cabanoz

....ist nicht meiner, ist der vom Wrung, aber meiner hatte exakt den gleichen Riss. Kolben war nicht bearbeitet.

Mein 1. ist auch genau an dieser Stelle gerissen. img]http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=484467

Ich hatte meinen auch bei Adrenalibike geholt, ging alles Problemlos und erstaunlich schnell.

Hallo, gut bedient bist Du sicherlich. Dichtungen sind beim Parma genügend dabei. Wenn racebase richtig gerechnet hat musst Du ca. 0,6 mm unterlegen, also 3 x die beiliegenden Fussdichtungen, dann wärst Du bei ca. ÜS120 AS169. Quetschkante solltest Du auf alle Fälle messen. Wie das gemacht wird, findest du hier im Forum. ich würde auf ca. 1,3 - 1,5 mm gehen. HD tippe ich größenordnung 115 - 120, aber vielleicht wissen da andere mehr, hatte noch nie nen SI auf Parma. Ohne irgendwelchen Fräsarbeiten, also Gehäuseanpassung und Einlassvergrößerung würde ich mir aber nicht allzuviel erhoffen. Geht sicher besser, aber ein Rennroller wird das nicht. Ich würde auf alle Fälle an Deiner stelle noch nen SIP-Road drunterhängen, der ist leise und sieht fast aus, wie original. Schau mal den Link hier, das ist ein bißchen vergleichbar, bis auf dass es eine LML- Membran hat. "LINK" Grüße, cabanoz

...welcher auspuff soll denn verbaut werden ? Ich hatte auch mal drüber nachgedacht das zu tun und gerechnet. Kam mit ein bißchen Fräsen (1,4mm) und ohne Fudi rechnerich auf 175/125. Das allerdings mit der neuen Version des 57er Parma. Der hat andere Steuerzeiten. VA out of the box ca. 22,5. Ist der Parma mit dem beschichteten Kolben. Kolbenringe sollten auch noch passen.

... ich glaube fast nicht, dass es an der Spritzufuhr liegt. Hatte früher das Problem, dass mir der Auspuff den Gaser leer gesaugt hat. Da hat die Karre angefangen zu stottern, oder ist sogar kurz aus gewesen, als wenn jemand den Sprithahn zumacht, oder die Zündung ausschaltet. 1 - 3 Sekunden und die liefe wieder "normal". Geklingelt hat bei mir nix. Wie verhält es sich denn, wenn Du im 3. ( bsp. bergaauf ) ne Weile Vollgas fährst ?

.... sehr cool der Vergleich, hätte gar nicht gedacht, dass der Silenzio zumindest im Vergleich zum road so gut aussieht. Der Unterschied mit dem Krümmer würde mich auch noch interessieren. Ich fand den Silenzio lautstärkemäßig bisher echt ok, sind die anderen soviel leiser ?

... Bilder hab ich jetzt keine, aber was willst Du da sehen ? Scheibenbremse hab ich drauf, grimeca vollhydraulik. Andi von Worb5 sagte mal zu mir, dass Scheibe zwar immer gern gesehen wird, aber ne gut gehende Lusso-trommel wäre auch ok. Hab auf ner 200er Lusso mit eingetragenem 211er und eingetragene Vmax von 130 auch noch ne Trommel. Wobei Scheibe schon ein besseres Gefühl gibt.

.... oder reine Zitronensäure, die entrostet wie sau, gibts fürn Appel und ein Ei im Supermarkt.

Ich perönlich würde den mit dezentraler Kerze holen. Ich sehe keinen großen Vorteil in dem zentralen. Der Brennraum ist auch in der dezentralen Form symetrisch. Bei zentralem Kopf musst Du die Zylinderhaube von ner Cosa verwenden, oder die originale ummodeln.

ich denke ich werde wirklich die Kombination 3. 37Z und 4. 35Z probieren, bin ja auch mit 70kg nicht allzu schwer

Hm, das macht mich jetzt natürlich nachdenklich. Ich denke, ich werde dann doch erst mal auf 170/120 gehen, rauf kann ich ja immer noch. Mit welcher Übersetzung fahrt Ihr ? Ich wollte 200er mit langem 3. Gang und normalem 4. Gang testen. Habe aktuell den langen 3. und den ganz kurzen 4. von DRT drin, aber der 4. ist mir zu kurz. Beim Schalten vom 3. in den 4. fällt die Drehzahl vielleicht 1000 U/min Den Silenzio kann ich Dir gerne mal schicken, wenn er zeitnah zurück kommt. Mein Motor ist eh gerade offen und es wird noch ein paar Tage dauern bis ich ihn fertig hab. Schick mir mal Deine Adresse.

Ich habe gestern beim Steuerzeitenmessen meinen alten Kolben in die Hand genommen, der hat genau den gleichen Riss, wie wrungs. Ich hoffe mein neuer hält.

...nein ich fahre mit Membran und TMX30 und ner 60er Glockenwelle von Dir. Warum noch weiter runter ? Solls ein echter Traktor werden ? Du liegst dann bei etwa 116-117 /167, oder geht es Dir einfach nur um den MMW-Kopf, ohne zuviel QK zu bekommen ? Edit fragt noch: Du fährst doch auch den Silenzio. Beschreib mal wie der sich bei Deinem Setup im Vergleich zum Road macht. Bei mir hat der Silenzio mit schrägen Steuerzeiten ( 130/175 ) bei ca. 8000 gepeakt.

....sehr cool die Kurve mit dem BMMS. Werde, wenn ich fertig bin auf alle FälLe den Vergleich zwischen SIP-Road und Silenzio posten, bin selbst mal gespannt. Angestrebte Steuerzeiten 125/175.

...ich glaube ich sollte die Vernunft siegen lassen und die 60er Glocke, ich ich schon habe verbauen. Die 62er kann man irgendwann immer noch mal nachziehen, wenn das 'Geld lockerer sitzt.

.... oder Gripzange, schweißen würde ich nur im Notfall..

Hallo, hat jemand von Euch mittlerweile den Parma mal mit ner 62er Welle verbaut. Von den Steuerzeiten müsste das super machbar sein. Käme bei mir ohne Fudi mit 1,6mm Kodi und ein bißchen Fräsen auf ca. 126/175 Kolben sollte auch noch in der Bahn sein. Zentrierung ist weg, klar, aber das ist ja bei anderen Zylindern auch so. Mich würde interessieren, obs waas bringt. Gefahren soll das ganze werden mit Membran, 30er TMX, und entweder sip Road oder silenzio. VG

Ich habe bei meinem neuen das gleiche festgestellt, Habe auch den alten Kopf verbaut, der war allerdings auch schon blau, aber die ÜS- Zeiten sind bei mir auch höher. Naja, mit 60er Welle hat man da Luft nach unten, man muss halt den Auslass etwas mehr fräsen. Aktuell habe ich bei 1,6 Fudi 175/130, ohne irgendwas zu fräsen.

..... ich hatte mit meinem Polini und scharfen Steuerzeiten in Kombination mit nem Charger ähnliche Probleme. Unten rum kam wenig Ganganschluss war super scheiße. Das problem, was daraus dann entsteht, ist dass Du viel im 3. Gang und voll im Reso fährst und die Karre dementsprechend heiß wird, so wars zumindest bei mir. Was bei meinem TMX tötlich war, ist wenn Du im Reso Gas weg nimmst und dann quasi mit 1/4 bis 1/2 Gas im Reso gehangen hast. Da ging bei mir schlagartig die Temperatur hoch. Es half da auch nichts die ND zu vergrößern, oder die Nadel umzuhängen. Das hatte ich bis zur Vergasung probiert. Ich denke, dass die neuen deutschen anlagen á la Bullet, Charger, NSR alle dermaßen saugen, dass Du echt aufpassen musst. Der Polini ist meines Erachtens nach da auf Grund seines GGs etwas anfälliger, als zum Bsp. ein Quattrini oder Parma. Und 198/130 ist ja echt schon richtig böse.

.... vielleicht halten mich jetzt einige für bekloppt, aber ich würde das so fahren. Was soll passieren, selbst wenn es wieder bricht? Gehalten wird das ganze von der Traversenschraube. Mehr als ein Riss wird dann nicht aufgehen. Schön ist es nicht, klar.

.... hab ich bisher immer was falsch gemacht, wenn ich den "echten" Hubraum also Vh= (pi(d²)/4)x h gerechnet habe und dann das Ausgeliterte Volumen dazu ins Verhältnis gesetzt habe, also Vh+ V(ausgelitert): V(ausgelitert) ? Würden bei einer Beispielrechnung 187ccm +20ccm : 20ccm ergibt 10,35 : 1. Wozu muss ich dann das Volumen des Kopfes berechnen, bzw, was interessiert mich da der Kolben ? Ok, um nen Kopf zu fertigen, klar.

schade, dass Du keine Fotos hast. Die Nebenauslässe hast Du aber nicht bearbeitet, oder ?

Wenn Du die ÜS auch gefräst hast, dann war die Diskussion überflüssig, das stimmt. Hast Du Fotos von den ÜS gemacht ? Womit hast Du die gefräst ? Proxxon WBM ?

um unteren Teil muss es von OT 100° sein, ansonsten passt das, ist halt ein Kreis.