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cabanoz

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  1. cabanoz
    …… schade, dass Pinasco bei dem Zylinder keine Schraubflaschfläche vorbereitet hat. Der RB Poster hat sie. Muss man nicht verstehen.
  2. cabanoz
    Alle Achtung, bin gespannt, was Ihr da noch rauskitzelt.
  3. cabanoz
    Ich würde den Versuch wagen und M8 in das M7er Gewinde schneiden. Wenn Du das vorsichtig machst hält das. Ich hatte mal von einem Test gelesen, wo jemand M8 in ein defektes M7 geschnitten ( allerdings in Baustahl ) und dann die Versagensgrenze der Gewinde getestet hat. Das in die defekten M7 geschnittene M8er Gewinde hielt mehr Drehmoment aus, als ein gutes M7. Falls das nicht hält, kannst du immernoch ein Helicoil, oder besser Timesert einsetzen.
  4. cabanoz
    Vielleicht täuscht das auf dem Foto, aber ich habe den Eindruck, dass Deine DRT-Scheibe falsch rum drauf ist. Die innere Fase muss zur Kurbelwelle, also in Richtung Lager.
  5. cabanoz
    ... stell mal bilder vom Kolben ein. Meist kann man die kolben noch retten, wenn der Zylinder nichts abbekommen hat, warum umrüsten. Ringe wieder gangbar machen, ggf. neue Ringe. Passt beim 149er nicht der Kolben des 177er? Meines Wissens ist das doch ein gekürzter 177er. Oder ein GS-Kolben ?
  6. cabanoz
    bedeutet das, dass du den Kolben monitiert nach rechts und links schieben kannst ? Wenn ja, dann ist das völlig normal. Der Koblen wird durch Aufsetzen des Zylinders zentiert und dann spielt das Spiel gar keine Rolle.
  7. cabanoz
    Ich würde mir den für das Geld auch nicht kaufen, aber die Methode funktioniert. Lass Dir einen Ring drehen, der innen knapp unter 55 hat und außen die 60. Oder bastel dir einen Ansaugtrichter um.
  8. cabanoz
    ..... wenn Du beim TMX30 diesen Ring verbaust, kannst du den Schlauch, wie von PK-HD beschrieben befestigen. Adapterring
  9. cabanoz
    …… oder einfach mit der Flex oder Dremel den Clip trennen, Kobo und Kolben kommen ja eh neu.
  10. cabanoz
    ...... sehr schöne Kurve, fährt sicher gut. Sieht vergleichbar zum bgm 177 aus.
  11. cabanoz
    ..... die Kurve ist doch gut für die Steuerzeiten. Normal fährt man den Performance mit 180 - 185A VA 25 -30. Der wird dann unten weniger haben, aber oben ordentlich drauflegen.
  12. cabanoz
    ..... es macht immer Sinn Kopf und Fußdichtungen in verschiedenen Stärken da zu haben. Wie willst du sonst Deine Steuerzeiten und QK ordentlich einstellen. Nur stecken und hoffen, wäre eher Lotterie.
  13. cabanoz
    Das da oben ist Quatsch. Lager muss das offene sein und der simmerring sitzt außen und dichtet an der Trommel innen.
  14. cabanoz
    .... genau das ist der Punkt. Wir können uns alle glücklich schätzen, dass es so Leute wie Schöni gibt, die testen und uns vorallem an den Tests teilhaben lassen. Das ist für viele hier sicher eine gute Entscheidungshilfe, wie und was sie an ihren setups machen wollen / werden. Ich bin für jede Kurve dankbar. Selbst wenn die Absolutwerte, je nach Prüfstand, differieren, kann man auf alle Fälle die Charakteristik eines Setups gut daraus lesen. Ob 22 oder 23 PS ist mir persönlich dabei völlig Wumpe.
  15. cabanoz
    Das Drehmoment wird aus Leistung und Drehzahl berechnet. Je höher die Drehzahl ist, desto geringer ist der Drehmomentunterschied bei gleichbeleibenden Leistungsunterschied. In Schönies Kurve zum Beispiel: bei 8700U/min 13,5KW ~ 14,8NM , gegen 8700U/min 14KW ~ 15,3Nm. Die 0,5 NM muss man im Diagramm erst mal rauslesen bzw. darstellen können.........
  16. cabanoz
    http://kheper-scooter.com/2016/03/open-api/ Die App kannst Du Dir von der Homepage runterladen.
  17. cabanoz
    …… waren die gezeigten Kurven nicht von Schöni ? Hatte ich so verstanden.
  18. cabanoz
    ..... bei Largeframe ist es Jacke wie Hose, ob der Hub und Pleuelausgleich am Kopf oder am Fuß passiert. Er muss in Summe +/- 5,5mm ausgleichen.
  19. cabanoz
    ..... was macht das für einen Unterschied ?
  20. cabanoz
    Ich hatte die Erfahrung gemacht, dass die Dämmung Motorbacke kaum mehr was ausmacht, aber die Dämmung der linken Backe tatsächlich noch was bringt. Ganz wichtig: Das Rahmenloch unter der Sitzbank mit Dämmung zu machen.
  21. cabanoz
    ..... geht Dein Choke vollständig zurück ? Nicht das dort einfach was hängt.
  22. cabanoz
    ....ich würde auf den Schlitz verzichten. Zur Demontage dann einfach das ganze Blech mit losschrauben.
  23. cabanoz
    .....wenns nicht sehr eilt, würde ich auf erste Erfahrungen mit dem BGM177 warten. Was man so an Infos bisher bekommen kann, scheint der out of the box schon perfekt für ein solches Setup zu sein. Beim Parmakit stören mich persönlich die Nebenauslässe.
  24. cabanoz
    Stecker heißt, das der Kolben im Zylinder steckenbleibt und so die Karre blockiert. Im Normalfall sehen dann zumindest die Kolben viel schlimmer aus, als Deiner. Meist sind die Ringe mit "Aluschmier" verbacken. Niemals einen Kolbenbolzen Durch "klopfen" entfernen. Da hast Du schnell ein krummes Pleuel oder defektes unteres Pleuellager.
  25. cabanoz
    …… so wie der aussieht hat der Kolben vielleicht mal kurz angerieben, ein echter Stecker war das sicher nicht. Bis auf das gebrochene Hemd sieht das alles wie gerade eingefahren aus. War das Hemd gebrochen, oder ist das beim Ausbau passiert ? Was heißt der Kolben hatte sich auf der Kurbelwelle festgefressen ? Ist Dir das Pleuellager festgegangen ?
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