dirk_vcc

Bei welcher Bank bist du eigentlich?

Wenn du bei einer Genossenschaftsbank wie z.B. Volksbank, Sparda oder PSD bist, kann man deren Geschäftsanteile kaufen und bekommt darauf eine Rendite. Alles an Fonds oder Aktien kann sich auch negativ entwickeln. Zur Zeit stehen die alle gut da aber der nächste Crasch kommt bei der unsicheren Weltpolitik bestimmt. Über ein Produkt bin ich neulich gestolpert als alternative für's Tagesgeld. Will ich auch die Tage anfangen zu nutzen. Man bekommt zur Zeit 0,75% Zinsen auf eine Summe bis 10000 Euro. Die ganzen anderen Sachen muss man ja nicht nutzen. https://www.beboon.com/de/boon-planet. Ist halt was für Smartfonnutzer.

Vielleicht reicht es die Kaskade ab zu nehmen und du kannst den Zug identifizieren und wieder nach oben schieben.

Das ist eine Tagestour von Lübeck zum Bungsberg bei Schönwalde durch die Rapsblüte in Schleswig-Holstein.

Die Spannung an der Batterie muss bei laufendem Motor Richtung 14 Volt steigen (Ladespannung). Den Motor ohne angeschlossene Batterie laufen lassen ist eher keine gute Idee. Da kann der Regler schon mal bei sterben.

Über die Suche findest du hier folgende Dienstleistung, habe keine Ahnung, ob er das noch anbietet:

Gewinde ist normale Steigung mit 1,25. Die 0,8 ist die Länge der Schraube.

Das kann auch ein Hinweis darauf sein, dass die Primärfedern defekt sind. https://www.motoerevo.de/typische-vespa-probleme/ausgeschlagene-primaerdaempfer

Hast du mit Spacer noch genug Platz zwischen Kulu-Deckel und Hinterrad. Ich kenne es zumindest von PX Motoren, dass breiter bauende Reifen wie z.B. der Heidenau K58, auch so schon mal gerne leicht schleifen...

Bei der Alt-PX ist meines Wissens eine 8A Sicherung original.

Moin, meines Wissens ist die GS4 ein modell mit Batterie, dann läuft der Blinker doch bestimmt auch über diese, also Gleichstrom.

Es gibt auch alte Lusso-Motoren mit der rechten Variante. Die Veränderung folgte später. Die Vergaser, die mit den langen Schrauben befestigt sind, haben auch eine längere Leerlaufgemischschraube, so dass man sie beim umrüsten auf Stehbolzen nicht problemlos rein bekommt ohne diese während der Montage zu entfernen. Ich kürze dann auch die Leerlaufgemischschraube und drehmel einen Schlitz für den Schraubenzieher rein.

PX alt Schlüsselweite Bolzen: 13mm. Länge ohne Gewinde 78mm. Durchmesser: 20 mm PX Lusso Schlüsselweite Bolzen: 17mm. Länge ohne Gewinde 82 mm. Durchmesser: 20 mm. Spalt für Schaltkeil (Schaltraste) 9 mm. Quelle: http://wespenblech.square7.ch/archiv/vespa-getriebe-px-alt-und-lusso/ Konrollieren kannst du das, wenn du die Schaltraste ab nimmst.

Hier sollte was passendes bei sein oder du kannst das auch entsprechend anpassen lassen: https://kabel-schute.de/index.php?cPath=1_2_62

Wie kann man den davon befreit werden eine Steuererklärung abzugeben?

Ich muss Dich leider enttäuschen : "Fertig" sind die Dinger nie. NIE! Von @Humma Kavulageklaut und für gut befunden

Unterlegscheibe Ölpumpenritzel, Position 001 in der Explosionszeichnung. https://www.scooter-center.com/de/Drawings/show/vehicleID/1464/drawID/N_Vespa_PX200_6_Tafel_18

Vorher kontrollieren, ob das Gewinde passt, die langen haben eigentlich immer Feingewinde und die alten kurzen eher nicht.

Hab gute Erfahrungen mit den längeren von BGM gemacht. Die als orig. Piaggio verkauften sind mir irgendwie zu kurz. https://www.scooter-center.com/de/silentgummi-stossdaempfer/motor-bgm-pro-vespa-largeframe-smallframe-1157103

Nein, nur bei PX Alt Getriebe, bei Lusso (glattes Schaltkreuz) gehört keine Unterlegscheibe dazwischen.

Inzwischen habe ich bei einem Kumpel in seiner Lammy beim anschließen geholfen und auch mal LED Blinker angeschlossen. Auch das funktioniert einwandfrei, das schöne ist wirklich das AC und DC die gleiche Masse haben.

Dann aber auf alle Fälle mit Originalauspuff, alles andere wird sicher nicht dauerhaft funktionieren.

NGK B9HS oder Bosch W3AC, aber das findet man recht schnell über die Suche. Vergaser richtig abstimmen, 116 Düse könnte etwas knapp sein.

Ich kenne es von einer SS180, die ja auch einen direkt gesaugten Zylinder hat, wie folgt: Original ist 1:20, ich fahre 1:25 seit einigen tausend Kilometern, aber bei 1:50 soll man Probleme mit dem oberen Pleuellager bekommen, das dann nicht mehr ausreichend geschmiert wird. Ich riskiere das nicht, dafür sind die Sachen zu teuer bzw. schlecht verfügbar.

Zitat aus der Facebook HdK Lübeck Gruppe: