Jesus

Den rostigen Luftfilter mit Einschußloch habe ich entrostet und des Loch geflickt, Der Vergaser hat rundbogen-Seilzugführung bekommen, und der Ansaugrüssel ist fertig geschweißt. Den Block muss ich noch passend fräsen.

Cool, ein Masturbati... Ist das der gleiche Designer wie vom De Thomaso? Ich habe auch was altes mit Klappscheinwerfern, nur in Deutsch...

Der Frieden sei mit Dir!

Habe mir aus dem Video von POSCH Performance die Steuerzeitentabelle mal rauskopiert Da mein 175ger Motor auch gerade auf der Werkbank liegt, hab ich mal die Gradscheibe drann geschraubt. Mein Plan ist es den Auslass 4 Grad höher zu ziehen, das sollte besser laufen als wenn ich 2mm Fudi fahre, da werden sie Steuerzeiten eher "unharmonisch" und der Vorauslass geht gegen 12 Grad. Zudem werde ich die Kuwe bearbeiten, die Einlasszeiten sind schon arg kurz. Dazu der neu gebohrte und gehonte zylinder vom Powerracer.

Vergaseranschluss passt erstamal. ist ne 10mm aluplatte. Den Luffi möchte ich noch mit silentblocks am Boden verschrauben und der Vergaseranschlussgummi wird auch länger, damit der Motor "frei schwingen" kann ohne mir was ab zu reißen

Ja wie, werden jetzt gar keine 50ger Apes mehr gebaut? und die TM?

Die Verrohrung für den Vergaser habe ich soweit bis auf Schweißen fertig. Das war ein mühsames rantasten, die Flanschplatte muss noch passend zum ovalen Rohr und zum Motorblock gefräst werden, der Einlass wird auch noch gefräst, wenn ich die Kurbelwelle zum Steuerzeiten messen habe. Dann hab ich mich mal dem originalen Luffe gewittmet. der hat ja nur 22mm einlass, das geht natürlich nicht. Den Vergase musst ich auch in wenig abdrehen, auch hier gibts es dann eine Adapterplatte für Vergaser zum Luffi zum schrauben.

vom Baugefühl sind 0,6 Quetschkante schon echt eng. unter 0,8 bin ich selbst nicht gegangen. Mach die mal auf 1mm, Kodi lässt die Steuerzeit gleich, Fudi macht Steuerzeiten, Ü + A länger, aber den VA kürzer. Originale Kurbelwelle mit Membran und weg gefrästen Drehschieber? Wie viel Gemisch kommt da durch? evtl hier eine Engstelle in der Ansaugung?

Ich schraube zwar keine fuffis, aber welche Bedüsung, welcher ZZP? Kompression gemessen? Motor dicht? Welche Kuwe? passt der Einlass für Membran und zur vergasergröße? Auslass gefräst und wenn ja, wie? Steuerzeiten Zylinder? Quetschkante? Vergaser erstmal fett bedüsen, mit weniger Vorzündung als vorgesehen, dann soweit abmagern bis es gut läuft, dann mehr Zündung bis es zum klingeln anfängt, hier dann 2-3 Grad zurück und es sollte passen.

Die Bremse hinten ist alles neu, Bremszylinder, Bremspumpe, Beläge, Leitung, Stahflex am Übergang von "Motor" zu den Schwingen. Blockiert immer wenn man will Vorne ebenso, dazu habe ich ausm Motorradzubehör ne Bowdenzughülle mit größerem Innendurchmesser bei gleichem Aussen durchmesser verbaut, um ein dickeres Bremsseil verbauen zu können. Die Bremstrommel möchte ich übern Winter noch an der Bremsfläche sandstrahlen. Der Silentblock ist jetzt deutlich fester als vorher, das auffüllen merkt man. Prinzipell vermeide ich aber zu Bremsen, das entspricht nicht meinem Krankheitsbild

Hab mir ein neues Motorlager gebaut, in bisschen massiver. Den Silentgummi habe ich mit Sikaflex ausgefüllt. Dann habe ich ein Motormontageständer gemacht um mir mit der Vergaserposition leichter zu tun. Die Motorhaube hat die Heizungsklappe mit gestänge fertig und mit dem Ansaugrüsselbausatz habe ich mal grob angefangen, da muss ich gucken wo ich wie rauskomm

Die Zylinderhaube hat mit dem DR 225 auch so garnicht gepasst. Sie muss breiter gemacht werden und den Heizungsanschluß habe ich 4 cm nach hinter verstezen müßen. Leider ist mein Gas leer und deswegen habe ich des mitm Lidl gerät mit 50 amp und Fülldraht gayschweißt, ging aber nicht wirklich schön zu schweißen bei rostigem 1mm blech und 50 amp, weniger kann das gerät nicht.

Den Zylinderkopf habe ich mit zwei 5mm Passstiften zentriert, das passt jetzt saugend und der Kopf sitzt so wie er soll. Die Überströmer sind auch fertig und ich habe eine Flanschplatte für den Vergasereinlassstuzen gemacht. der Originale hat einen Aussendurchmesser von 31mm, ich brauch aber für den Dello 30 mm innen, Rohrbögen sind schon unterwegs

Den Zylinderkopf auf die 69mm Bohrung vom d.r. aufgedreht Des ganze Metall wissen hab ich mir Autodidaktisch beigebracht, gelernt hab ich schreiner

Der Block hat ordentliche Kanäle bekommen, am Zylinder habe ich die Überströmer frei gelegt und mal den Dremel reingehalten. Am Kolben habe ich die Kolbenringpins raus geschliffen, die müssen versetzt werden, da der Kolben 45 grad versetzt zum Original läuft. ⁸

Den Auslassstutzen von rund auf des oval zu bringen war tricki, unten normaler Radius, oben abgeflacht, habe amRohr oben rechts und links ein keil rausgeschnitten nachdem ich den Umfang von der Grundplatte darauf übertragen habe, flach geklopft, am Amboss in Form gebracht und verschweißt. Der Block ist fertig geplant und gespindelt, die Überströmer sind mal grob mit der Fräse vorgearbeitet...

Hier nochmal ein altes Bild von 2007 als ich den Rahmen verstärkt hab.... ich wusste wohl damals schon das es eskalieren wird

Heute zum ersten Mal Alu geschweißt ging besser als ich dachte. Ich habe überall wo nötig für die neuen Kanäle aufgeschweißt, Zylinderplanfläche gefräßt und mal grob vorgespindelt, aufs Maß muss ich den noch genau ausrichten und dann auf Zylindermaß spindeln.

Ape 175 goes DR 225 Zylinderfußerhöhung 2mm ist schon gemacht, die Überstömer passen leider so garnicht, Schweißzusatz ALSI12 ist bestellt.... Für den Auslass musste ich erstmal ne "Krümmergrundplatte in 7mm Stahl fräsen, um dann den Auspuff (passend dazu bauen) dort anschweißen zu können. Da ich etwa mit 12 -14 PS rechne, muss ich die Kupplung verstärken. Die Idee kam von APE-AE 225 Habe mir original Federn von ner PK 50 XL2 besorgt, die haben aussendurchrmesser von 13mm, die PX 200 Kulufedern sind mir vom Durchmesser zu Groß gewesen, da hätte ich nur nen Steg von noch 0,5mm gehabt. Zudem kann ich mit den Federn spielen, 3 oder 6, original oder verstärkt usw Der Motor wird auf jeden Fall ne längere Aufgabe, 30ger Dello und dazu passenden Ansaugstuzen, Luftfilteranschluß, Auspuff, Getriebe nochmal länger machen, Zylinderkopf anpassen.. Die Kurbelwelle ist grad beim Power-racer um sie wieder frisch zu machen und des Pleul passend für den Kobo mit Nadellager machen.

Wenn dich deine jüngeren Kollegen bei dem Spruch : "wie in der Muppetshow" nur mit einem großen Fragezeichen anschauen.

Was für eine Ape fahrst Du denn? hört sich schwer nach Nebenluft an... Simmerring oder Vergaseransaugstutzen. Gibt hit ein Topic, Dichtheitszentrale oder so.... Mach mal den Vergaser raus und reinige den ordentlich, mit Glück ist nur ne Düse verdreckt.

Und da ich ja sonst nichts zu tun hab mich hats einfach genervt, hab ich mir nen zweiten Motor besorgt, da soll dein D.R. 225 drauf mit 30ger Dello und PX 12 Volt Polrad, Zündung und Elektrik Eine Spannvorrichtung um den alten Zylinderkof aufdrehen zu können, 69mm Bohrung, hab ich schonmal gemacht. Der Motor muss ja unter die Lufthutze passen, deswegen den alten Kopf umarbeiten. Die unteren selbsichernden Muttern hab ich drauf um ein Oszilieren des Kopfes auf der Drehbank ausgleichen zu können.

Heute beim spielen den Motor wieder in nen Anreiber gefahren... Hatte ja alle neu gemacht, die Nebendüse auf 52 und die HD auf 105 hochgedüst.. ne Stunde lang ging alles gut. Leider ist mir während der Fahrt die Kopftemperaturanzeige kaputt gegangen. Wie des letzte mal, Vollgasorgie auf der Landstrasse, bei 70km/h hat er plötzlich angerieben, ausgerollt, kurz vorm Stehen 2. Gang rein und er lief wieder, bin so dann Heim gezottelt, Standgas wollte nicht mehr so schön. Habe heute noch alles zerlegt, nachgeschliffen und morgen gehts wieder los. Da wo der Kolben des letzte mal angerieben hat, war nichts, jetzt hat er daneben gerieben, aber weniger als des letzte mal.

So, die ape läuft wieder, kolben nachgearbeitet. Hat überall wo im kolben Stege sind, angerieben.