cabanoz

....gut zu wissen, dann bau ich sie aus und fahr mal zum Herrn Wrobel... danke !!

bei lth ist sie nicht lieferbar, hab jetzt bei Cambridge Lambretta die hier gefunden. http://lambretta.co.uk/catalog/product_info.php?cPath=128_31&products_id=617 Wie wahrscheinlich ist denn das sie passt. Ich meine, wenn ich nur die Länge anpassen muss, das ist kein Problem. Was kann noch nicht passen ?

Hallo, hab gestern begonnen meinen Motor zu zerplücken und dabei feststellen müssen, dass die Kickerwelle krum und teilweise in sich verdreht ist. Gibts empfehlungen, wo ich sowas am besten hole. Deckel und Getriebe ist LI150 ital. Block wird indisch. Gruß Tom

.....sehr gutes Thema, würde mich auch sehr interessieren, auch mit welchen Steuerzeiten noch gut arbeiten.

....hattest Du schon mal einen T5 Auspuff drauf gehabt ? Angeblich soll der unten etwas besser kommen.

.....ist die Kurve von Deinem aktuellen Setup ?

.....wenn ich jetzt nicht völlig neben der Kappe bin, dann sind die Steuerzeiten mit Deinem 5mm Spacer doch die gleichen, wie mit nem 105er Pleul ohne Spacer. 177/128 ist doch ne ganz gute Basis denke ich. Macht es Sinn den Auslass auf ca 180 aber etwas verundet zu fräsen ? Wäre dann bei 26VA ( falls die Steuerzeiten gleich wären ) ? Mein Polini ist schon zu stark bearbeitet, als dass ich da nochmal zurückkäme. Er geht im Reso wie Schein, schätze so 25-28 PS ( hatte vorher bei 174/126 mit Scorpion 22PS am Rad ) nur vor Reso geht so gut wie nix, das ist auf der Strasse fast nicht fahrbar. Kraftvoll und fahrbar soll der Motor sein.

Hallo zusammen, ich bin gerade am überlegen, ob ich mein aktuelles Konzept (siehe Signatur) über den Haufen werfe und mir einen m1x mit T5, PEP2 / 3 bauen soll. Mir ist der hochgezüchtete Polini zu stressig zu fahren, außerdem fährt immer die Angst vor einem Klemmer mit. Was haltet ihr von der Idee, ist sowas gut fahrbar, oder eher nicht ? Welche Steuerzeiten hätte der M1X out of the box auf ner 60er Welle ? 180/134 ????? Grüße

...... das macht echt Lust...... tolle Sache.

Hallo, hätte auch Interesse an einem Einsatz und Ring, Gruß Tom

..... das sieht auf alle Fälle sehr schön fahrbar aus.

.....der entscheidende Unterschied bei den Wellen ist doch eher, dass Du bei der crank das Kurbelgehäuse aufspindeln musst, damit das Pleuelauge nicht angeht.

an Werkzeug wäre noch 2x 14er Ring/Maulschlüssel fürs Federbein hinten und 18/19 für Auspuff, ansonsten einen kompletten Ring-Mauschlüsselsatz 7-13. Gibts einen schönen von Proxxon im Obi oder Bauhaus. Kleiner Ratchenkasten 6-13. Und ein paar vernünftige Schraubendreher. Ne Tube Dirko HT für alle Fälle, damit kannst Du auch nicht vorhandene Papierdichtungen ersetzen falls nötig. Wünsch Euch viel Spass und gutes Gelingen. Tip, ich würde ein Reisetagebuch schreiben, macht sicher Spass das nachher wieder anzusehen.

.....ich hatte bei mir das gleiche Problem. Ich hab mit Andi ( worb5 ) darüber geredet, der sagte, dass es wahrscheinlich eher die Korkbeläge sind. Wenn die Kupplung warm wird quellen diese auf und das Trennspiel wird zu gering. Das Öl, bei mir bisher Liqui Moly könnte noch etwas zusätzlich ausmachen. Sein erster Rat war lth-plus, wobei das bei mir nicht im Budget liegt aktuell. Er sagt seit dem er in den Renn Lambrettas die Kupplung hat, müsse er bei einem Run nicht einmal die Kupplung nachstellen, vorher nach jedem Lauf. Ich bin bei mir hingegangen und habe die Tachen uin denen die Flügel liegen ca 2mm weiter nach unten geöffnet. Zusätzlich dazu werde ich anderes Öl verwenden: Fuchs PRO SRG 75 SAE 75 Ich denke, ich kann am WE berichten, dann wird der Motor wieder drin sein.

Hi, in Deinem Fall, würde ich zum Sito raten. *duck* Klingt schön ( -oder nicht schön ) blechernd. Ist billig und bringt vielleicht gefühlt sogar ein klein bißchen was. Ich könnte fast wetten, dass in Deinem Umfeld jemand einen solchen fährt, frag doch einfach mal und hör es Dir an. Pep2 ist sicher besser, aber ob der Invest auf Deiner "Bärbel" lohnt..... ? Der Scootrs ist wohl ne Kopie vom JL, den würde ich ohne Eintragung aber auf keinen Fall fahren. Grüße

bin ja mal gespannt....... Ich bin immer noch nicht zufrieden mit meiner Abstimmung. Werde vielleicht die Tage mal nen 28 Keihin testen, nur um zu sehen, wie der sich abstimmen lässt. Mich nervt das langsam und die Düsen sind auch nicht wirklich billig.

jau, das wäre auch mein allererster Gang..... dachte das sei schon gecheckt... Siri richtig rum drin ?

Hallo, ich hab gerade bei mobile was schickes gefunden, vielleicht interressiert es ja jemanden. Tom http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=23&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.modelDescription=Vespa&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=〈=de&id=128698750&pageNumber=4

Ich würde mal ne ziemlich fette Nebendüse probieren, 55/100 Bsp, die hab ich in nem 211er drin nachdem er anfangs mit 55/160 ähnliche Mucken gemacht hat wie Deiner. Läuft jetzt super.

.....ich würde zum Händler Deines Vertrauens gehen, Das sind ja nicht nur die 3 Eintagungen, die du beschrieben hast. Dazu kommt Leistung ( also Prüfstandbericht erforderlich ), Vmax, Standgeraüch, Fahrgeräuch, Reifen.

Hast du mal probiert, was passiert, wenn Du den Choke ein klein wenig rausziehst ? wenn sie dann anbleibt und auf die Luftschraube reagiert, dann musst Du mit der Nebendüse fetter werden. 55/160 scheint mir eher mager. Ich tippe auf 55/100, aber ohne Gewähr,musst Du dann testen.

Ich habe letztes Jahr mit der Kopie die eintragung in Koblenz machen lassen, der Prüfer sagte zwar auch, dass die Kopie nicht mehr anerkannt wird, hat sie aber trotzdem mit zu den Unterlagen genommen und eine "Einzelabnahme" gemacht. Tüv Koblenz war das. Oder frag mal bei Andy von worb5, da bekommst Du das auch ganz sicher eingetragen.

Ich behaupte mal, dass bei der grünen Kurve was nicht stimmt, oder es hat den Schlauch zusammengezogen, so dass er keine Luft mehr bekam.

.....hätte noch einen Scorpion rumliegen, den ich nicht mehr wirklich brauche... Zum eigentlichen Thema, ich habe einen 177er Polini mittlerweile mit Scorpion/SIP Originalauspuff und aktuell Pipedesign Charger gefahren. Wenn Du mit einigermaßen originalen Steuerzeiten daherkommst, beim Polini im Bereich 120/174, dann würde ich Dir zum Scorpion raten. Hatte knapp 22PS mit meinem Setup auf P4. Originalauspuff bringt nettes Drehmoment von unten, aber dann ist schnell Schluss, klar. Der Charger, hm, wie soll ichs sagen..... Ich hab ihn drunter geschallt, Steuerzeiten ungefähr 120/174..... Ergebniss: es ging weniger als bei dem Scorpion, vor allem unter Reso ging gar nichts. Ich hab dann den Hersteller und das Board um Rat gefragt, man sagte mir einstimmig: Steuerzeiten hoch, Vorauslass hoch. Das habe ich dann auch gemacht, Steuerzeiten ~ 193/128 VA 32,5 Ergebniss: unten rum geht immer noch nichts, aber so rein gar nichts, was bei den hohen Auslasszeiten auch plausibel ist. Obenrum geht das Ding jetzt wie Schwein. Das Resultat daraus ist, dass es ziemlich stressig ist mit dem Roller zu fahren, sobald ich im 4. unter 90 komme, ( 3. dreht übrigens bis über 100 ) darf ich wieder runterschalten, weil er immer langsammer wird. Ich werde jetzt nochmal versuchen den Zylinder was runter zu setzen, mal sehen was das gibt. Mein Fazit Scorpion, oder SIP sind durchaus gute Allounder, gur wären sicher auch die neuen Tourenanlagen, á la Pepsi, die bringen halt nur keine spektakuläre Optik.

Hallo, ich hab auch gerade etwas Probleme mit 2 verstärkten Cosa Kupplungen. Ich hatte vor Einbau sowohl das Ritzel entgratet, als uch die Scheiben auf Spiel geprüft. Jetzt hab ich das Problem, bei einem Roller weniger, als bei dem anderen, dass wenn der Motor warm ist, die Kupplung nicht mehr trennt. Kalt ist alles in Butter. Kann das auch am Getriebeöl liegen ? Hab in beiden Rollern Liqui Moly SAE 30 drin.