Jesus

hab da noch nen zülinda vom JOB :wasntme:

Ich glaub eineigen Herren hier ist die exorbitante Sonneneinstrahlung der lezten vergangenen zeitquartale gen Körpersteuerungszentrale gestiegen

Ich denk ich werd mal hinschaun

War mit 14/1 verdichtung und ~20°zzp klingelfrei Hat der Lucifer erfahrung mit den "doppelzündspulen"? Fährst Du auch lml mit 2 V50 spulen?

hamma wieder was gelernt trotzdem werde ich beides auf der rolle testen, bin ja sehr auf die ergebnisse gespannt. Werd mir vorher noch verschiedene Versagersetups für die verschiedenen zzp´s ausfahren. richtig verstanden?: drehmomenterhöhung unterum durch zurücknehmen des zzp bei TWS?

genau so würds ich machen! erst den 80krümmer möglichst ganz lang aus dem abschneiden. so lang wie möglich. Vorsichtig mal den dämpfer zerlegen um zu schaun wie am besten den neuen Krümmer am T5 anzubraten. passt nur, wenn in verbauten zustand zamgeschweißt. wie er in dämpfer rein geht weiß ich nicht, aber gravedigger war beim baun dabei!

klingt schon logisch, aber von längerer Flammfront der Kerze als der Brenndauer hab ich noch nix gehört WEnn mein hefen wieder läuft wird des alles mal auf Rolle getestet!

dann Tape ich mir aber meine Griffel an Lenker

WEnn die tachos halt leider nicht immer nach dem Mond anzeigen würden schraubt mal wenigstens nen Digitacho drauf, der stimmt etwas ganuer

nein, beides gleicher ZZP! bin aber mit dem ZZP von haus aus zwegs dem Twinspark auf etwa 20-21° fürs rennen edit meint, mann könnte wegen der schnelleren verbrennung mit 2 kerzen einen früheren zzp bei gleicher wärmeentwicklung nehmen.

edit meint des warn doppelpost

Uhhhhh, Hirn? Nimm nen Motordummie, und bau da drummrum den auspuff. oder gleich bei ausgebautem motor machen. Krümmerdurchmesser sind anders. auspuffkörper am besten auf neues Maß aufweiten. Und vieleicht auch in montiertem zustand verschweißen

Mir gefällt die gut

des glaub ich nicht! aber egal. ne 80ger läuft 72km/h laut GPS bei ner 125 wirds wohl knapp unter 90 bleiben,aber eh egal, oder???? oder nen T5 Puff auf nen 80ger krümmer umschweißen, iss ein super auspuff! Fred von Jupiter hat beste erfahrungen gemacht. Mit bischen fräsen am Block sind aber sicherlich noch einge Ferde zu wecken. Man bedenke den grauenhaft anmutenden einlasskanal, ich würds ja eher Grater nennen. Übergang versager zum Motorblock muß doch einem Ambitionirten voll in den Augen brennen. Steuerzeiten von vor der Steinzeit, verdichtung als Alibi........ Son 125ga iss noch lang nich gut ab werk

schwer iss relativ würd ich sagen. zeitaufwändig würds eher treffen , eigentlich reicht ein Dremel und ein paar aufsätze dafür aus. Iss halt erstmal theorie die mann verstehen muß bevor mann den motor schneller machen KANN. Ansostan ganz einfach iss ahlt einefach pnp nen DR Polini oder Malle draufzustecken. aber iss dann halt illegal. Mehr Stylefaktor hat originaltuning, iss haltbarer und mann kennt sein motor.

hat jemand zufällig die technischen daten einer V50 spule? wiederstand und eingang und so??? Silent hektik schaut ja ganz fein aus

Die frage iss aber ob eine Spule genug saft für 2 kerzen bringt. Habe schon die LML und 2 Spulen rumliegen aber Polossi iss grad tod. 24 PS hört sich zwar mager an, aber halt ü 20 von 6000-9000 rpm Mit Twinspark hatte ich gleichbreites Band!!!!!! nur eben 2 PS weniger Spitze, dafür lag die leistung aber insgesammt 3-400 RPM früher über des ganze Band an! Den scheiß Twinspark werd ich schon noch richtig zum Funzen bekommen. wär doch gaylacht

Siehe largframe originalkörpertuning und originaltuning 125. Machen legal kannst: versager riesig oval, wunsch Einlasszeiten, zülinda anheben nach Steuerzeitwunsch und dementsprechend oben kürzen, Zülindafenster öffnen, kanäle erweitern, Kolben seitliche fenster machen, Kopf vom Gravedigger überarbeiten lassen, Wurbelkelle mal kräftig überarbeiten, auslassform umformen....... Denk mal mann kann sicherlich echte 100km/h aus ner 125ger holen, aber eigentlich der Mühe nicht wert Aber ohne sich vorher in die Materie richtig reinzudenken wirst nichts großartiges erreichen.

Ich bin da eigentlich anderer Meinung was die Strömungseffizienz zwishcen MMW1 und MMW2 sind. meiner meinung nach müßen beim MMW2 die Gase einen viel engeren Radius zur Membran durchströmen als in einem MMW1. Schön wäre eine Lösung wie MMW2 nur das der Versager "rückwärts" montiert wird. Damit hätte mann einen noch viel schöneren Ströumgsverlauf, oder nicht?

Bedüsung origninal? Also, LLdrezahl erhöhen, und mit der LLgemischeinstellschraube spielen, bis sie "ruhig" läuft. in etwa 1,5+ - RPM raus passt in der regel. Wenns niergends passt würd ich mal die ND checken. WEnnst nen 2 Luftfilter hast, kannst diesen mal Aufbohren überhalb des ND-Düsenstock um damit erstamal nur die ND leich abzumagern. schau mal was dann passier! Kann sein daß er zuviel "Blowback" durch die längere einlasszeit bekommt, und der Versager damit nicht zurechtkommt. Sonnst kannst noch mit ettlichen verschiedenen ND`s rumspielen und versuche starten. Ich probiere sämmtliche "sinnvolle" bedüsungsvarianten aus, notiere mir Erfahrungsberichte und vergleiche dann, bzw nähert mann sich so automatisch dem Optimum. 100% Versager einstellen von heut auf morgen geht halt leider nicht! Edit meint es könnte auch die Nut für den LüraKeil nicht gleich der originalwelle sitzen und somit deinen ZZP verändert haben!

hab heut nen 75ga polini in meine fuffie eingaybaut, und war ganz erstaunt, daß sie so einen Bournout an der Ampel drück JAAAA sehr geil, meine PX will des ned, die kleine gayfällt mir immer besser Jeah fuffie mit brenenden Hinterrad, und scheiß auf die Sprittpreise, kommt halt weniger ÖL rein

Sag mal hubi????? Kannst mir 2 Glührippen wida an mein Polossi braten????? BitteBitteBitteBitteBitteBitteBitteBitteBitteBitteBitte

nicht im Gayringsten (

Na wers bis hier hin schaft, und dann nichmal hier die obengenannten shops und die in der Galerie aufgeführten karren nicht sieht Nö, für vespas gibbed eigenltich bis auf aufklebers nix

Lederkombie an und mit gutem Gewissen ab in die Botanik!