cabanoz

Hallo, schade, bin dann im Urlaub, ansonsten wäre ich auch dabei gewesen, klar. Noch nen Tip: Am 13.09. findet auf dem Nürburgring folgendes statt: 1. Internationaler Schaltroller-Cup Nürburgring http://www.vespahof.de/modules/shop/templa...nfo/rennen.html Der Nürburgring ist von Koblenz ca. eine Stunde Fahrt weg, bei gemütlicher Fahrweise. ~ 40km, sehr schöne Überlandstrecke. Viel Spass euch, Grüße Tom

Hi Jürgen, danke erstmal. Ich werde heute Abend erstmal ne etwas größere Runde drehen, mal sehen wie es geht. Werde dann auch nochmal mit ner kleineren ND testen. Die Nebendüse ist ja laut Scoudo, so bis 1/4 fast 1/2 Gas mit im Boot. Je nach Kerzenbild werde ich auch mit der Powerjet wieder hoch gehen. Ich hoffe vorallem das Gestottere im Stadtverkehr weg zu bekommen. Mit charger ist sie dann echt saulaut ( Aludämpfer ). Naja mal weiter testen. Man bräuchte mal einen Lucifer........ jeder sollte einen Lucifer haben Grüße Tom

Hallo zusammen, ich hab eben mal versucht meinen Gaser einzustellen. Hatte vorher ein brutales Stottern im unteren Drehzahlbereich. Hab hier gelesen, dass die ND eventuell rauf muss. Bin jetzt aktuell auf ND30 HD270 PJ50 Nadel 2. Clip von unten Drehe ich langsam das Gas auf, dreht sie bis auf einen kleinen Ruckler vor Reso sauber hoch. Fahre ich mit 1/4 Gas, also 50-60 im 4. sprotzelt sie schon noch arg. Ich hab allerdings noch ein ziemliches Loch, bei ca 80-90. Vorm umdüsen hatte man den Eindruck jemand haut die Bremse zu. Ist jetzt etwas besser, aber immernoch nicht wirklich toll. Drehe ich den dritten so bis 90-100 gehts ohne Ende nach vorn. Kann man das irgendwie ausschalten, oder ist das der Preis eines getunten Motors? Grüße Tom

Hi, wie schaut so ein Stinger genau aus, was bringt er für Vorteile, welche Nachteile ?

@leute mit prüfstanderfahrung funktioniert das gedankenspiel in real den kickstarter zu entfernen & den auspuff nur seitlich zu fixieren würde massiv aufwand sparen sind ja doch ev bis zu 10 auspuffanlagen (original, sito+, t5 original, sip-t5 pepsi1-3, bbox etc) Bei worb5 ( P4 Prüfstand ) kannst Du die Karre über die Rolle starten, dann brauchst Du noch nicht mals nen Estarter. Musst den Puff nur sicher irgendwo festbinden, weil der doch schon schön warm wird

Ich denke, Du musst garnicht alles eintargen lassen, Seitenständer, wenn automatisch mit 2 federn muss nicht eingetragen werden. Kurzhub und Benzinpumpe auch nicht, haben ja keinerlei Einfluss auf Leistung oder Sicherheit. Bei meiner Scheibenbremse habe ich die gleiche Aussage wie Du bekommen "ALte gutachtenkopien sind nicht mehr gültig" Er hats aber trotzdem einbehalten und das ganze als Einzelabnahme begutachtet und sämtliche Daten aus dem Rollerladen Gutachten übertragen. alle Motoränderungen habe ich bei Ernst machen lassen, wobei man sagt, dass es bei S&S auch gut geht. Bei mir wurde nur Zylinder, Hubraum, Vergaser, Leistung, Vmax, Auspuff und Geräuchwerte eingetragen. Der Tüver sagte, dass alles andere nicht relevant sei Lufi, ASS..... Grüße Tom

Ich hab mir mal sagen lassen, dass man den Polini auf keinen Fall mit mehr als 30 VA fahren soll, habt Ihr da andere Erfahrungen gemacht ? Ich denke ein drehzahlzylinder wird der Polini eh nicht, wozu dann soviel VA ?

Meine teilhydrauliche funktionierte auch, allerdings hat man durch den Seilzug keinen sehr definierten Druckpunkt. Entlüftet hatte ich sie auch, sollte man eh immer machen. Ich finde dass selbst die vollhydrauliche Grimeca nicht so der Brüller ist. Das liegt wahrscheinlich an dem kleinen Kolben. Aber sie tuts ausreichend und ich muss keine Angst haben, dass mir das Vorderrad stehenbleibt.

Das erste was ich an meiner Kiste geändert habe war die Bremse, erst halbhydraulich,wozu ich aber keinem raten würde, da die echt nicht gut funktioniert. Danach hab ich mich erst an meinen Motor gemacht. Man muss in jeder Situation seine Karre zum stehen bekommen, egal wie schnell man ist. Ich hab mitlerweile Vollhydraulik, das einzig wahre.

Lass es mich wissen, wenn Du Ihn verkaufst, meine Dame würde sich freuen

.....sehr coole Sache. Schade, dass man den Pepsi1 nicht mehr bekommt, wwäre genau das was ich suche. Aber Pepsi3 fährt sicher fast genauso gut. Bin mal auf die BD gespannt. Der T5 ist sicher ein selbst geschweißter, oder ? Grüße Tom

Ich hatte mich damals als ich einige Eintargungen hab machen lassen erkundigt, ob ich wieder Originalteile verwenden kann. Die Betriebserlaubnis erlischt, sobald ein Rennauspuff eingetragen ist aber der origainale wieder drauf kommt. Wenn ein Bitubo eingetragen ist, muss ein Bitubo drauf. Anders ist es, wenn die Eintargung lautet "wahlweise" oder "auch zugelassen".... Dann kannst Du rückrüsten, ohne etwas austragen zu lassen. Auf nen Aufkleber würde ich mich in dem Fall nicht verlassen, der Bitubo sieht ganz anders aus als ein sebac. Folge: Fahren ohne Betriebserlaubnis -----> Fahren ohne Versicherungsschutz. So einfach ist das.

....schön, dass sich hier alle einig sind. ich hatte den braunen Metall verbaut, nach ca. 50km! drückte es mir Sprit aus dem Motor. Ich hab gespalten, aber nichts wirklich sehen können, Siri sah gut aus, Lauffläche auch. Hab irgendwie den verdacht, dass das Gehäuse nicht 100% dicht war, Schrauben waren allerdings bombig fest. Ich probier jetzt mal den Schwarzen, mal sehen, obs dicht wird.

die sieht ja mal richtig gut aus........ Ist der Hubzapfen nur auf einer seite verschweisst, oder ist das erste Bild gar nicht die Welle ?

.....keine Ahnung, so schlecht fand ich den auspuff gar nicht. In der Preisklasse sicher einer der Besseren.

Hab noch nen pinasco für PX 125/150 also 177, kannst kaufen...

.....ich werde mal in dem shop nachhaken, mal sehen, was die dazu sagen. Ich werde nix schleifen oder flexen. die Kulu wurde verstärkt und ich denke es ist nicht an mir zu checken, ob überall das Spiel ok ist. ich finde das ist ein Witz. Meine erste Cosa, vom gleichen shop funzt einwandfrei, mit ca 22PS am Rad. trennt butterweich und kommt auch genauso weich.

....hab wohl auch so ne tolle cosa-kulu erwicht...... kalt, hat gut getrennt, Motor warm, trennt kaum noch und hat einmal sogar ein richtiges Schriebsgeräuch gemacht. Vorspannung am Seilzug erhöht -----> sah erst gut aus, als Motor wieder warm war, war wieder das gleiche..... Toll

....ich hab meine komplette Motorbacke mit der ATU Schaummatte ausgekleidet. Lediglich im bereich des lüfterrades ist nichts. Es bringt auf alle fälle einiges. Meine Membran ist deutlich leiser, höre jetzt sogar wieder meinen Auspuff

Hi, sag mal, welche maximale US-Zeit würdest Du auf nem 177 LH fahren. Aktuell hab ich 128-Ü 186 A , würde gern probieren, ob mehr Auslass mit meinem Charger was bringt. käme bei 189A auf 130,8Ü also 29,2 VA. Kann das noch funktionieren, oder geht dann untenrum gar nichts mehr ? Gruß Tom

Ich hatte das Geberkabel am Zündschloss, grünes Kabel ( Kurzschlussanschluss ), das hat funktioniert. Habe allerdings 3Zylinder 2takter einstellen müssen um eine korrekte Anzeige zu bekommen. Habs mit men optischen DZM bis 8000 U/min abgeglichen, das passte. Hab allerdings ne PX-alt, da kommt man am Lenker gut an die Kabel

Aluprimär würde ich auch nehmen, falls noch da.

Hi, würde den Polini nehmen.

....naja schlecht aussehen tut sie ja mal nicht. Und es ist eine Doppelkolbenbremse. Schlechter als die Grimeca wird sie kaum sein, wenns passt und gut verarbeitet ist. Nissin ist ein großer Bremsenhersteller, haben auch dicke Motorräder drauf. .....Mikuni Kehin und Koso wird glaube ich auch nicht in Bella Italia gefertigt, oder ?

...wennn doch noch da , würde ich das Lüfterrad nehmen.