Jesus

also die schaltzüge zwischen krümmerhaltefeder und krümmer zu legen halte ich für mutig...

ohhh.. da muß ich aber noch bissi schrauben bis ich bis da fahren kann. anrollern iss mal deathline notfalls fahr ich mitm rennradl und den minderleistungsbehelfskisten mit

Möchte bei meinem RS24 vorne die Feder andersrum einbauen, so dass dir kurzen Windungen unten sind und die steile Windung der Feder vom Schutzblech verdeckt wird. Meiner meinung nach sollte es ja egal sein wie herum eine Feder verbaut wird. Oder täusche ich mich? Kann ich daß problemlos umdrehen ohne die Art der Federkarfwirkung zu ändern?

gut daß ma bei die bilders keine kommentare zu schreiben kann!

so, nun mal mein gayfährliches halbwissen zu den kolbenbolzen. des problem hatt ich auch schon öfter hab nen ganzen schwung verschiedene kolbenbolzenlager, verschiedene hersteller und käfigfarben. ich für mich konnte unterschiede in der passung feststellen. bei manchen gings echt eher schwer und andere haben fast zu viel luft. probier jedes mal wenn ich nen motor mach aus, welches denn am "schönsten" läuft.

Männerrennen...

oh... ich sehe aber ein DRT zeichen auf dem gangrad auf den fotos..

die vielen lampen brauchts auch bei der scheibe, sonst siehst ja nix mehr!

ja, schon, aber warum? die alten nieten rausbohren nervt zwar schon, doch die neuen drücke ich mitm schraubstock zamm und geb ihnen dann noch was mitm fäustl. hält prima. für mich gabs da nie ein grund was drann zu ändern. würde dann aber hochfeste schrauben nehmen, wenns unbedingt so sein soll. ob es hochfeste hüslenmutten gibt in M4 waage ich zu bezweifeln. im möbelbau muss des ja nicht so viel halten. sind ja eigentlich korpusverbinderschrauben.

zahnräder kannste nur noch schleifend bearbeiten. bohren und gewindeschneiden fällt da leider aus. schweißen hält auch nicht

zuschweißen und grob hinfräsen, die kolbenringe laufen überhalb

von wiki Es muss sich dabei nicht immer um feste Gegenstände handeln. 1987 wurde beispielsweise ein Fall eines Patienten beschrieben, der sich mit einer Zementmischung einen Einlauf verabreichte. Nachdem die Mischung sich verfestigte und verkeilte, musste der entstandene Zementbrocken chirurgisch entfernt werden

die idee ansich iss ja nicht schlecht... doch was mir auffällt, hier wird ne menge "energie" investiert um eine behelfslösung für den choke zu realisieren. ein riesen aufriss, anstatt gleich mit hand und fuß an die sache zu gehen. in der zeit schneid ich mir zehnmal ein röhrchen ab, z.B. vom baumarkt, und ne breite 6er beilagscheibe, und fahre mit der karre zu ner autowerkstatt. bau da mein tank aus, halte alles zusammen und der automechaniker stetzt 3 schweißpunkte. die sache kostet nen 5€ in die kaffekasse. schaut halt original aus und iss nich so "heimwerkermäsig dahingebastelt". funktionieren wird deins sicher auch, keine frage

ihr stellt euch an.... ich schweiße alles was sich schweißen lässt in meine karre

ich habe von unten auf der motoraufhängung rechts und links unten am trittblecj 2 eisenwinkel so mit etwa 12 cm länge verschweißt. quasi vom ende des motorhaltebleches bis zur traverse. daß ist sehr stabil so und auch nicht sichtbar. zwei bleche so wie im bild aufeinanderschweißen naja... rost und so...

des geht doch noch! einfach den zylinder etwas runtersetzen um die steuerzeiten wieder her zu stellen

Ähm???? wenn ich beim motorbauen die steuerzeiten messe, dann sehe ich doch auch gleich, also rein rechnerisch, welche welle ich habe, oder nicht? nichts für ungut, aber wenn du einfach, so nen langhubmotor baust, und keine 60mm welle drinnen ist, dann sollte es doch einem schon beim aufbau auffallen? quetschkante messen, zylindersteuerzeiten messen, kolbenfenster anpassen, kolben in UT und OT usw... ich mein, jeder kann nen fehler machen, aber wer den motor aufbaut, sollte sowas schon merken. eigentlich sollte es ja schon beim blick auf den hubzapfen auffallen

also ich steh ja ziemlich auf die schwarze würth silicone spezial 200 dichmasse

des problem ist: Hauptwelle die schäden sind: Nebenwelleaufnahme reißt unter last verwindet sich die hauptwelle. drückt seitlich dann auf die nebenwelle. und wennste nen dicken motor hast, und dich verschältst, dann drücktst dir so stark auf die nebenwelle daß dein motorgehäuse an der nebenwellenaufnahme reißt! oder bei nem schlagloch bei ner eh schon leicht krummen welle unter volllast reißts dir zähne ausm tannenbaum. schuld daran ist die ansich nicht günstige konstruktionsform der hauptwelle. übergang zwischen schaltkulissenaufnahme und welle sowie die "nur" äussere lagerung was keine verbiegen der welle verhindert. eigentlich ganz klar, als erstes verabschiedet sich die originale cosakulu, dann verdrehts die wurbelkelle, und wenn des alles hält, dann gehen die geschichten mit der hauptwelle los.

interessant währe bei welcher gradzahl die einlasszeit öffnet und wann sie schließt! auslasssteuerzeit, überstromzeit, vorauslass? zuschweißen, kurbelgehäuse neu spindeln währe ne möglichkeit.

ja, genau die hauptwellen sind des hauptproblem bei den ganzen px motoren... habe auch schon so manche beschädigt. war des ne neue oder ne gebrauchte welle mit 2/10 unwucht? sone unwucht kann auch während der fahrt passieren. nichts unbekanntes. eine neuentwickelte hauptwelle, welche weniger torsiert und steiffer ist währe die ideallösung ich kann sowas leider nicht

was glaubst du ist besser? nachbau oder original? wieviel leistung hast du denn angestrebt daß du dir über sowas gedanken machst? dazu gibts schon zig topics hier, so mit wellenabstützung und so sachen...

was, für 130 km/h son aufriss??? herstmal nen motor bauen der dampf hat.... 146 mit original PX 200 getriebe

oh, da kennt sich aber jemand aus heimeinrichtung...

also schäden... nach x volllastbeschleunigungen bei grün verzieht es die verzahnung an der bremstrommel. hab auch schon wellen krumm gefahren, so daß sie geeiert haben. ich nehme an sowas passiert unter volllast in verbindung mit bodenunebenheiten. auch iss mir schon ne welle abgescheert. zwar am übergang von schaltkreuzkulisse auf "dünne" welle. kauf immer nur original italienische piaggio teile!