Jesus

So genau wollte ich es jetzt auch nicht wissen

Sorry, komme da nicht vorbei, werde vorher aber mal beim Conrad vorbeischaun zwecks a Drehzalmesserbaterie.

Schönwetterpussystreichler Notfalls kann ich Dir meinen Regenschirm borgen

HIER!

Holla, der Mann mit meinen Felgenringen lebt auch noch Bitte bitte diesmal mitbringen MFG beilagscheiben Jesus

...kommt heute an Stachus?

Ich heilige mich selbst ins Nirvana

Ich sag nur Inhalieren :wasntme: geht nicht so auf die Leber

ROLLERZENTRALE

Doppelpost, und mein server mag wohl auch keine Schriftgestalltung

Also des Harz aus dem Motor würde ich nicht weiter verwenden Auf jeden Fall würde ich der neuen Kurbelwelle neue Lima und Kululager gönnen. Brauchst sowieso ein neues Limalager bei einer neuen Welle, da der Lagerring auf der alten WElle nicht runtergeht. Kululager nach so einer Welle würde ich auch tauschen, dann hast a Ruh Unrund heiß, daß sich die Kurbelwangen über den Dorn fürs Pleul verdeht haben, und beiden nicht mehr den selben Flugkreisradius haben, was zur Folge hat, das die Kurbelwelle dann axial leicht schräg zwischen den Lagern hängt Beim Klemmer durch die Massenträgheit des "weiterdrehenden" Polrades kann sich die Limawange verdehen. MFG Jesus

...machte mir ein Kompliment Dem Gegener durch den Pornolook seine Konzentrtion rauben Edith: zu langsam

...weiß nicht daß ich so genannt werde, normalerweise einen Waffenscheinpflichtigen Motor fahre und daß momentan ein heftiger 139 Malle seinen Diest leisten muß

...kennt meine Drehzahlsuchtsau noch nicht

...kennt bluenotes Reusen nicht

alter Schwede die Wurbelkelle hat sich sicherlich mal bei einem Klemmer gegeneinander verdreht. Neue Wurbelkelle ist angesagt, oder zumindest neu ausrichten mit einer Meßuhr. Wenn Du deinen Zylinder im Bereich des Boostports nicht auch geöffnet hast, wird Dir im gefrästen Kanal der Zylinderfuß schön im Weg stehen. Lochfras am Kolben schaut auch nicht so toll aus, geht so schon noch, aber irgendetwas mit ZZP oder Versagereinstellung oder Kopf passt hier nicht! Polrad schaut so auch nicht original aus, wird aber sicherlich nicht viel ausmachen von der Unwucht. Nachwuchten kann aber nie schaden Die Wurbelkelle würde ich persönlich nicht mehr fahren, wer weiß wie lang des Pleullager noch hält, wenn die Welle schon so fertig aussieht. MFG Jesus

...hat geregelten Verkehr?

...hat sich wohl noch nicht oft im Spiegel betrachtet

Muss meine alte auch anbeten, daß sie mindestens bis Mittwoch noch hält

so, jetzt habe ich noch bissi am Tauschmotor rumschrauben müßen Motorblock 80ger original wirklich garn nix gemacht, ausser eine verstärkte Kulu. Zylinder und Kolben Malle 139 mit einem Kolbenring und exorbitanten Fräsungen zur Gemischbeförderung. Angepasster erweiterte Mallekopf TFF edelstahl Auspuff Und die HD auf 108 getauscht mit ZZP 20° Und jetzt des geilste, echte 100 KM/h im "Donnersberger-Tunnel" ohne Windschatten. Morgen hol ich mir ne neue Baterie für meinen RPM.Messer :love: , und dann gibts Drehzahlen. Bei Vollgas glaubt man, es könnte mich jeder Zeit ein katastrophaler Motorplatzer einholen! Also, der Jesus ist auch ohne Polossi Stachustauglich, bis Mittwoch. MFG Jesus

Fahre die Hardy gerade auf einem SI 20 ohne veränderungen am Versager und funktioniert. FAhre sie ohne Rücklauf oder so. Lediglich eine Beipassleitung vom Tank(verschloßen) Falls mal die Baterie oder Pumpe ausfällt. Beim PHBH 30 habe ich anstatt dem Verbauten 225 Nadelventil ein 170ger drinnen. Bis jetzt problemloses handling. MFG Jesus

Mit Einlassfräsen und wellefräsen ohne Steuerzeiten zu ermitteln ist schon sehr gewagt Miß mal nach was du für Zeiten vor und nach OT hast am Einlass. Das kann schnell zu viel werden. Eine originale WElle oder weniger beschnittene Welle kann alles wieder anders aussehen lassen. MFG Jesus

Was weiß ich da noch nicht? Suicide cannonball oder Rennstrecke? Hier als Fehrer meld!

...kennt nicht zufällig einen Aluschweißer in Muc?

Mein Polossi hat bei mir jetzt jedes drehendes Teil im Block zerstört, aber Zylinder und Kolben schauen noch aus wie neu