cabanoz

Hallo, ich habe eben man auf die Schnelle einen Vergleich zwischen S&S-Newline, SIP-Performance und dem Silenzio 177 gemacht. Setup: Parma 177 183/123 TMX30 ND25 HD260 PJ30, MMW1 VForce3 60er Membranwelle. Keine der Kurven ist schön, werde die Tage mal mit nem Dello SHBH30CS testen, krieg irgendwie den TMX nicht sauber hingedreht. blau: SIP grün: Newline rot: Silenzio177 schwarz: Silenzio mit Schlauch zum Rahmen (Airbox) Silenzio in Kombination mit Schlauch klingt fast wie original, echt superleise. Parma_SIP_NEWLINE_SILENZIO.bmp

...cool, danke !

...... was ist das für ein Tool ?

..... sorry, ich hab ihn geschossen. Hatte aber vorher auch bei ihm direkt angefragt und auch die 230, die grob aufgerufen waren bezahlt. ich denke, dass er sich was mehr als 156 erhofft hat. Ich werde auf alle Fälle berichten, wie der Topf auf meinem Parma funktioniert. Grundsätzlich find ich es cool, dass jemand was für die kleinen SFs macht. b

pm wegen SI oval

..... bei Langhub mit 105er Pleul ca. 0,5er Fudi Auslass ca. 2,3mm hoch und halt entsprechend dicke Kopfdichtung. Das Material lässt sich super fräsen, ist ne Sache von 1-2 Stunden.... Aber selber messen ist Pflicht.

kannst mir jemand sagen, welcher 90° Fräser in die 63er Bohrung passt um eben die Nebenauslässe zu erweitern ? Hab meine ein wenig von hinten vergrößert, aber bis zur Zylinderwand komme ich mit Dremel und Langem Zahntechnikerfräser dann doch nicht...

Hallo, mal ne Frage in die Runde. welchen Auspuff habt ihr auf dem Parma verbaut und wie gut funktioniert er bei welchen Steuerzeiten ? Hab nen S&S Newline, aktuell 186/126 funktioniert nicht wirklich gut, fettes Resoloch. gleiches setup mit SIP-Performance, unten besser, aber oben zamer. Max-Leistung ist gleich, aber weniger Band. Gruß Tom

....wenn ich 0,8 runter gehe, käme ich auf etwa 123/183 +/-0,1 , dann wäre ich fast da. Die 65% sind der reine Hauptauslass, viel mehr ist da nicht machbar, da sonst der Steg zu den Nebenauslässen zu dünn wird. Nebenauslässe sind auf der Laufbahnseite original, nach hinten sind sie vergrößert, aber das wird wohl eh nichts gebracht haben.

.... ich muss eh noch mal aufmachen, werde dann das Schaltkreuz wechseln und auch nochmal die Schaltpunkte checken. Die Frage ist nur, wenns nicht mehr sauber passen sollte, wie soll ich das korrigieren ? Die Schaltraste gibt ja die Position per Raste vor. U-Scheibe unters Schaltkreuz ? Oder 2-3 Dichtungen unter die Schaltraste ?

wenns das Schaltkreuz wäre sollten doch alle Gänge springen, oder hab ich da einen Denkfehler ?

....mit 1,4 sollte er so ca. 1:12 knapp an Verdichtung haben, mit 1,6 ca. 1:11,3. Ich kanns probieren. ich ärgere mich im Moment, dass ich bereits so viel VA hab, sonst hätte ich den Zylinder einfach mal tiefer gesetzt. Aber ich glaube, dass ich auch das wohl mal probieren sollte.

Hallo, habe am WE meinen Parma zusammenbekommen. hier ist eine Kurve, die ich per Dyno gemacht habe. Hat jemand von euch eine Idee, wie ich den Bereich vor Reso besser hinbekomme ? Setup: Parma 177, Steuerzeiten 126/186, Auslass ca 65%, 60er Membranlippe Worb5, MMW1 umgearbeitet auf Vforce3, QK 1,6, TMX30 HD240 ND30 PJ60, Agusto 7000 25°/17° , S&S Newline. Hätte gerne etwas mehr Dampf untenrum.

Hallo, ich hab am WE meinen Roller wieder auf die Straße gebracht mit langem 3. Gang (37) und kurzem 4. Gang. Jetzt hab ich das Problem, dass der 3., sobald die Kiste in Reso geht rausspringt. Kann es sein, dass die Räder nicht richtig ausdistanziert sind ? Alle anderen Gänge halten, auch unter Vollast. Hatte schon mal jemand das Problem? Gruß Tom

Hallo, bin gerade am überlegen, ob ich mir statt des TMX30 einen VHSH zulegen soll. Der TMX ist echt groß und sitzt sehr schief. Der VHSH ist ja deutlich kleiner und hat auch nicht diese dumme Ablassschraube. Fahre einen Parma 177 mit MMW1 auf V-force3 umgebaut mit nem 177er Newline. Dachte an eine Anfangsbedüsung von ND50 HD ca.150, Mischrohr DP 262-264 Nadel wollte ich erst mal die originale drin lassen. Macht das Sinn? Gruß Tom

....werde hoffentlich Ende der Woche, sobald mein Enddämpfer da ist, die Agusto 7000 abblitzen und dann auch eine Verstellkurve hier posten. Ist zwar auf ner PX-alt mit ducati, aber das sollte als anhaltspunkt ja ok sein.....

....ich würde Dir nur raten die ganzen Gummitüllen vor den Zugen und Kabeln reinzumachen, sonst ist das nachher ein fieses Gefummel. Wenn sie drin sind, die Tüllen ein wenig schmieren, mit Seife z.Bsp und dann die Züge und Kabel durch.

Hallo, ich hab eben meine 45mm Bassrohre bekommen, will auf gleiche Art und weise, wie PXler diese einsetzen, Rahmen und Backen sind bereits gedämmt. als Schlauch habe ich den 60mm Schlauch von Maschinengroßhandel. Der passt mit ein bißchen drehen direkt formschlüssig durchs Rahmenloch. Am Gaser ( TMX30 ) habe ich den Distanzring, der für den großen Ramair gedacht ist drauf. Da passt der Schlauch mit viel gutem Willen drauf, von selbst runter geht er dort sicher nicht. Ich bin gespannt auf die Lautstärke. Frage: Was setzt Ihr als Filter ein, oder fahrt Ihr komplett ohne ? Gruß Tom

das Problem wird hier nur sein, dass Du für ein 8er Gewindeeinsatz ein M12 Außengewinde auf der Buchse hast, das könnte am stehbolzen eng werden. Wenn ich das richtig gesehen habe wäre die Bear-coil-Variante sinniger, da muss man für M8 wohl nur ein M10er Gewinde bohren. Ich würde da nochmal nachhaken.

Hallo zusammen, mal ne blöde Frage : Gibt es eine Möglichkeit, oder Trick den Kulu-Siri wieder auszubauen, ohne ihn kaputt zu machen ? Hab gestern einen einen Tick zu tief eingebaut, der dann das Lager blockierte. Beim Ausbau war er natürlich kaputt und ich hatte keinen neuen mehr da. Wie macht Ihr das ? Gruß Cabanoz

..... ich meine jetzt ists mal gut mit der Diskussion, das hilft keinem weiter !

.....nette Diskussion, aber die für mich alles entscheidende Info ist ja jetzt klar. Zündung auf früh stellen, blitzen und auf die gewünschten Werte korrigieren. Wie sich jeder seine Markiereungen macht, kann sich jeder selbst überlegen, ich mach die Umschlagmethode, allein schon deshalb, weil ich mir dann selbst eine eindeutige Skala, die gut ablesbar ist, machen kann.

.....hm, wenn der Ausgangswert 18° ist und die Agusto auf 26 stellt, muss sie doch "beschleunigt" zünden, das geht doch nur, wenn sie zu Beginn einen Zündtakt überspringt, oder sitz ich jetzt total auf dem Schlauch. Logisch wäre für mich Grundwert auf 26° und sie verzögert dann bis auf 18° . Naja, ich werde es sehen.

Hab ich gerade einen Denkfehler, oder ist es tatsächlich so, dass die Agusto erst auf früher als den Grundwert geht um dann wieder zum Grundwert zurück zu stellen ? Sie müsste dann ja den Funken um einen Zündtakt verzögert abgeben, wie sonst sollte sie früher stellen können ?

cool danke, ich hab mir für die PX die 7000er bestellt. WEnn ich sie montiert hab, werde ich auf alle Fälle mal die Verstellung checken und zu Papier bringen. Habt Ihr fix auf 22° gestellt ?