Jesus

ROLLERZENTRALE

Doppelpost, und mein server mag wohl auch keine Schriftgestalltung

Also des Harz aus dem Motor würde ich nicht weiter verwenden Auf jeden Fall würde ich der neuen Kurbelwelle neue Lima und Kululager gönnen. Brauchst sowieso ein neues Limalager bei einer neuen Welle, da der Lagerring auf der alten WElle nicht runtergeht. Kululager nach so einer Welle würde ich auch tauschen, dann hast a Ruh Unrund heiß, daß sich die Kurbelwangen über den Dorn fürs Pleul verdeht haben, und beiden nicht mehr den selben Flugkreisradius haben, was zur Folge hat, das die Kurbelwelle dann axial leicht schräg zwischen den Lagern hängt Beim Klemmer durch die Massenträgheit des "weiterdrehenden" Polrades kann sich die Limawange verdehen. MFG Jesus

...machte mir ein Kompliment Dem Gegener durch den Pornolook seine Konzentrtion rauben Edith: zu langsam

...weiß nicht daß ich so genannt werde, normalerweise einen Waffenscheinpflichtigen Motor fahre und daß momentan ein heftiger 139 Malle seinen Diest leisten muß

...kennt meine Drehzahlsuchtsau noch nicht

...kennt bluenotes Reusen nicht

alter Schwede die Wurbelkelle hat sich sicherlich mal bei einem Klemmer gegeneinander verdreht. Neue Wurbelkelle ist angesagt, oder zumindest neu ausrichten mit einer Meßuhr. Wenn Du deinen Zylinder im Bereich des Boostports nicht auch geöffnet hast, wird Dir im gefrästen Kanal der Zylinderfuß schön im Weg stehen. Lochfras am Kolben schaut auch nicht so toll aus, geht so schon noch, aber irgendetwas mit ZZP oder Versagereinstellung oder Kopf passt hier nicht! Polrad schaut so auch nicht original aus, wird aber sicherlich nicht viel ausmachen von der Unwucht. Nachwuchten kann aber nie schaden Die Wurbelkelle würde ich persönlich nicht mehr fahren, wer weiß wie lang des Pleullager noch hält, wenn die Welle schon so fertig aussieht. MFG Jesus

...hat geregelten Verkehr?

...hat sich wohl noch nicht oft im Spiegel betrachtet

Muss meine alte auch anbeten, daß sie mindestens bis Mittwoch noch hält

so, jetzt habe ich noch bissi am Tauschmotor rumschrauben müßen Motorblock 80ger original wirklich garn nix gemacht, ausser eine verstärkte Kulu. Zylinder und Kolben Malle 139 mit einem Kolbenring und exorbitanten Fräsungen zur Gemischbeförderung. Angepasster erweiterte Mallekopf TFF edelstahl Auspuff Und die HD auf 108 getauscht mit ZZP 20° Und jetzt des geilste, echte 100 KM/h im "Donnersberger-Tunnel" ohne Windschatten. Morgen hol ich mir ne neue Baterie für meinen RPM.Messer :love: , und dann gibts Drehzahlen. Bei Vollgas glaubt man, es könnte mich jeder Zeit ein katastrophaler Motorplatzer einholen! Also, der Jesus ist auch ohne Polossi Stachustauglich, bis Mittwoch. MFG Jesus

Fahre die Hardy gerade auf einem SI 20 ohne veränderungen am Versager und funktioniert. FAhre sie ohne Rücklauf oder so. Lediglich eine Beipassleitung vom Tank(verschloßen) Falls mal die Baterie oder Pumpe ausfällt. Beim PHBH 30 habe ich anstatt dem Verbauten 225 Nadelventil ein 170ger drinnen. Bis jetzt problemloses handling. MFG Jesus

Mit Einlassfräsen und wellefräsen ohne Steuerzeiten zu ermitteln ist schon sehr gewagt Miß mal nach was du für Zeiten vor und nach OT hast am Einlass. Das kann schnell zu viel werden. Eine originale WElle oder weniger beschnittene Welle kann alles wieder anders aussehen lassen. MFG Jesus

Was weiß ich da noch nicht? Suicide cannonball oder Rennstrecke? Hier als Fehrer meld!

...kennt nicht zufällig einen Aluschweißer in Muc?

Mein Polossi hat bei mir jetzt jedes drehendes Teil im Block zerstört, aber Zylinder und Kolben schauen noch aus wie neu

Was hat die Wuchtung der Welle mit der Haltbarkeit der Kulu zu tun? HP 4 ist numal ein Kupplungsmörder , egal welche Welle verbaut ist. Aber eine normale 57mm Rennwelle auf einem Mambranansauger ich weiß nicht so recht. Wie gesagt, Kosten-Nutzenfaktor eines Shops.

Wenn da soviele Auf, bzw Abtauchen komme ich evtl auch. aber dann mit dem Radl, denn um diese Uhrzeit kann und darf ich kein motorisiertes Verkehrsmittel mehr bewegen MFG Jesus

Ist eine originale Welle WElche einfach zur Schamlippenwelle umgebaut wird.

schon, aber eine so umgebauten Motor verheizt man aber auch sehr schnell, wenn irgendwas nicht genau stimmt. Versager, ZZP, Kopf. Gerade die Versagereinstellung sollte mal geübt sein bei solch einem Motor. Sowie die ganzen Kniffe beim Motor, die man erst im Laufe der zeit alle drauf hat. Die bearbeitung der Bauteile ist das letzte Geheimniß. Ich kenn das Setup jetzt nicht, aber ist doch sicherlich Malle mit V-Force Membran auf 30ger Mikuni mit Langhubschali und RAP. Das fahren viele, aber alle haben andere Leistungen. Dich richtige Abstimmung aller Teile ist wichtig. Genaue Bilder von gefrästen Blöcken, Zylinder und Kolben gibts hier zu genüge im Forum. Lies Dich hier mal schlau bezüglich der grundlegenden Funktionsweise eines Vespamotors sowie vermessen der Steuerzeiten und ZZP. Das hilft Dir sicherlich erstmal weiter. Gutes Topic wäre Originalzylidertuning und Der Polossi. MFG Jesus

...wird sich stellen müßen

Wenn du versuchst etwas "Nachzubauen" und du Deine Ziele nicht erreichst.... Schau Dich mal im Forum um. Was für eine Motorcharakteristik willst Du, wie hängst Du am Gas, welche Strecken fährst Du, wie lange soll er halten....... Ein "Stoffi-motor " ist auch nicht die Weißheit letzter Schluß. Auch alles mehr oder weniger eine Geldfrage. Im endefekt fahren hier viele die gleichen Bauteile wie der Stoffi, aber was jeder selbst draus macht ist halt anders. Du wirst bei gleichen Bauteilen "GSF.Motor" PS-unterschiede von mehr als 10 Ps finden Am sinnvollsten ist es sich selber alles zusammenzudenken. Anregungen gibt es hier ja ohne Ende. Zudem ein hohes Ziel als "2Taktneuling" gleich einen high end Motor zu bauen. Das könnte viel lehrgeld kosten. Ist nicht böse gemeint, passiert aber halt vielen. Und wenn Du mal angefangen hast, wird es sehr schnell zur ausartenden Sucht MFG Jesus

...hat bestimmt grad gekoffert! Eigenlob stinkt

Bei einer Motorisierung über 20 PS sollte man selber schrauben können, da des öfteren sich drehende Teile ihren Dienst quitieren. Kannst ja nicht wegen jedem Scheiß in die Werksatt fahren. Und den Versager kann Dir auch kein Shop auf die Schnelle einstellen. Des dauert seine Zeit, und sollte man selbst wissen, und ein Ohr für den Motor haben. Am besten selbst Wissen aneignen und schrauben. MFG Jesus