cabanoz

..... mal ne Frage. Was kann der Wiseco Kolben in dem Fall besser ? Das Porting klar, macht Sinn, aber der Kolben ? Will er mit dem Kolben sicher gehen, dass kein Kurzschluss zwischen Ü-Eintritt und -Austritt durch den Kolben entsteht und Gas wieder aus dem Brennraum gespÜlt wird ?

.... ich würde erst mal schauen, was da den Klemmer verursacht hatte. Am Kolben sind Spuren, die darauf hindeuten, dass ein Fremdkörper durch den Zylinder gewandert ist. Sind beide Kolbenringe noch komplett, oder ist da vielleicht was abgebrochen ? Sicherungsringe beide vorhanden ? Die Spuren am Zylinder und Kolben sehen für mich persönlich jetzt gar nicht so schlimm aus. Würde vielleicht mal den Zylinder vermessen. Wenns Kolbenspiel im Rahmen ist ( 11-13 /100 ) , neue Ringe rein, ein bißchen schmirgeln und gut. Ansonsten wäre vielleicht der BGM 12 PS Zylinder eine Alternative. Kostet beim SCK 139€

Was soll mit ner Messingburste oder Stahlwolle passieren ? Hab schon was mit feinem Schmirgel weggemacht. Man trägt ja kein Material ab. und die Dichtmasse ist ja dazu da um Unebenheiten auszugleichen.

Das meiste kann man doch so wieder abziehen, den Rest mit Bremsenreiniger und Teppichmesser abschaben. Dünnen Schmier, bekommst Du ganz gut mit Bremsenreiniger, oder silikonentferner weg.

Werde ich die Tage mal durchmessen. Würde ja bedeuten, dass das Standlicht bei laufendem Motor auch brennen sollte.

Hi, mal ne Frage ! Bei mir geht das Standlicht aus, wenn ich auf Run stelle. Wenn aber, so wie Du schreibst AC auf Pin 5 ansteht, muss doch meine Standlichtbirne auch in Run-Stellung leuchten. Das tut sie aber nicht, auch nicht, wenn der Motor läuft.

Ich hab gerade bei Stahlfix Dichtungen bestellt, Schreib ihn mal an. Unter Dienstleistungen findest Du sein Angebot. Steuerzeiten 120-124 / 170-175 ....

Danke, super !! Ich könnte Dir nen S&S Newline zum testen anbieten. Die Frage ist nur, was kostet da das Paket. Ich guck mal bei Hermes. edit: kostet 28€ eine Richtung.

Welcher Auspuff ist geplant ?

http://www.germanscooterforum.de/topic/183179-parmakit-177/page__view__findpost__p__1066633537 .... die meisten hier, fahren allerdings mit Tourentopf

ja, genau, wenn machbar.

Ich hab am WE mal kurz Zeit gefunden, meinen noch "Minderleistungsparma" mal ohne Ansaugschlauch zum Rahmen zu testen. Kurve sieht nun schon etwas besser aus, aber immernoch viel zu wenig Leistung. Muss da nochmal ran. Hab mir jetzt aus Frust erst mal nen Basti-Ansauger geholt, da der bearbeitete MMW1 mir nicht so gut gefällt. Übergang zuwischen SchnÜffelstÜck und Membran und Übergang zwischen Membran und Kasten sind nicht optimal. Muss eh nochmal aufmachen, da mein Sch.... 3. Gang wieder springt. Ab 6000 U/min ist es GlÜckssache, wenn er hält. Kurve ist im 2. gefahren. Also wieder auf, Einlass anpassen und dann hoffen. Werde vielleicht auch nochmal am Zylinder beigehen. Wäre toll vorher mal Schoenis Bilder zu sehen. WErde eventuell auch nochmal mit RD350 Membran testen. Macht es Sinn statt den Metallplätchen 0,3er vom Eckenflitzer zu verbauen? Vielleicht 2-stufig á la Boysson ? Hat damit jemand Erfahrungen gesammelt ?

..... ich würde nicht unbedingt nen 177er mit nem 221er vergleichen.....

Kannst Du mal Bilder vom Lager machen ? Da müsste doch vom Käfig nichts mehr übrig sein. Mir gefällt die Idee mit den Anlaufscheiben an der Stelle eigentlich gar nicht, weil sie meines Erachtens entweder stramm sitzen müssen ( auf Kolbenbolzen ), dann wären sie kaum noch zu montieren und würden event. den Kolben innen abscheuern , oder sie sitzen locker, dann werden sie früher oder Später einlaufen und im Extremfall komplett durchgehen, oder auch den Kobo in Mitleidenscahft ziehen. Meiner Meinung nach hilft da nur ein breiteres Lager.

Das abgebildete Lager ist ein einreihiges Rillenkugellager.

....also radial. Das heißt das Rad lässt sich ganz leicht kippen. Ein klein wenig ist normal. Du hast halt außen am Rad einen relativ langen Weg, verglichen mit dem Lagerdurchmesser. Kann sein, dass das so ok ist. Guck doch mal ob Du nicht bei nem Kollegen das Spiel mal vergleichen kannst.

Ich hab mal bei NTN auf der HP ein wenig geguckt. Die Ausführung mit dem Polyamidkäfik ist für hohe Drehzahlen gedacht, da die Führung der Kugeln noch genauer sein soll. Ich würde es verbauen. Link zum NTN-Handbuch, such da mal nach Polyamid. http://www.ntn-snr.com/industry/de/de-de/file.cfm/08-Einreihige_Radialkugellager.pdf?contentID=4700

... na ja, wenn Du alles nach Anleitung verbaut hast, kann ja auch der Zapfen Grund des Problems sein. Irgend ein Maß stimmt nicht und schon hast Du Spiel. Was mich allerdings wundert ist, dass Du axiales und radiales Spiel hast. Da muss ja irgend was nicht stimmen.

..... bau die Bremse nochmal ab und mess mal den neuen Zapfen und vergleich die Maße mit dem Originalzapfen.

.... prüf mal, ob der Seegering richtig in der Nut sitzt. Das fand ich ein bißchen fummelig.

....bei den Schäden sollte man auf alle Fälle richtig was von Karosseriebau verstehen. @rally221: Viel Erfolg und Spass bei der Reaturation. Ich hoffe es kommt was Tolles bei raus.

wow. Macht das überhaupt noch Sinn ? Eigentlich ist der Rahnem ja Schrott.

kannst Du mal Fotos davon machen ?

..... schöner Tourenmotor. Was fährst Du fürn Getriebe ?