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dirk_vcc

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Alle Inhalte von dirk_vcc

  1. dirk_vcc
    Ich würde das ignorieren. Hundertprozentig trocken ist ein Vespa Motor eigentlich nie. Zumindest wenn er regelmäßig bewegt wird.
  2. dirk_vcc
    Da bläst auch der Luftstrom von der Kühlung des Zylinders... Sicher das es eine Undichtigkeit am Auslass ist? Mit Hand vorhalten kann man das mM nach nicht feststellen.
  3. dirk_vcc
    Was meinst du mit kleiner? Ich bin mit der Indoor Version von Car-e-Cover zufrieden.
  4. dirk_vcc
    Prüfe in der Reihenfolge: Kerzenstecker, Zündkabel, Kabelpeitsche von der Zündgrundplatte zur CDI
  5. dirk_vcc
    Die Blinker müssten über Batterie laufen, das schützt die Blinkerbirnen, trotzdem wirst du einen defekten Regler haben, auch die Batterie wird das nicht lange mögen.
  6. dirk_vcc
    Gibt es zu der braunen Oldiespule eine sinnvolle Alternative?
  7. dirk_vcc
    Meine fahre ich mit Vespatronic - bin aber mit dem sich verstellenden Zündzeitpunkt nicht zufrieden. Das ist alles nur ein Kompromiss für den originalen Motor. Er läuft bei einer bekannten mit statischer originalen Zündung irgendwie kerniger. Ich persönlich würde versuchen die Kontaktzündung zum laufen zu bringen. Wenn die Neuteile die erste Zeit überstanden haben, ist sie eigentlich auch zuverlässig. Klar der Kontakt hat Verschleiß und muss gewartet werden.
  8. dirk_vcc
    Unterbrecherkontakt noch mal kontrollieren, ansonsten kann es leider wirklich sein, das auch ein neuer Kondensator oder eine neue Zündspule wieder defekt sind.
  9. dirk_vcc
    Den Kontakt im Rahmen kann man gut mit einer Prüflampe testen, die man an Masse und an den Kontakt hält. Wenn die blinkt und die Birne in der Seitenhaube heile ist, hasst du wahrscheinlich Kontaktprobleme bei Masse oder dem Kontakt. Wenn am Kontakt nichts ankommt, musst du den Tank noch mal raus nehmen zur weiteren Fehlersuche.
  10. dirk_vcc
    Der "Metallring" ist eine Feder und gehört zum Simmering. Das ist der schwarze Gummiring. Der ist hin und muss gewechselt werden. Ich hebel ihn vorsichtig mit einem Schraubenzieher raus, so dass man nicht den Sitz des Simmerings beschädigt.
  11. dirk_vcc
    Ich fahre auch 4% günstiges Teilsynthetik seit vielen Kilometern ohne Probleme. Weniger Öl würde ich nicht nehmen. Das Problem ist nicht nur die Schmierung des Kolbens, sondern die der Pleuellager. Vor allem das obere Pleuellager wird bei den schlitzgesteuerten Motoren schlechter angeströmt, so dass es bei zu geringer Ölmenge im Gemisch zu Lagerschäden kommen kann.
  12. dirk_vcc
    Ich denke bei der Haltbarkeit sind die Unterschiede marginal. Das Altgetriebe ist bei Verschleiß an der Schaltraste / Schaltkreuz schneller beleidigt, so dass die Gänge anfangen zu springen. Dafür schaltet es aber weicher, wenn alles in Ordnung ist.
  13. dirk_vcc
    Nach lösen der 4 Abdeckungsschrauben schiebe ich die Tachowelle von unten soweit es geht nach oben (ohne sie unten zu lösen), dann kann man die Abdeckung gerade soweit anheben, dass man die Tachowelle am Tacho lösen kann. Funktioniert bei Lusso und Alt-PX.
  14. dirk_vcc
    Bei welchen Modellen gibt es eine Feder am Gasgriff? Bei meinen PXen/T5 habe ich noch nie eine gesehen. Baujahre zwischen 80 und 91...
  15. dirk_vcc
    Bei der SS180 hat man mit einem PX Motor einen Spurversatz gegenüber dem originalem Motor.
  16. dirk_vcc
    Alte Vespas fahren ist für mich mehr als ein Hobby. Für mich ist das eher eine Lebensphilosophie, wo dann auch die entsprechende Musik mit dazu gehört.
  17. dirk_vcc
    Da bin ich doch mit dabei
  18. dirk_vcc
    Du hast hier das Datum vergessen
  19. dirk_vcc
    Hallo, es gilt nach wie vor alles in diesem Topic geschriebene. Der nächste Stammtisch des Vespa Club Celle findet am 14.09.2018 im Braunen Hirschen , Braunhirschstrasse , 29223 Celle statt. Sonst kannst du auch Sven kontaktieren.
  20. dirk_vcc
  21. dirk_vcc
    Am Freitag geht es los, wir freuen uns auf Euch!
  22. dirk_vcc
    In Lübeck hatte es vor zwei Jahren noch geklappt, siehe auch folgendes Topic:
  23. dirk_vcc
    Die alten Vergasertypen, wie sie z.B. noch in den Rally Motoren verwendet wurden, verfügten über einen separaten Luftkanal für die Nebendüsen. Diese waren folglich mit Düsen bestückt die lediglich die Benzinmenge regulieren konnten (einfach bezeichneten Düsen, z.B. Rally 200 ND=50) Quelle: https://www.scooter-center.com/de/nebenduese-dellorto-typ-9892-si-7673101
  24. dirk_vcc
    Dem Sven alles gute Gleich geht’s los. Schöner Urlaubsauftakt bei bestem Wetter. http://www.vintage-cruise.de/
  25. dirk_vcc
    Ich würde es dran lassen, war so ein Sondermodell aus den 90ern, das heute von Liebhabern gesucht wird. Der Lack darunter hätte niemals die gleiche Farbe nach der Zeit.
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