cabanoz

Ja, habe ich. Ich war mit dem Gehäuse auch bei Andi von Worb5, der konnte auch nichts erkennen. Denkbar ist, dass irgendwo im Gehäuse ein Haarriss war, der erst im zusammengebauten Zustand für die Undichtigkeit sorgte. Als ich bei Andi war hab ich extra den Siri drin gelassen, er meinte, das er gut aussähe. Ich weiß bis heute nicht, woran es genau lag. Ich dichte immer mit dem original Piaggio-Dichtsatz und zusätzlich ganz dün beitseitig Dirko. Hatte damit noch nie eine Undichtigkeit, weder am Gehäuse, noch am Zylinder oder Krümmer.

.... nur mit Bürste etc, wird das in den Ecken schwer. Ich tu die Motoren Glasperlenstrahlen, sehen dann aus wie neu. Wenn Du eh grundierst und lackierst kannst du es aber auch mit feinem Korund strahlen. Die Oberfläche wird dann etwas rauher.

..... ich hatte bei der PX meiner Freundin auch ein undichtes Gehäuse. Siri 3x gewechselt, keine Besserung. Dann hab ich das Gehäuse getauscht, obwohl optisch nichts von Undichtigkeit zu erkennen war. Ich nehme übrigens am gesammten Motor, bis auf den Zylinderkopf Dirko HT als Dichtmasse. Danach wars dicht. Der Kolben ( ein Malossi ) war unterhalb der Kolbenringe sauber, obwohl die Kiste soviel Öl verbrannt hat, dass die kaum Standgas bekam. Lass den Zylinder vermessen, dann wirst Du sehen, ob das Kolbenspiel stimmt. Er sollte weniger als 16/100 haben. Wenn er drüber liegt, würde ich mir an Deiner Stelle direkt einen neuen Satz holen, z.Bsp nen 12PS BGM, kostet ca.140€ und kannst ihn p&p fahren. Quetschkante solltest Du aber auf alle Fälle messen.

..... weiß man schon wo die Box preislich liegen wird ?

Da habt ihr Euch ja einen ganz schönen Ritt vorgenommen. Seht zu, dass die Sitzbänke schön gepolstert sind, die Straßen in Irland sind richtig scheiße, auch die "Ns" zum Großteil. Ich bin letztes Wochenende wieder in Killarney gewesen, wir haben dort im Railwayhostel genächtigt, ist echt ganz ok und nur 2 Minuten bis Stadtzentrum und zu den ersten Pubs. Ich weiß nicht, wie Ihr die Fahrzeit kalkuliert habt, aber in Irland würde ich max. 50km/h im Schnitt einrechnen. Wir sind mit nem Auto 1100km in ca 20 Stunden gefahren. Ausflugstip, neben Dingle (am schönsten über Connor-Pass ), Ring of Kerry und wer Zeit hat Cliffs of Moher. Hostel cliffs-of-moher connor-pass

.... bist du schon mal mit ner Vespa echte 120- 130 gefahren? Wenn ja, wüsstest Du das das kaum Geschwindigkeiten zum touren sind, es sei denn Du bist total schmerzfrei.....

....würde auch 2 x 3mm nehmen.

....wenn ich dashier so lese, hab ich den Eindruck ihr haltet Eure Frauen für die totlen Grobmotoriker. Meine Freundin ist 1,60m groß und fährt ne PX mit 210er Malle. Und das auch recht zügig. Lass Deine Freundin doch einfach entscheiden, welches Modell ihr am besten gefällt. Ich bin fast sicher, dass es dann ne Rundlicht V50 wird. Die kann man auch mit ein bißchen Mühe zum bremsen und sauber schalten bringen. Und Lenkerendenblinker stehen ihr auch ganz gut.........

....26° Verstellung ist natürlich ne Ansage, Respekt . Mach mal weiter, bin gespannt, was dabei rauskommt. Den passenden Auspuff zu bauen wir sicher eine Herrausforderung. Finde, dass du bis jetzt auf alle Fälle ne saubere Arbeit gemacht hast, auch wenn das mit den Steuerzeiten etwas umstritten ist. Wieviel % Auslassfläche bleiben denn noch, wenn der Schieber geschlossen ist? Was mich noch interessieren würde, wo sitzt der Vergaser ? Außen ?

Geanu das war auch meine Idee mit dem Prototypen, der ja jetzt nun mal da ist. Kopf und fußdichtungen kannst und musst du ja eh noch machen um quetschakante usw. einzustellen. Bei den "Serienzylindern" würde ich aber auf alle Fälle wesentlich weniger Auslass in° geben und den Vorauslass auf ein fahrbares Maß bringen. Die Jungs, die den Zylinder kaufen wollen ja auch noch Spielraum zum fräsen haben. Und was bringt Dir ein Zylinder, der zwar 12000 Touren dreht, aber nach 100km durch ist, oder das Getriebe sprengt. Dann lieber alles was zamer, was auch der Haltbarkeit dient und damit auch dem Ruf des Zylinders positiv beeinflussen wird.

..... vielleicht wäre es ratsam den Zylinder um ca. 1,2mm tiefer zu setzen. Das wären ca. 125/193. Wären immernoch sportliche 34°VA aber unten rum würde das vielleicht besser machbar sein. Bei effektiven 3mm Schieberhöhe wären das dann ca 180° Auslass. 125/180 klingt für mich ganz gut.

Ich hab mal Stehbolzen vom Worb bekommen, die waren absolut in Ordnung.

Ich würde mir ne komplett neue Piaggio Kupplung holen, kostet 88€ die Einzelteile, also Grundplatte und Buchse würden schon mit 52€ zu Buche schlagen. Neue Kulu-> neue Beläge . Die neuen Beläge solltest du vor dem Einbau gut ölen, oder in Öl einlegen. Übersetzung ändern macht bei original 12 PS m.E. keinen Sinn, es sei denn Du bist sehr schwer, oder hast steiel Berge zu bezwingen. 20, statt 23 würde das Getriebe sehr kurz machen, was bedeutet, dass die Endgeschwindigkeit runter geht, am Berg aber mehr Kraft hätte.

Neu ist die Idee aber nicht. Worb5 hat so ein Teil schon seit einiger Zeit im angebot, allerdings etwas teurer. Membran SI

Ich find´s klasse, saugeile airbrushs. Was ich allerdings noch ändern würde, ist das was um den Motor ist, also das eigentlich schwarze Loch. Da finde ich die Holzoptik nicht so gut und es nimmt dem ganze die 3-dimensionale Optik. Oder vielleicht dieses windradteil virtuell auf das Vespagetriebe adaptieren. Das hier meine ich Aber ich denke, der roller wird wirklich cool !

Hallo, meine Erfahrungen mit dem Polini sind etwas geteilt. Ich hatte ihn zwar relativ stark bearbeitet, was aber bei dem eigentlichen Problem was ich hatte keine Rolle spielte. Meiner hatte relativ schnell mit GS-Kolben böse geklemmt, ( bei 90km/h, kein Spass ). Resultat neuer GS-Kolben und dann nach Vermessen auch noch hohnen müssen. Kolbenspiel war mit GS-kolben ca. 6/100, was wohl zu wenig war. Wenn ich das aufaddiere, wäre der Parma damals wesentlich billiger gekommen. Seither vermesse ich immer Zylinder zu Kolben. Danach lief er super..

Ich finde die Diskussion etwas müsig, zwar verständlich dass man sich ärgert, wenn Eigenentwicklungen kopiert werden, aber das geschieht überall, auch hier. Schaut Euch mal die PX-Ansauger von S&S, MRP und scootermax an und erklärt mir, wer die Form und Position entwickelt hat und jetzt sauer sein müsste. Meines Erachtens stecken die Unterschiede nur im Detail. Dass Teile kopiert werden bringt die sache manchmal auch weiter, da oft auch kleine Verbesserungen mit eingebaut werden. Ich bestelle auch nur "Oiginalteile" schon allein, damit die,die es entwickeln auch was davon haben. Aber der Markt für scootrs ist nun mal nicht nur der deutschsprachige Raum. Hier wurde vor ein paar Tagen darüber diskutiert, ob man nicht selbst PX-Motorgehäuse gießen solle, da die neuen Malossi-Gehäuse zu teuer sind. Ist das was anderes ? Viele hier fahren Keihin-Replikas, á la oko, Koso, BGM ......

Hast wohl nur die dicken Bohrer gehabt. wie lange bohrt man denn an sowas ?

.... mit welchen Werkzeugen bearbeitest Du die Welle, dass Du nach ner Stunde so ein sauberes Ergebnis hinbekommst ?

...... ziemlich heftiger Cut. Was mir nicht so gefällt, falls sie überhaupt dran kommt ist die Gepäckbox, die unter der Haube rauslukt. Was mir spaontan einfällt, was gut passen würde ist hinten ein Schutzblech, was direkt über den reifen läuft, so in der Art hier ...

Hatte mal ein analoges Problem mit nem Scorpion, den ich hier gebraucht gekauft hatte. Der Vorbesitzer hatte das mit dem neu Stopfen falsch verstanden und hat einfach Wolle in den Auspuff gesteckt, die dann das Endrohr zu gemacht hat. Hat mich ca. 3 Stunden gekostet, bis alles draußen war. Leise war er dann

....ich tippe sie magert ab, weil der Schwimmer im Vergaser durch die Schrägstellung zu macht, die HD aber dann irgendwann in der Luft hängt. Wenn Du sie wieder aufrichtest, läuft sie wieder nornal ?

.... ich habe die Verschraubungen, passen wunderbar. Klick

meiner läuft aktuell noch komplett unbearbeitet auf 60 Welle, MMW1, 30er TMX und Scorpion bei 126/179. Popometer sagt 16-20 PS, allerdings ist Vergaser noch nicht sauber abgestimmt ( zu fett ). Mein S&S-Newline mit EGT-Anschluss ist aktuell beim Pulvern, wenn der zurück ist, werde ich alles sauber abstimmen, Zylinder ein bißchen fräßen (126/185) und dann auch auf die Rolle.

Beim TMX musst Du oben am Schieberdeckel den Zapfen auf dem die Feder sitzt dünner schleifen, damit die Feder nicht dort hängen bleibt. Wenn du das nicht tust, geht der Schieber erst gar nicht ganz auf. Ich könnte mir denken, das Du die feder mit "Gewalt" auf den Zapfen zwingst und dann die Feder nicht mehr "ausfedert" und dadurch vielleicht der Schieber offen bleibt....... Der Schieber muss von selbst locker flockig zu machen !