dirk_vcc

Noch bis 13:00 Uhr arbeiten und dann mit dem Roller nach Fehmarn bei schönstem Sonnenschein

High Performer 2-Takt-Öl teilsynthetisch https://www.motoroeldirekt.de/Zweitaktoel/High-Performer/2-Takt-Oel-teilsynthetisch/p-OIL-202

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/neue-piaggio-vespa-px-200-milenium/904295380-305-1640 Stolzer Preis... Und ich finde der Kickstarter hängt zu tief.

Mit 150ccm musst du aber auch Steuern zahlen.

Das Aufspindeln des Gehäuses 80er auf 125er geht auch mit Bohrmaschine und Fächerschleifer ganz gut.

Die Frage ist was ist dein Ziel bzw. deine Ramenbedingungen. Wahrscheinlich hast du nur Führerschain A1, so dass du nur bis 125 ccm fahren darfst. Da ist der schönste Motor wirklich der von einer T5, mit dem man legale 12PS und etwas über 100 km/h fahren kann. Eintragen in jedem PX Chassis sollte kein Problem sein. Die einfachst und günstigste Leistungssteigerung einer PX80 ist ein 135 DR oder ein 139 Malossi. Beide kann man Plug und Play auf dem 80er Block fahren, beim Vergaser muss eigentlich nur die Hauptdüse angepasst werden. Bei Modellen vor Baujahr 89 sollte mit dem damals gültigen Gutachten eine Eintragung möglich sein. Man hat dann aber >125ccm. Der originale 125er Motor kann zwar mehr als ein 80er ist aber auch kein Leistungswunder. Der kann weniger als die oben genannten Zylinder für die 80er. Die Tuningmöglichkeiten sind aber genial mit diesem Motor mit Zylinder mit 177ccm . Eintragen wird da aber etwas schwierig. Ich stand vor der gleichen Problematik als meine Tochter mit 16 ihren Führerschein machte. Günstig eine 80er bekommen. Schnell festgestellt, dass das eigentlich im heutigem Straßenverkehr unfahrbar ist, da die Beschleunigung unterirdisch ist. Hab dann aus dem Regal einen 139 Malle drauf gesteckt, damit hat sie ihre ersten 2000km abgerissen, es fuhr aber immer das schlechte gewissen mit, das sie in der Probezeit illegal unterwegs ist. Dann lief uns eine T5 für einen fairen Kurs über den Weg und damit kann sie mit allen großen originalen oder nur leicht getunten Rollern in der Gruppe sehr gut mit halten.

Schreib bitte eine Email mit deinen Wünschen an [email protected]

Bis um halb!

Ich würde spontan sagen, du bist unterhopft.

Mein Tipp, hoch auf dem gelben Wagen nach Hause. Wo sie lang wollen gibt es kaum ein Piaggio-Netz und die Möglichkeiten der Selbsthilfe bzw. russische Reparaturen sind eingeschränkt. Aber ich werde das auch verfolgen. Vielleicht bin ich ja doch etwas zu pessimistisch.

Wo wir gerade bei Touren und Automaten sind. Ich bin ja gespannt, ob die drei Berliner mit ihren nagelneuen GTSen nach Goa kommen... http://elephant-to-india.com/

Nein, auf der Tour nach Belfast durfte ich die (Un-)zuverlässigkeit dieser Dinger Erleben. Spinnende Elektronik, gerissener Riemen ... Da liebe ich doch die beherrschbare Technik der alten Kisten.

Aus meiner Sicht streiche ich die Option Automat - die gehören doch ins Spielcasino.

Auf meiner Fahrt nach Belfast habe ich auf Langstrecke gute Erfahrungen mit folgender Bank gemacht. Auch zu zweit ist man gut unterwegs. http://www.scooter-center.com/de/product/3330266/Sitzbank+VESPA+Elite+TriColore+Vespa+PX+Version+2011+schwarz Ich weiss , es ist nicht die schönste, geht aber bei einer Lusso und es ist der Roller der häufiger im Zweimann-Betrieb genutzt wird.

Oder mit mehreren Google Konten arbeiten. Jeder bekommt sein eigenes Konto für die dauerhafte Synchronisation, so kann man auch für jedes Telefon eine separate Datensicherung einrichten. Und ein Familien-Konto für die vorgegebenen Kontakte.

Uwe, hast du auch den genauen Ort, wo die VWD2019 stattfinden sollen? Zánka, Ungarn ist ja nur etwas grob.

Zurück aus Belfast bin ich euch ein kleines Update schuldig. Um es kurz zu machen, das Ding tut was es soll. Was die Nutzung der Hupe angeht, gerade beim Corso wurde viel gehupt, gab es keine Probleme. Als ich mal eine längere Strecke das Handy für die Navigation brauchte, habe ich es direkt angeschlossen. Das Kabel habe ich unter dem Gummi der Seitenhaube durchgeführt und dann das Handy im Rucksack im Durchstieg gehabt. Vorher war der Akku des Handys etwa halb leer, nach 90km mit aktiver Navigation über Google Maps war der Akku wieder voll.

Dir alles Gute und viel Spass bei eurem Abenteuer!

Kleine Update: die wasserdichte Tasche, wo Powerbank und Handy während der Fahrt zum laden rein können ist fertig (es war mal eine Ortlieb-Fahradtasche).

Ich würde auch die vorderen Silentgummies am Motor kontrollieren, eventuell hängt der ganze Motor schräg weil die auch auf sind.

Ich bleibe bei meinem nein. Der Regler ist ein dreipoliger GGM. An einem G kommt der Strom von der Lichtmaschine (blau), am zweiten G hängen alle Verbraucher (grün, grau - auch der Hupengleichrichter), M ist Masse. Der Regler macht nicht mehr als die Spannung über ~14V zu verbraten. Hier gut erklärt: https://www.vespa-t5.org/elektrik/3p-regler-ggm/ Wenn jetzt bei niedriger Drehzahl die Hupe benutzt wird, passiert nicht mehr als das die Spannung kleiner als 14V zusammen bricht, da die Lichtmaschine nicht genug Leistung hat. Für einem Messaufbau fehlt mir schlicht die Zeit.

Hab dir gerade im Heidetreffen Topic geantwortet, hier habe ich das erst jetzt gesehen

Moin Cuni, Nennschluss ist der 10. August 2018. Aber die Verpflegung ist auf 170 Teilnehmer begrenzt insbesondere Samstag Abend, es zählt die Reihenfolge des Geldeingangs. Noch können wir nicht abschätzen, wann diese Teilnehmerzahl erreicht ist. Grüße Dirk

Wie soll das gehen? Der Hupengleichrichter hängt als ein Verbraucher am Wechselspannungsregler. Der kann da nichts abschalten, die Spannung bricht einfach ein, wenn die Last zu groß wird. Beim BGM Hupengleichrichter funktioniert die Hupe auch bei niedrigen Drehzahlen schon sehr gut, das Licht wird dabei dann aber dunkler. Laden tut er auch, wie gut er das tut kann ich erst nach Belfast sagen, die Tour ist der große Praxistauglichkeitstest für mich.

Dieser Umbau ist für einen massefreien Vollwangenregler, um die Vespa komplett auf Gleichstrom um zu rüsten.