Jesus

Mit originalzylinder und auspuff die Einbaulage abgenommen. Die BGM Box aufgeschnitten, den 16mm Auslasstuzen rausgetrennt, ein 19,5mm Rohr als Umlenkung und dann das Auslassrohr rein. Alles mit WIG geschweißt, war aber echt ein Geschiß, der Auspuff ist ein gebrauchter und dementsprechend toll ging das dann mit dem ganzen Dreck darin. Ist aber noch nicht ganz fertig, ob das dann wirklich passt? Wie macht man so eine Krümmerdichtung an einem planen Anschraubflansch? Mit Dichtpapier, Dichtmasse 320°, oder brennt das alles weg? Geht das auch ohne?

Ich habe dem Luffi Schwingungsdämper gegönnt. Die alten Laschen abgeflext, neue ausm Eisenwinkel geschnitten, Rundung hinterfräst und mit WIG angebraten. Sind 20 mm gummis, mit M6. Mit dem Auspuff Konus hab ich auch schon angefangen. 1,5mm Blech, das mag nicht wirklich leicht rund werden Die Gabel ist inzwischen auch schon in alle einzelteile zerlegt, den Federbolzen musste ich mit der Flex überall abschneiden und die einzelteile getrennt raus klopfen

Laut Lang verbrennt es leicht mehr "Rusiger" als Motul 710. Sinn dahinter soll sein das bei Simson Motore das Kerzenbild besser zu lesen sein soll. Wie sich das bei Vespa verhält? Ich habe mir erst 4 Liter Motul 710 bestellt und werde das erstmal testen, da ich mit meinem bisherigem Öl oft eine verruste Kerze hatte. Für meinen neuen Apemotor werde ich das Simtunol Getriebeöl holen.

Hier mal mein altes Armaturenbrett, das wird für die Kosoanzeigen neu gemacht. Die Gabel musste raus, da ich grad eh nicht fahren will, zu kalt, und weil die Federachse auf das Federlager spiel hat. Leider ist die Federachse so fest gegammelt dass diese nicht raus will... Es kommen in dem Zuge gleich alle Lager und der Lack neu, sowie ne verstärkte härtere Feder und evtl nen härteren Stoßdämpfer.

ich schiebe das Alu, was die Schneiden zusetzt mit ner Nadel welche ich auf einen Holzgriff gesteckt habe raus. Bin kein Metaller, aber weniger Drehzahl und Schneidemulsion helfen.

Super Valentin, auf die Idee bin ich noch garnicht gekommen. Habe mir das: Box Auspuffanlagen - Technische Daten und Charakteristiken, im Wiki durchgelesen. Die 16,5mm Auslassdurchmesser ist der kleinste Auslass der dort gelisteten Boxanlagen. Großes Endrohr und verschiedene Redurzierstücke dazu werdens wohl werden. Zudem möcht ich da irgendwie nen Schalldämpfer dahinter schnallen... So ne Ape ist innen nämlich deutlich viel lauter als aussen

Heute ist meine Sensorik gekommen. Links, RPM Temp und Volt, rechts nur Temp. Eigentlich hätte ein teil gereicht, aber ich will RPM und Temp gleichzeitig sehen können, den Lenker bei der APE will ich nicht immer zum Umschalten der Anzeige los lassen...

Die "mittlere" Krümmerlänge habe ich mir mit einem Draht abgenommen und den neuen Krümmer genau so lang gemacht. Ich denke das ich da so plus minus 5mm genau bin. Was ich komisch finde ist, das der Auslass an der GBM Bigbox nur 16mm innen hat. Mein Bedenken ist das der D.R.225 damit bisschen heiß wird. (gerechnete Peak Power bei 6000) Angeblich soll der von ner 200derter sein. Wie groß ist bei Euch das Endrohr vom Durchmesser? Mit welchem Durchmesser wäre das Endrohr ideal?

Den Krümmer genau da in die Lücke der Zylinderhaube zu bringen hat ein bisschen gedauert. Geschweißt habe ich WIG mit 40 amp

Mein Auspuffbausatz ist da... Das ist eine BGM Big Box, den Krümmer habe ich mal aus nem 42mm Rohr mal so grob zusammengeklebt. Die Rohrsegmente sind beidseitig mit 12° angeschnitten. Der Papierbogen ist die Abwicklung vom Konus und wird aus nem 1,5mm Blech gemacht

Ich habe von Dainese eine Lederkombi in genau der Farbkombination

Habe die Kolbenringpins versetzt. Den Kolben habe ich erst mit nem 2mm zentrierbohrer vorgebohrt und dann mit einem 2,45mm Bohrer ein 8 mm tiefes Loch für den Pin gebohrt. Der Tipp für den "Einpressstift" kommt vom Power-Racer, um den Pin ohne verkanten in der gleichen Spannung mit der Fräse einpressen zu können. Verklebt habe ich das vorsichtshalber noch mit Locktide, wobei die Presspassung schon "streng, fest" sitzt. Als Pin habe ich einfach einen 2,5mm Bohrer hinten abgeschnitten. Der neue Pin steht jetzt etwa 1/10 mm hinter dem Kolbenhemd zurück, ich hoffe das passt so.... es wird sich zeigen

Hey Helmut, meinem Gefühl nach sind die Vibrationen nicht stark, rüttelt nach dem Umbau der Kuwe auch nicht wirklich mehr als vorher. Es ist eher die deutlich gesteigerte Drehzahl, der Motor dreht den 3.Gang anstatt 35kmh jetzt bis 45kmh bei gleicher Übersetzung. Jetzt fühlt man sogar sowas wie nen Resokick Obenraus schiebt der nochmal satt an. Meine Drehzahl und Tempanzeige von Xing Peng haben schon den Geist aufgegeben. Habe mir jetzt Sensorik von Koso bestellt, Drehzahl, Kerzentemperatur und Zylinderfußtemp irgendwo an einer Kühlrippe möchte ich abnehmen. Die Tempanzeige möchte ich um zu sehen wie die Motorerwärmung mit Dauervollgas ausschaut. Den Drehzahlmesser um zu wissen was ich Ihr antue

kleines Update zu meinem neu aufgebauten 175ger Motor vom 16.12.24. Inzwischen habe ich etwa 4,5 Betriebsstunden auf dem Motor drauf. Heute hab ich ihn auf der Landstrasse zum ersten mal im 4 Gang so richtig ausgedreht.... 76km/h GPS Da klingelt nix mit 24 Grad Zündung, dreht sauber und willig hoch aus. Dennoch meinst Du das des Ding unter deinem Hintern sich gleich in alle Einzelteile zerlegt, glaub die Konstrukteure der Ape hatten solch eine Drehzahl nicht vorgesehen. Der Motor läuft, geht im Stand nicht aus.

ganz ehrlich, mein erster Gedanke war "Wähhhh" Sei mir nicht Böse, aber ich komm aus Bayern

Habe mir nach "Tisberger-art" die Quetschkante ermittelt. Erstes Bild zeigt Kolben in OT montiert auf Kuwe Zweites Bild Kolben in OT geschoben, dabei gleiche Messuhreinstellung Drittes Bild Kolben auf Anschlag in Kopf geschoben. Unterschied bei mir 3,47mm = Quetschkante Dementsprechend kann nun der Zylinder gekürzt werden Das ganze Spiel habe ich 2 mal gemacht, montiert und gesteckt, um sicher zu gehen das ich richtig messe. Beides mal das gleiche Ergebnis.

Hallo und willkommen Wenn du aus deinem Text "Vespa Piaggio Typ NSL" und "Lichtschalter" raus kopierst und bei Google einfügst, wirst du fündig Ne Sfera ist kein Raumschiff dennoch hier nicht optimal vertreten.

Da der Kolben ca. 45° verdreht im Zylinder läuft musste ich da ein bisschen fräsen.... Schaut zwar recht wild aus, sollte aber halten. Beim Ape AE 225 Mitglied hier hält das wohl schon 3000km. Jetzt nur noch die Kolbenringpins versetzen, da warte ich noch auf den passenden Fräser mit 2,45mm für den 2,5mm Ringpin. Des ganze wird dann mit einer "Presshülse" reingepresst, das muss ich aber erst noch bauen.

Habe gestern meinen 175ger Motor zusammen gebaut. Mit geänderten Steuerzeiten AS 160, VA 19, ÜS 120 mit ner Kuwe von 55 n.OT bis 115v.OT Abgedrückt hab ich den auch, schön dicht, nach 3 Minuten kein Druckverlust

Einlass Drehschieber erweitert und an Stutzen angepasst. Der Kurbelwelle habe ich 58 n.OT und 118 v.OT verpasst

Wenn der Tank dann doch rostig wird.... Vom Korrosionschutzdepot gibt es so ein Tank-renovierungs-set- Kaltreiniger, Entroster und Lack. Nur das Reinigen und Entrosten hat meinen Apetank innen wie neu aussehen lassen. Der ganze Rost ging damit weg.

Nachdem nun meine Kurbelwelle zurück ist, hab ich mal angefangen halter für die Messeinrichtung zu machen. Steuerzeiten Zylinder, Einlasszeiten Block und Kuwe wie Quetschkante mögen ermittelt und angepasst werden. Die Gradscheibe hab ich einfach mitm Prittstift auf ne CD geklebt, die passt ganz gut auf den Konus der Kuwe

Der Vergasergummi ist vom KFZ Ladeluftverrohrung ein Reduziestück vom 35mm auf 30mm. Der Dello hat 36mm und der Ansaugrüssel 32mm aussen das passt schön saugend und ist dennoch flexibel. Der Luffi hat noch ein neues Zuhaltegestänge aus Federstahl gebogen bekommen. Unter die Luftzutze passt auch alles ganz sauber.

Den rostigen Luftfilter mit Einschußloch habe ich entrostet und des Loch geflickt, Der Vergaser hat rundbogen-Seilzugführung bekommen, und der Ansaugrüssel ist fertig geschweißt. Den Block muss ich noch passend fräsen.