quickly
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Ja lenksäule hat eine nut und die ist auch an der passenden Stelle
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Ich habe nun nochmals nachgemessen es sind knapp 4,6-4,8mm Nutbreite somit fällen eigentlich die Vespa Schlösser raus ausser die nut wurde von dem schloss über die Jahre größer gearbeitet
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Das wäre super! Hat dein schloss eine Feder verbaut? Evt passt dann doch ein neimann für die smallframes;)
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wie soll ich die benötigte Gesamtlänge bestimmen? Wenn ich nicht weiß wie weit das schloss im schließvorgang einrastet..
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Ich habe oben in der Nut eine Breite von 4mm und eine Tiefe 28mm....
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Motovespa- Sammel- Topic
quickly antwortete auf pxspecial's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Ich bin leider hier im Topic falsch ( ich fahre eine Motovespa 125 super bj 1967) aber vielleicht könnt ihr mir helfen. weiß einer ob das Clausor schloss der MV largeframes in die ersten MV smallframes passt? Und wenn ja welches schloss ist das passende und wird eine Feder zum Schloss zurück stellen mitverbaut? -
Hat keiner eine Ahnung was an den MV 125 super als schloss verbaut wurde? Und wenn das Clausor Schloss von den MV’s 150/160 passen sollte, muss wie bei den Piaggio Vespen eine Feder mit dem schloss eingebaut werden?
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Spuren sind keine vorhanden! Aber danke für den tip!
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Steif ist er...aber man soll es ja nicht übertreiben...:)
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Wo bekommt man ein passendes Lenkschloss her? Ich finde in den Shops nur spanische für die Großen MV‘s...
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Hat einer von euch eine Ahnung, ob die Seitendeckel der Motovespa 125s anders sind als die der italienischen Smallframes? Ich musste einen italienischen Deckel knapp 3mm im fahrzeugheck-Bereich kürzen damit der passte ....
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Genau kommt...halte euch wie immer auf dem laufenden!!!
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Jetzt muss der ganze Roller nochmal poliert, nachgeölt und nachpatiniert werten. Die dunkle Jahreszeit kommt
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So Mädels... es es gibt Neues! Moped ist in the road again! Danke an den besten Schweißer der Welt... (ich mache hier keine Werbung) und auch Danke an einen ganz netten M1 60 „ohne L“ Besitzer für seinen Motor. Mein Falc The Top war mir dann doch etwas zu heiss für den betagten Rahmen
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Pipedesign Nitro 160: Wer hat ihn - was kann er?
quickly antwortete auf Spiderdust's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Habe die Steckverbindung knapp 2mm gekürzt (nicht am Krümmer sondern am Resokörper) und dann passte alles! Kein Schleifen an der Radnabe! Man muss aber auch bedenken, das jede Smallframe eine eigene Bemaßung hat. Ich habe bei zwei Smallframe den Nitro montiert, bei einer musste ich kürzen bei der anderen nicht! Und es war der selbe Nitro!!! Backe zu Backe waren knapp 1cm Unterschied bei beiden Rahmen! -
Zylinder 250 EGIG Performance
quickly antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
War nur ne frage...finde die Kombi schön stimmig und schauen schön breit aus -
Zylinder 250 EGIG Performance
quickly antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Mitas auf Sip Alu Felge? -
wird ich mal ab Januar an meiner BOA testen
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Welchen Lack hast du verwendet und welche vorarbeite? Schaut nice aus
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Welchen Lack hast du verwendet und welche vorarbeite? Schaut nice aus
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
quickly antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Das gute Stück aus Kleinanzeigen -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
quickly antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Dann halt uns mal auf dem laufenden ;) 5 Sekunden war zu lange -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
quickly antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Und für alle die noch was lernen wollen über kolbenschäden kann ich das hier sehr empfehlen ohne Werbung zu machen http://www.senatorman.de/Kolbenschaeden.htm -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
quickly antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich würde grundsätzlich folgend vorgehen neuen Zylinder drauf vorher Laufspiel an mehreren Punkten messen und gegebenenfalls anpassen den Motor abdrücken um Falschluft auszuschließen Genauestens die QS messen und anpassen Zündung mit festen Zündzeitpunkt verbauen!!! und akribisch abblitzen mindestens 98 Oktan beim Falc tanken und dann sollte die Geschichte laufen dann kannst du uns berichten ob er rennt;) Also Kopf hoch und Ja Motorbau ist Erfahrungssache -
FALC Racing Zylinder - Direktansauger
quickly antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Das Loch im Kolbenboden entsteht jedoch nur bei optimaler Brennraumgeometrie bzw optimal eingestellter Quetschspalte und Reso-Anlagen mit wenig Volumen. wir fahren einen 2T mit Reso-Anlage, da ist es ganz normal, dass es auslassseitig immer eine erhöhte Kolbendach-Temperatur gibt und nunmal an der Stelle auch zusätzlich noch eine erhöhte Temperatur durch die Reibung entsteht . Wir haben also dort die höchste Temperatur und Belastung. Man sieht doch deutlich auf dem gesamten Kolbendach eine Lunkerbildung. Es hat ihm halt hier durch die Reso-Anlage erstmal den Rand abgebrannt. Wäre eine zahmere Reso oder normale Anlage verbaut gewesen, wäre garantiert der Kolben im Zentrum durchgebrannt.
