Gaser sauber, Falschluft ausschließen ( Ballontest ) wenn das nichts bringt Zündung checken, wenn die auch ok, Simmerringe neu. Bei mir ddas war echt worst case.

Hallo, hattest Du den Motor neu gelagert ? Es könnte das Hauptwellenlager defekt sein, oder die Verzahnung der Bremstrommel hat Luft. Hast Du die Unterlegscheibe unter der Radmutter drunter ? Was sich auch stark auf die Spurtreue auswirkt sind die Reifen. Ich hab auf meinem 177er noch Schwalbe Raceman drauf. Die sind von der Spurtreue im Vergleich zum Conti Twist der letzte Schrott, in Kurven sind sie aber ein Traum. Aber schau erst mal, wo das Spiel herkommt. Gruß cabanoz