Jesus

Tuning verschmutzt zusätzlich die Luft Tuning für zur erhöhten Durchschnittsgeschwindigkeit und somit zu höherem Unfallrisiko Tuning belästigt akustisch die Umwelt Tuning gefährdet die Gesundheit Durch den erhöhten Materialverschleiß beim Tunen beuten wir die Weltweiten Rsourcen unnötig verschwenderisch aus MFG Jesus

Die werden ein palestinänsisches Selbstmordkomando zu Dir schicken Ich würde an Deiner Stelle fluchtartig, um Dein Leben bangend das Land verlassen und mich erstmal für ein paar Jahre im Untergrund aufhalten! MFG JEsus

Sone E -Nummer ist ne feine Sache . Mich haben die Bullen schon öfters kontrolliert, und der Auspuff ist eingetragen und hat E4, da machsten jeden Grünen glücklich . MFG Jesus

Mußt viel umbauen. Schwinge, Bremse, Stoßdämpferversatz, Auspuffhalter, Bremsdruckgeber....... Fahre den 200derter Cosablock und bin zufrieden. Läuft irgendwie ruhiger vom Getriebe her. MFG Jesus

Düsen? Block gefräst? Steuerzeiten original? Probier mal den originalpuff, der hat untenrum mehr Drehmoment und könnte des Loch im 4ten überwinden. HD? ND? Mischrohr? Luftfillter? Kommt genug Sprit aus dem Schlauch? Jesus

Wie schauts morgen aus???? Kann zwar nur mit mitcruisen da ich am Donnerstag REWE-prüfung schreibe, aber kommen würde ich schon. MFG Jesus

Versagereinstellung, Kopf, Zündung, gerfäst, Auspuff, Übersetzung????? Ohne mehr Infos wird Dir da keiner hlefen können MFG JEsus

Probiers mal mit nem BE2 Mischrohr. Zündung? Originalwelle zur Rennwelle, aber nicht ganz so lange Steuerzeiten. Quetschkante? MFG Jesus

Kann ich da des schwarze oder silberne drinnen fahren??????? In der Langhub??? Grad mit dem Michi aus der ROZE telephoniert: Die verschiednen Farben sind unterschiedliche Hersteller. REnnwellen haben auch höhere Toleranzen bei den Augen und schicken einfach Lager XY mit. Durch rumtesten verschiedener Lager soll ich halt des minnimalste Spiel rausfinden Nur bei originalwellen muß man sich nach den "Strichen" am Käfig des Lagers und der Welle orientieren. Die Summe aller Striche, z.B. 2 am Lager und 3 an der Welle müßen immer eine Summe von 5 ergeben. Oder 1 und 4 striche... JEsus

Kann mir dann jemand sagen welches Lager auf die Langhub kommt? Oder welche Luft braucht die Langhub Oder welche Farbe steht für welche Luft

War grad wegen des eingelaufenen Kolbenbolzen in der ROZE. Da hat mir der Stephan dann gesagt, daß es da veschiedene Lager gibt. Und wenn des zu viel Spiel im Auge hat, läuft der Bolzen ein. Es gibt Lager mit 12 Nadeln (silber) und es gibt Lager mit 14 Nadeln. (schwarz) Ich hatte eines mit 12 Nadeln verbaut. Habe jetzt 2 Verschiedene mitgenommen um sie mal zu testen. MFG JEsus

Inwiefern genug Luft? Schlauch zum Rahmen, keine Filter drinnen, sollte doch reichen oder? Selbst die Stehbolzen sind von außen freigelegt. 6 Ölbohrungen im Kolben, alles schwarz..... des ganze Programm halt. Gemacht ist er für Schnelle Stadt und Landstrasse. Mit dem Polinikopf auf 9/1 Verdichtung würde mir des von der Haltbarkeit schon langen, aber zu weing druck. Leider kenne ich nur Digitalgas :wasntme: . Heute kommen mal Fotos vom Verbrennungsbild, Kolben und Zylinder. Daß ihr mal mehr zum sehen bekommt, als immer nur meine Zeilen. MFG JEsus

Bei mir gibts keine Spalten an meinen Dichflächen . Also Nebenluft kann ich fast ausschließen, habe dieses Problem ja haupsächlich im 3 und 4 Gang. Dachte mir, daß die Curil T vieleicht nicht ganz benzinfest ist, und langsam am Einlass zieht. Kopf und Fudi waren gestern abend beim Ausbau noch Dicht. MFG Jesus

Siffen tut bei mir nix. Habe aber alles mit der grünen Dichtmasse Curil T gemacht. Könnte sein daß mein Membraneinlass da vieleicht nebenluft zieht. Werde mir heute mal die Hylomar Dichmasse holen und draufmachen. Habe aber alle Dichtflächen bis zum 1200 Papier runtergeplant. So bis halb-dreiviertelgas zieht er ganz gut, aber oben lässt der Zug nach. Fragen über Fragen. Werde heute mal mit Fotos mich versuchen. MFG Jesus

Bin mit nem Polinikopf mit 9/1 Verdichtung und etwa 2,1mm Quetschkante so 128 -130 km/h dauerhaft auf der Autobahn gefahren und hat erst nach 25 Km dauervollgas angerieben, nachdem ich es echt provoziert habe. Mit dem Mallekopf geht er untenraus ein bisschen besser als der Polinikopf, dreht aber deutlich schlechter oben raus. Da warens nur noch 120 km/h, und angerieben nach etwa knapp 10 Minuten dauervollgas leicht berg auf.. (Der Hahn bewegt sich da kein Millimeter zu). Untenrum ist ja kein Problem, aber wieso klemmt er mir bei Vollgas ab, wenn die 152 HD schon zu fett ist. :haeh: Werde jetzt mal die Nadel höher hängen. und dann schaun. Zudem werde ich den Tank heute noch umbauen. Warum läuft mir der Kolbenbolzen ein? War neues Pleulager drinnen, und natürlcih ein neuer Bolzen? MFG Jesus

Wenn mein Schwimmerventil zu klein wäre, dann mußte es mir ja meine Kammer leersaugen. Tuts aber nicht, glaube ich. Werds aber trotzdem mal testen. und Mein Polinikolbenbolzen hat abnutzungserscheinungen nach 400 km. Ganz leicht Spuren spürbar mit dem finger, trotz neuem Lagers und so Meine Steurzeiten sind ja eh für weiter oben ausgelegt, und da kommt zu wenig. MFG JEsus

Hilfe!!!!!!!! Mein Motor: Polossi 2mm fudi langhub schamlippe auf MIB alles gefräst und 30ger Dello PHBH mit Scorpion HD 152 (mit HD 155 zu fett) ND 58 X2 2 Clip von oben AV 262 Schwimmerkammernadelventil 150 mit ele Membran Hardi-Pumpe. Schlauch zum Rahmen Steuerzeiten: Auslass 182° Vorauslass 27° Überstrom 126° ~17,5° Zündung geblitzt Original PX 200 getriebe mit 23 Cosa 100/90/10 auf Cosafelge Kopf GSF V1.1 -0,5mm; 1,6mm Quetschkante ~11,3/1 Verdichtet Motor zieht eiigentlich ganz gut, unten bissichen fett. halb bis 4/5 gas passt, oben zu fett. Klingeln beim Gaswegnehmen bei Vollgas im 4 gang. Problem: Motor zieht mir zu wenig an, die Leistung fehlt bei höherer Drehzahl so ab 6800RPM. 3 Gang zieht bis 80 kmh gut und lässt sich so auf 90 ziehen. Im 4 Gang ist bei 120 schluß Und nach nichtmal 10 Minuten ein Klemmer bei Vollast 120km/h . Stehengeblieben, reigetreten, lief wieder. Selbst Standgas hielt er noch 930 RPM. Kolben wurde bereits schon mal scharf angefahren und bearbeitet. Öllöcher, schlitzte, anschleifen.... Mir fehlt oberraus die Leistung, er klemmt mir bei Vollgas ab (obwohl die Zündung etwa 1°zurückstellt bei Vollgas) Er dreht mir zu wenig. Der neue Malle vom Gravi geht bis mitte etwa genau gleich, aber obenraus hat er mehr Biss, und würde höher ausdrehen. WEr kann mir bezüglich Versager ein paar Meinungen sagen? :haeh: MFG Jesus

KOPF IST WEG!!!!!!!!!!! Topic kann man schließen. MFG Jesus

Da hat wohl einer im Physik-Unterricht nicht aufgepasst MFG Jesus

Tausche einen kaum gefahrenen SCK zentralkopf für Polini Malossi 200 gegen einen nromalen PX 200derter Kopf. MFG Jesus

Ganz wenig Luft im Schlauch. Beide Felgenhälften verschrauben. Solange aufpumpen bis der Reifen sich automatisch in die Felge drückt. gewünschten Luftdruck einstellen. MFG Jesus

Ne, schreib morgen BWL -finanzmanagement Prüfung . Waren heute bissal Tierpark und Grünwalderbrücke bolzen. Der Motor vom Marc, N2O System mach mir schon Sorgen. Bei mir passt die Zündung noch nicht ganz, da geht noch mehr. Bedüsung sitzt auch noch nicht, mit 150ger HD immer noch nicht zu Fett! Unten rum noch zu fett! Aber alles nur noch Einstellerei. @Harald, Hab mir heute extra ein Lederoufit angayzogen, und Du bist nicht gekommen. MFG Jesus

Wieder mal ganz lustig Und diesmal auch 3 neue Gesichter gesichtet , das nächste mal dann. HAb aber schon gesehen, daß ich mit meinem Modor noch was machen muß, denn daß ein 30ger MAlle nachkommt ist mir nicht recht MFG Jesus

Ja dann kommens halt einfach . MFG Jesus

Man nehme die MIB 1 zeinung, dreht die Membran und nun konstruiert man des gehäuse um die gedrehte Membran neu drum. Soweit ich weiß, soll die Versagerposition die ziehmlich gleiche sein MFG Jesus