cabanoz

Was ist eine Falcoon, kenne ich nicht.

Optisch sind die beide gleich, ruf vielleicht mal bei SIP an und frag, ob es beide Piaggioteile sind. Ich denke das für 20€ wird ein Replik sein. Übrigens gibt's bei SCK zumindest online kein original Pickup . BGM und Original-Replika heißt beides Nachbau. Wie gut die sind kann ich nicht sagen, aber bei solchen Sachen, wie auch Spannunggsregler und CDI würde ich nur Originalteile holen. Die Kabelpeitsche von Friedi kann ich Dir nur ans Herz legen, hab eben noch eine verlötet, Passt top !!

schau mal hier: http://www.tola-tools.de/Restaurations-Zubehoer/Zylinderschrauben-M7/

Mach den Auspuff nochmal runter und schmier von außen ordentlich Dirko HT oder Würth Dichtmasse auf den Auslassstutzen und bau den Auspuff wieder drauf Bei mir war das dann immer dicht.

Kolbenspiel werde ich die ´Tage nochmal ganz genau messen. Hab mit einen Innenmicrometer bestellt. Kolbenaußenmaß hat sich laut meiner Messung um 1 /100 unterschieden. Ich denke, das kann man so gelten lassen. Kompressionshöhe war 1/10 Unterschied, also auch ok. Und die Lagen der Fenster, Bootport und auch der Kolbenpins passt. Werde das aber nochmal mit Innen/Außenmicrometer genau messen und Ergebnisse mitteilen.

Der Kolben ist ca 100km komplett unbearbeitet gefa´hren worden, hatte aber keinen Reiber.

Kobo ging recht gut rein, QS hatte ich 1,1mm, könnte vielleicht etwas wenig gewesen sein. Hab versucht den Riss zu fotografieren, aber man sieht es auf dem Foto nicht. Hab jetzt den GS-Kolben vermessen, der passt perfekt.

wenn Du nicht gebohrt hast, was denn ?

Habe gestern an meinem Parma ein wenig gefräst, wollte dann den Kolben noch was nacharbeiten und sah, dass auch der neue Kolben, also der mit Beschichtung gerissen ist. Exakt der gleiche Riss, wie weiter vorn schon mal gezeigt. Ich hab mich jetzt dazu entschlossen, einen gebrauchten GS-Kolben zu verbauen, den hab ich noch liegen. Kompressionshöhe muss ich noch genau messen, aber auf den ersten Blick schaut das gut aus. Kolbenspiel sollte passen, wenn ich mich nur am Parmakolben orientiere.

Welche Grimeca ist das genau ? Die NT Classic ? Konus weg.... heißt das, Du hast am Bremssattel nachbohren müssen ? Kann ja nicht Sinn der Sache sein.

Vielleicht hab ich mich etwas falsch ausgedrückt. Was ich sagen wollte ist, das unsere Largeframemotoren durch die kleinen Überströmer ( im Verhältnis zu Hubraum / Bohrung ) eher dazu geeignet sind Drehmoment aus dem Keller zu bringen, als Drehzahl zuzulassen. Schaut Euch mal nen Rotax 122 oder Polini 154 an, was da für Krater an Überströmern im Fuss sind. ( wieder im Verhältniss zu sehen ) . Wenn die Fläche zu klein ist, wird die Füllung schlechter bei hohen Drehzahlen und die Kurve bricht hinten weg. Zu dem Vergaserthema: Sicher ist ein 50er Vagaser etwas groß aber weit drunter liegt das Optimale sicher nicht. Viele SF fahren hier mit Vergasern wie TMX38 usw. Eine Suzuki RGV250 hat 2x VM32.

... ich glaube einfach, dass die großen Vespa-Zylinder ( LF ) viel zu kleine Überströmer haben um hohe Drehzahlen realisieren zu können. Vergleicht mal nen SF-Zylinder, der Leistung bringt Falc & Co, mit nem Mallossi. Der Malossi ist da eher noch auf Drehmoment getrimmt. Kleine Überströmer bringt Drehmoment unten, aber oben reicht dann bei zunehmender Drehzahl die Füllung nicht mehr aus, weil die Zeitschlitze zu klein sind und durch die höhere Kolbengeschindigkeit auch mehr Verwirbelungen entstehen. Auch sind die von uns verwendeten Vergaser für diese hohen Drehzahlen dann eigentlich zu klein. Es gibt eine Formel, die eine Abhängigkeit des Vergaserdurchmesser von Drehzahl und Literleistung beschreibt. Bei einer Literleistung von 120PS/l und 11000U/min wären wir schon bei einem 50mm Vergaser ( 220ccm ) was natürlich schwer machbar ist. Ich denke, dass die Summe der vom Optimum abweichenden Faktoren die Sache schwer macht. Powolottituning in Kombination mit massivem Aufschweißen des Gehäuses wäre meines Erachtens eine Möglichkeit.

Hast Du vielleicht Fotos von der Verlegung ?

...ok, habe gerade gesehen, dass ABM und Spiegler eine Firma ist, damit hat sich der Teil der Frage schon beantwortet. Was ich dabei allerdings auch gesehen habe, ist dass die Leitungen für Vespa gar keine ABE haben. Trotzdem wird zum Beispiel im SCK mit ABE geworben. Finde ich echt interessant. Wenns ein TÜVler genau nimmt, schickt er Dich wieder heim damit.

Klar, die hatte ich auch schon gefunden, nur bei Spiegler direkt kostst die Leitung incl. Banjos ab 39€

Ich hol das nochmal hoch. Ich habe eben bei Spiegler auf der HP versucht herauszufinden, welche Leitung ich für ne PX nehmen kann, hab aber nichts gefunden. Hat jemand von euch ne Ahnung, welcher Typ da passt ? Oder muss ich die ABM-Vario holen ?

Kannst Du die Methode mal genauer erklären ? Hab bisher auch immer gepumpt.

... lustig ist das hier

Ich weiß nicht, wie Du das machst, aber ich lege die Welle einen Tag vorher in die Kühltruhe ( -18°) und den ring mache ich auf ner alten Herdplatte warm. Dann fällt der Ring einfach drauf. Welle spanne ich in Gummibacken so ein, dass der Wellenstumpf senkrecht nach oben steht. Vielleicht ist Deine Hand doch nicht so ruhig

Ruf doch einfach mal bei SIP an, vielleicht haben die Dir einfach die falsche Rolle geschickt.

..... hab ich schon, benutze ich nur nie, weils mir immer die Hebebühne volle Wucht unter die Decke haut ......

ok, wenn er auf dem Kopf steht, was im Normalfall aber nix bringt, da zum Beispiel ein Probelauf so nicht möglich ist.

Dito. Der Ständer ist echt cool, da fast Stufenlos drehbar und auch mit entsprechenden Adaptern für SF WF und Lamy tauglich. Einziges Manko. Montage des Auspuffs im Ständer nicht möglich. Und ne gebrauchte hydraulische Motorradhebebühne. Stand ürsprünglich mal bei nem Suzukihändler.

....ich hab mich die ganze Zeit gefragt, wo ich diese Abdrücke am Kolben schon mal gesehen hab. Heute morgen ist es mir eingefallen. Ich tippe, dass es Dir eine Feder von nem Simmerring durch den Zylinder gehauen hat. Der wird schön in kleine Teile gehackt und hatte bei mir in etwa die gleichen Spuren hinterlassen. Bin den Zylinder damals sogar weiter gefahren. Die Feder vom Simmerring, wäre dann auch ne Erklärung, warum sie nicht läuft. Check das mal.

Bei Worb gibt es M12 Nippel..