cabanoz

....als ich letztes Jahr meine Bremse auf der PX eintragen hab lassen, hatte ich das Gutachten als Kopie dabei. Der Prüfer sagte mir, dass heute keine Gutachten mehr anerkannt werden, sondern jede Eintragung nur noch als Einzelabnahme gemacht wird. Er hat sich aber trotzdem das Gutachten kopiert und zu den Akten gepackt. Habt Ihr die Erfahrung auch gemacht ? Bei mir wars Tüv Rheinland.

ok, merci.

Mal ne Frage. wie hast du das mit den Eintragungen gemacht ? Selbst beim Tüv, oder über S&S oder Ernst. Was haben die Eintargungen gekostet ?

cool, danke, dann besorg ich mir doch direkt die 140er Variante....... als Kinder hat man ja auch immer geguckt wie weit der Tacho geht und dann gestaunt

....sind die wellen bei den Repros so anfällig, oder was soll das heisen ?

Hallo, gibt es einen Tacho für LI S3 der bis 120 oder gar 140km/h geht und auch funktioniert ? Jockey hat sowas, kennt die jemand ? Tacho Würde ganz gerne weitgehend Originaloptik behalten.

Du kannst sicher die Membran drauf packen, dann würde ich allerdings den Einlass am Gehäuse auch entsprechend größer machen. Gegensteuern tut da nix, außer dass der Drehschieber die Membran "zügelt". Die Membran macht auf, sobald Unterdruck anliegt, macht wieder zu sobald dieser weg ist. Du musst halt zwangsläufig dann einen nicht SI-Vergaser draufpacken.

........... hast Du mitlerweile den Road mal getestet ?

.....Du weißt schon, dass Du für nen TS1 nen großen Block brauchst, oder willst du aus dem LI 150 Motor nur das Getriebe verwenden?

.....hat mal jemand von Euch versucht einen originalen Lufikasten umzubauen. Ich hab mir das gestern mal genauer angeschaut: Meine Idee ist es die Box ca. 3-5 cm weiter nach Fahrtrichtung rechst zu setzen, einen 50er Rohrbogen, optimalerweise mit Flansch für original Federbefestigung, Knie raus, Antidrönmatten ( schwere aus Teer ) und ATU-Matten als Reflektionshemmer rein. An der Oberseite statt dem Original-Anschluss zwei ansaugtrichter ~ ca. 40mm, oder 2x kleine Schaumstofflufis. Ist sicher viel Aufwand, würde aber Toolbox und bedingt die Originaloptik erhalten.

.....lies Dir das mal durch, wenns an der Bedüsung liegt, solltest Du mit der Nebendüse mal hochgehen. Vergaser einstellen

na ja, Kolben und Welle habe ich genommen, um bei den Steuerzeiten nach unten Spielraum zu bekommen. Rapido habe ich bereits. Hat altuell ca. 180 Auslass.

Hallo, ich würde mal gerne Eure Meinung zu folgendem Setup hören. Bin gerade dabei die Kiste aufzubauen. Rapido 225, angestrebte Steuerzeiten A175 Ü126 E145-150, 60/115/18er Welle, Wiseco-Kolben (2-Ring) Mugello-Ansauger, später eventuell Mumu. 28er Keihin PWK, 4-Scheiben Surflex, Getriebe LI150 (ital) mit 17/47 Casa-Clubman, eventuell später KRP3 Es soll eher TDI, als Racer sein. Klingt das Setup vernünftig ?

ok, hab den Kolben bestellt, danke.

Ich hatte auch schon mal geschaut, aber nirgends einen Hinweis gefunden, ob das mit den Kolbenringpins auf Rapido hinhaut. funzen die beiden hier ? http://lambretta-teile.de/Kolben-70mm-18er-Kobo-geschmiedet-2-Ring-Wiseco-Lambretta http://lambretta-teile.de/Kolben-70mm-18er-Kobo-2-Ring-geschmiedet-Woessner

Hallo, ich hab mal ne Frage: Welcher Kolben passt in einen 225er Rapido mit 115/116 er Pleul. Am besten ohne Pins verlegen zu müssen. Wiesco wird wohl öfter verbaut, aber welcher genau ? Gruß cabanoz

Gibt es überhaupt noch irgendwo bezahlbare Wellen ? Ich bin auf der Suche nach einer 60/110/16 Welle mit großem Konus.

Hallo, könntest Du mal ne Portmap vom Rapido machen ? Mit welcher Welle sind die Steuerzeiten gemessen ? Gruß Tom

Hallo, ich hatte mal das gleiche Problem, hab mit an den Lageranschlag einen 0.8er Schweißdraht gelegt. Du musst nur am größeren der beiden Durchmesser was unterlegen. Bei mir hats super funktioniert. Scheißdraht ist fast vergleichbar mit Federdraht, steif aber flexibel, daher kannst Du damit gut einen Ring biegen, der stramm sitzt und nicht aufgeht. Scheiben sind natürlich die saubere Alternative. Gruß tom

....also, ich habe Antwort von Tino. Er schreibt, dass der Mehrhub bei der Leistung kaum einen unterschied gemacht habe und dass sich die 62er Welle in Kombination mit dem kleinen Mugello nicht bewährt hat. Er empfiehlt den 186er Mugello.

Hab gerade Tino mal angeschrieben. Was verbraucht Dein Roller mit dem setup. Will auch schlitzgesteuert und mit clubman fahren, wahrscheinlich 25er Vergaser.

....ich werde mal nachhaken, falls es die doch noch geben sollte muss ich ja dann auch noch schauen, wo ich noch eine 62er Welle bekomme. Die scheinen auch rar zu sein. @ werner: Fährst Du den 225er mit oder ohne Membran ?

klingt interessant, ich hab den "großen" kleinen Mugello allerdings noch nirgends in einem shop gesehen. Weiß jemand, wo man den bekommt ?

Hallo, ich habe eben bei Cambridge Lambretta die Beschreibung des Mugello durchgelesen. Da stand : For the small block engines of 125, 150 and 175cc, there is a 186cc version (64*58) and 200 version (64*62). For the larger 200 engine cases, the Mugello is available in 200 (66*58) and 225 (70*58). Gibt es diese "kleine2 200er version wirklich ? Wenn ja würden mich die steuerzeiten interessieren. wenns nur der 186er mit LH wäre, wären die Steuerzeiten ja kaum noch fahrbar. Weiß jemand mehr ? Gruß Tom

....nach 20 Jahren Standzeit kannst Du davon ausgehen, dass Simmerringe spröde sind, Kugellager hart verkohlt sind und die Kupplungsbeläge bei der ersten Fahrt in ihre Bestandteile zuerfallen. Ich würde den Motor aufmachen Lager Kupplungsbeläge, Dichtungen und Bremsbacken neu machen. Zylinder und Kolben musst Du Dir anschauen. Vergaser muss auch gereinigt werden, der ist sicher verharzt. Gruß Tom