Jesus

Ja wie und wo willste den Sattel-halter festschrauben? Jesus

Anstatt hier ewig rumzuschreiben, würe ich halt einfach mal meinen Vergaser "richtig" bedüsen..... Mein Motor dreht auch nicht mit soner HD PJ Düsenkombi aus

Fahre Polini 207 zylinder mit 72% auslasssbreite und 188° auslasszeit. Mußte dabei aber schon einen Stehbolzen ausbüchsen. Habe gerade von Zylinderwand nach hinten ende auslass durchgefräst. War eine elendsarbeit! Die Kolbenringe des Malles halten bisher, habe nur drehmomenteinbusen durch die Breite bei niedrigen RPMs, dafür aber mehr wenn der Auspuff in Reso geht. Jesus Edit meint noch daß ich etwa so 4-5mm rechts und links breiter gemacht habe. Würde fürn "normalomotor" so um die 68% bleiben

Der Lindy hat mal nen ganzen schwung rauslassen, vieleicht hat der noch einen, oder kennt jemand in Deiner nähe der einen bekommen hat.

Klar funktionier der PJ! Fahre halt dicken Motor mit Membran und so..... PJ ist bei mir sogar sehr sensibel am Motor! Brauche die PJ eher ziemlich klein so 30-40 im vergleich zu vielen anderen. Mit fetter PJ und kleiner HD dreht die Sau nicht aus. Mit kleiner PJ und höherer HD dreht sie aus, bei gleicher Gesammtgröße! ...des funktioniert nicht...... Im vergleich zu dem Dello 30 kann ich mit nem TMX 30 meinen Motor schöner im Vollgas-lastbereich einstellen, wobei die 30mm eigenltich auch noch zu klein sind.... Jesus

Mal so ganz unter uns.....des wird nicht halten Alter Schwede, sowas kann echt brenzlich werden, wenn dein Getriebe frisst

schau mal obs hinterrad nackelt. kan sein daß die Achsmutter locker ist, die Verzahnung im sack oder des Lager den Dienst quitiert hat. Reifen warm ist normal. Handwarm werden meine. Solange es keine Balsenbildung gibt steigt doch eh nur der Gripp.

Hier!

Alternativ mit nem GSF wuchtdorn mal auf nen offenen Schraubstock legen und schaun ob es auspendelt. Dann gegenüberlieged einfach löcher ins Alu bohren biss es passt

Ich fahre den Cosablock jetzt mit dem Gravediggerbremshebel vollhydraulisch. Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter ist im Handschuhfach. Cosablock mit mehr als 100/90 wird nicht gehen, ohne daß der block dann voll am Kotflügel ansteht. Habe rechts die schwinge auch bis zum Arm hin kürzen müßen, und der Motor geht bei stärkerer Seitenbelastung auch gerne an der seitenbacke an! Aber sonst unkaputtbar bezüglich Risse an der Nebenwellenbohrung. Habe darin schon 3 Getriebe und Zahndurchzieher gahabt, und die Nebenwellenaufnahme hat alles ausgehalten. Zufall oder Glück, ich weiß es nicht....

Ebenfalls alles gute zum Geburtstag!

Ja Mann!!! Alles Gute Extasyves Feiern wird sicher mal nachgeholt

einmal unter volllast passiert und einmal im schiebebetrieb

Also, Rotes Kabel von der Lima geht direkt auf des Rote Kabel an der Batterie! Wenn des Lila Kabel von dem Gleichrichter runtergewackelt ist, gibts kein ladestrom. WEnn die Ladespule durch ist gibts auch keinen strom. WEnn Du Rot von der Batterie ab machts und zwischen ROT und Masse eine 12V Glühbirne hälts, sollte diese Leuchten! Da die Lima den ladestrom ja über des Rote Kabel liefert. Jesus

WEnn ich länger fahre, so das alles schön warm ist, so etwa 30-50minuten läuft der motor nur noch 1000RPM!!!!!! Hatte ich neulich schonmal, habe alles gecheckt, Vergaser, Kerze, Sprittfluß, Kabel..... Ging aber danach auch nicht. Ne Stunde Später lief der Motor wieder ganz normal. Gestern des Gleiche! Mit Licht habe ich dann auch noch etwa 200 RPM mehr als wenn ich des licht ausschalte!?! Weniger last an der Lima = weniger RPM. Kannst im 4 Gang zwar noch 60 fahren, aber wennst dann in den 2 schältst, ist es als wie die Zündung aus wäre, und bei 25km/h kommt der 2 gang wieder. Ich tippe auf Zündgrundplatte, weil die Bläckbox ja gar nicht mit dem Licht zusammenhängt. Nur die Lima hängt auf licht und Zündung. Komisch Komisch. Hatte jemand sows schonmal? MFG Jesus

Wassn ne Buzz saw? Kettensäge ist es ja nicht.... ??? Ich sag nur, Daumen hoch!

Da alle an der gleichen stelle abgeschert sind, würd ich fast auf zu fest angezogene Muttern und daurch schon überdehne Stebolzen annehmen

Jo, war ein Super treffen! Bin aber schon am samstag heim gefahren, weil irgenwdie ziemlich übel und so.... Iss wohl ein Sonnenstich geworden Aber Party, Rennen und alles war Prima! Auf der Heimfahrt iss mir dann auch noch 1 km vor Gilching der Spritt aus gegangen! Jesus

Riß hatte ich auch schon. Nur ganz bissi. Stehe an der Ampel,höre irgendwie etwas metallisches runterfallen. Schaue auf den Boden, und da liegt die Nebenwellenmutter neben meinem Fuß!!! Dieser Riß weitete sich dann bestimmt zu 30cm insgesammt am Block! Hats Dir schonmal den Kicker bei sowas verkantet, und diesen dann mit voller Motorleistung in den Asphalt gerammt?? Ne ne ne....

Habe meinen Polissi auf 12/100 honen lassen. Beim "Einfahren" erstmal saftig anreiben lassen. (Berg ab Vollgas bis er eingeht) Danach auseinander bauen, Kolben und zylinder nacharbeiten, und es Passt! Der Polossi braucht ja nicht überall die 14/100, sondern nur an den Bolzen und auslass. der Rest kann ja auch enger sein.

Alles Gute dem alte Studenten

Und wenn ich es nicht schaffe, fahre ich dann bei Dir im auto mit

Wie sammel ich hier wissen? Nun gut, ich gebe ja zu daß ich vor meinem ersten richtigen Motor sicher 1 Jahr hier so im forum unterwgs war, und mir halt mal so alle interessanten Motorenthemen durchlese. Oder ein Blick auf Setup.Largeframe: zig Motorenkombos incl Bedüsung Ein Blick auf: Wer hat welche lesitung.....da stehn nämlich auch die dazugehörigen Steuerzeiten oder sonstiges. Danach macht Mann sich in der Regel gedanken darüber was für eine Charakteristik der Motor haben soll, und dementsprechen wird der Motor dann aufgebaut. Anschließen ein Blick auf den Geldbeutel, denn viele PS kosten auch viele Euros. Viele PS zerstören Dir nach und nach JEDES Bauteil am Motor!!! Zur Kurbelwelle: Hier zigfach besprochen, aber am besten von der Haltbarkeit sind die Vollwangenwellen, welche aber in Ihrer Form nicht brauchbar sind. Deswegen werden dann diese nach Herzenswunsch geform und dann auf einen Wuchtfaktor X gestellt. Siehe die aktuelle form der S+S welle. Nichts für ungut, aber ohne richtiges Wissen über nen Vespablock und was geht und was nicht, wirst Du viel Lehrgeld liegen lassen. Gruß

Ich will Dir ja Deine Begeisterung nicht nehmen, ABER: Solltest DU ZUVOR wissen was Du da machst, und dich mal überhaubt mit dem "Schma 2 Takt" auseinander sezten. Wer eine Kurbelwelle so wie Du "zerflext" sollte vom Rest vom Motor UNBEDINGT die Finger lassen. Ich würds heir halt mach wie alle anderen "checker": Lesen, lesen, lesen, und nochmal hier und in der Suche lesen. Oder Du hoffst auf eine scharfe weibliche Begegnung die Dir dann im Bett zum einschlafen dies alles genauer erörtert, so eine habe ich aber vergebens gesucht

Solang da ein Ulli Ernst Rap drunter hängt, brauchst Dir da keinen sorgen machen! Die Wurbelkelle hält des locker aus