frooop

hatte meinen ersten Post versehentlich zu früh abgeschickt... hab ihn nochmal editiert. 

ich habe verbaut: 

- PK 12V Zündung

- BGM Spannungsregler (siehe Artnr oben)

- Bleiakku 12V 1,3 Ah

- 8A Sicherung zwischen Regler und Batterie

ich hab auch nen 1,3 Ah Akku im Seitenfach, in Kombination mit dem BGM Spannungsregler (ArtNr BGM6690 beim SCK). 

Mein Akku entlädt sich nach etwa 10h Betrieb, allerdings ist mein Akku im Arsch und wird nicht mehr geladen.

In der Regel geh ich davon aus, dass der 1,3 Ah Akku auch länger als die 10h betrieben werden kann,  wenn er denn geladen wird (vom Regler)

Du hast die Auswahl zwischen nem Geschwindkeitssensor, der wie beim Fahrradtacho die Geschwindigkeit über nen Magnet abnimmt oder dem Sensor, den du 'klassisch' mit dem Tachoritzel betreibst. ich hab das Ding verbaut in Kombination mit diesem Halter.

Funzt einwandfrei und die Geschwindigkeit entspricht GPS Geschwindigkeitsmessungen.

alternativ kannst du das Kabel auch durchzwicken und den Stecker wieder neu anlöten. Bei der Gelegenheit hab ich das Kabel auch gleich auf die richtige Länge gekürzt.

kann mir jemand sagen, ab wie viel Liter der BGM Faster flow mit elektrischer Reserveanzeige die Reserve anzeigt bzw wie viel Liter noch übrig bleiben?

Verbaut ist der Benzinhahn in einem Standard V50 Tank.

Danke vorab!

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Gibt es eine Empfehlung zu Tankdeckel-Dichungen für V50? Das 3 EUR Teil von SIP löst sich nach mittlerweile 3 Monaten auf. Gibt es irgendwo qualitativ höherwertige Dichtungen?

Es muss ja nicht zwingend für die Vespa geeignet sein. Vielleicht sogar von irgendnem anderen Moped a la Simson, Guzzi, MZ, etc?

Ist das denn ausschließlich ein Largeframe-spezifisches Problem? Aus dem alten alten Topic bzw. dem allgemeinen Smallframe-Technik-Topic geht nur  hervor, dass es wohl mal einen einzigen Motor zerhauen hat - also scheinen die Smallframe Kickerritzel wohl keine Neigung zum Fressen zu haben?

Vielleicht das zerlegte Gehäuse an der Stelle zusätzlich noch auf ein wenig Temperatur bringen?

Wenn der Motor (bzw das Gehäuse) mal richtig Betriebstemparatur erreicht hat, denke ich dass auch das ne Rolle spielt ob es dort sifft oder nicht.

Ich hab das gleiche Problem - bei mir sifft es sogar trotz neuer Buchse und neuem O-Ring. 

Wenn ich den Motor das nächste mal auseinander hab, werde ich zusätzlich mal das Gestänge tauschen. Ich werd die Stelle dann mit nem Fön etwas erwärmen und dann nen Test mit WD 40 machen.

Es gibt auch Übermaß O Ringe. 

@Motorhead  hat die Maße mal in nem anderen Topic beschrieben, leider find ich das Topic nicht mehr.

Okay, danke. Hab mir schon sowas gedacht...

Ich bin aus meiner Recherche noch nicht schlau geworden, daher hak ich nochmal nach.

Ich hab wenig Bock den Motor vorm nächsten Winter nochmal auseinander zu reißen - gibt es daneben noch irgend eine Möglichkeit den 4. in Reso zubringen?

Größerer Vergaser?

gestern war einigermaßen gutes Wetter, daher hab ich die Vespa mal geprügelt. 
Vom 1. - 3. gehts ab 6.400 vorwärts, allerdings kommt sie im 4. nicht mehr in Reso. Ich komm dann nicht mehr über 6.200 hinaus und dümpel bei 85 km/h durch die Gegend.

welche Möglichkeiten habe ich noch um im Vierten in Reso zu kommen?

Auslassgestaltung? Einlasssteuerzeit auf 205 Grad verlängern? Variable Zündung?

Setup:

Am 6.3.2017 um 07:53 schrieb frooop:

- Parmakit 130 ccm mit ovalem Auslass über Drehschieber

- Zylinder-Steuerzeiten unbearbeitet, also 130/190

- Einlass 175°

- PK Gehäuse mit angepassten ÜS

- QK 1,1

- PHBH 28 mit Polini ASS 

- Nadel X2, 2. Clip v Oben, HD 130

- Drehschieber

- Welle 51/97

- Midrange

- kurzer Vierter

- Übersetzung 2,54 

- BGM Zündung auf 19 Grad geblitzt

- Polrad hat ca 1600g

es lag wohl an der Kombi Benzinschlauch und falscher Bedüsung im Übergang von Teil- auf Volllast. Die Kiste läuft dahingehend einwandfrei und hat keine Aussetzer mehr.

Der Spritschlauch hat am Tankanschluss geschwitzt bzw. getropft. Gleichzeitig hab ich die Bedüsung weiter optimiert, sodass das Problem jetzt nicht mehr besteht. Danke für die Tipps und Hinweise!

Ab circa 6.000 Umdrehungen flackert mein Vorderlicht bzw. hat kurze Aussetzer - unter 6.000 Umdrehungen jedoch nicht. 

Alle verbauten Teile sind neu und ca. 150km alt: 

- neue elektrische Zündung (BGM 12V)

- neue Birne (12V/35W)

- neuer Spannungsregler (BGM Kokusan 4-Pin 12V AC/DC)

Hat jemand nen Tipp woran das liegen könnte? Spontan hätte ich eigentlich nur den Regler im Verdacht, der ist jedoch neu. 

Am 6.3.2017 um 09:02 schrieb wheelspin:

versuch den hobel im dritten mal auszuquetschen - ich denke das Ding wir dann irgendwann mal ganz fies in reso gehen...

Ich hab den PHBH 28 mal nen bisschen magerer bedüst:

HD von 130 auf 128

ND von 55 auf 52

X3 auf X2 (2. Clip v. oben)

Siehe da, hab das Ding mal 'ausgequetscht' und ab ca 6.500 kommt sie in Reso.

'Fies' ist sie zwar jetzt nicht in Reso gekommen, aber zumindest schon n bisschen besser.

Ich werde jetzt noch ein bisschen mit der Clipstellung spielen - ich denke sie ist noch ein bisschen zu fett im Bereich von 1/2 bis 3/4 Gas.

Jep, ich hab dann schon nen SP09.

Hmm, ich werd mich dann mal auf die Fehlersuche begeben. Angefangen mit der ZGP.

Der Midrange hat nicht zufälligerweise irgendwo noch ne Drossel verbaut, die man vorher rauskloppen muss? 

Der PHBH läuft momentan mit folgender Bedüsung: 

HD 130

ND 55

AV 264

X3 2. Clip von oben. 

Ich glaube nicht, dass das zu fett ist, oder? Drosseln tut sie bei Volllast jedenfalls nicht.

@wheelspin  worin liegen denn die Unterschiede zwischen dem SP09 und dem Alten?

Vielleicht hat der Werkstudent bei Parmakit den alten Zylinder ja in die falsche Verpackung gepackt. 

vor 19 Minuten schrieb wheelspin:

 

Stopp.

Hast du einen SP09 oder einen normalen, alten 130er?

Der alte 130er kann nix.

Mit perfekt abgestimmten 24er hatte der 9ps ( gibt Parmakit auch für diesen Zylinder an)

nen SP09 mit 62mm Stehbolzenabstand. Der Midrange hat dementsprechend auch 62mm am Flansch.

vor 21 Minuten schrieb re904:

Das ist natürlich (wenn die Zeiten zu kurz sind) schon eine ordentliche Drossel. Langer, mittlerer oder gar kurzer Drehschieber?

Langer Drehschieber (3 Loch Gehäuse).

Die Einlasssteuerzeit hab ich gemessen, aber den Wert natürlich nicht notiert... Ich meine, dass es 175 Grad gewesen sind.

vor 2 Minuten schrieb re904:

Nein, das kann eigentlich nicht sein. Hast du was am Drehschieber gemacht?

Am Gehäuse max. aufgemacht, die Welle ist unbearbeitet.

Ich hab mir übern Winter nen Motor aufgebaut und bin ein bisschen von der Leistung enttäuscht.

Irgendwie geht da gar nix. Höchstgeschwindigkeit 75 kmh, unterm Strich ist die Bescheinigung vielleicht n bisschen besser als ne originale 125er.

Max Drehzahl im Dritten waren jetzt mal 6500.

Setup:

- Parmakit 130 ccm mit ovalem Auslass über Drehschieber

- Steuerzeiten unbearbeitet, also 130/190

- PK Gehäuse mit angepassten ÜS

- QK 1,1

- PHBH 28 mit Polini ASS

- Drehschieber

- Welle 51/97

- Midrange

- kurzer Vierter

- Übersetzung 2,54 

- BGM Zündung auf 19 Grad geblitzt

- Polrad hat ca 1600g

Ich bin vorher nen Pinasco 121 mit ner Banane gefahren und das Ding ging deutlich besser.

Daher schätze ich mit dem Parmakit-Motor so 10, 11 PS zu haben.

Kann man mit diesem Setup sone mickrige Leistung erwarten?

Hab ich meinen Motor zu konservativ aufgebaut oder kann ich über den Auslass noch einiges rausholen?

Bin die letzten Tage mal so 80 km gefahren. Mit dem "Tank" den ich zum Vergaser abstimmen eingebaut habe, besteht das Problem nicht mehr. 

Daher denke ich mal, dass das Problem in der Spritversorgung, also am Schlauch oder am Benzinhahn liegt.

hmmm, momentan tendiere ich eher zur Spritversorgung.

Hat heute aber nicht für ne ausgiebige Testfahrt gereicht.

Um nicht jedes mal Sitzbank und Tank ausbauen zu müssen, wenn ich am Vergaser was schaffe, hab ich mir nen astreinen Spezialtank gebaut:

Das Ganze ist ne 1L Plastikflasche mit nem Loch im Flaschenboden zum Befüllen.

In den Deckel hab ich ein Loch gebohrt und ne M8 Einstellschraube für die hintere Bremse mit ner Gummidichtung geführt und verschraubt. Durch die Einstellschraube fließt der Sprit, da sie ja innen hohl ist. Am Gewinde wird der Benzinschlauch angeschlossen

Fazit nach ein paar 100m Fahrt:

Läuft ohne Probleme. 

Allerdings muss ich die Tage mal ne längere Runde drehen. Wetter war scheisse und ich hatte zudem noch ne viel zu fette HD verbaut. 

edit zur Ergänzung: die Kiste läuft ohne den normalen Tank samt Benzinhahn ohne Probleme. Daher vermute ich, dass der Benzinhahn im Arsch ist. Mal schauen, die Tage mach ich mal ne längere Testfahrt.

Welches Blinkrelais könnt ihr für Lenkerendenblinkern empfehlen?

Mein 3 Euro Relais aus der Bucht hat nach zwei Fahrten den Geist aufgegeben.

Die Blinker bzw das Blinkrelais wird über ne 12V Batterie gespeist.

Oder dann doch lieber ein PK/PX Relais verbauen? Welchen Widerstand muss ich dann verbauen? Und an welchen Pin den Widerstand nochmal anklemmen?!

vor 32 Minuten schrieb lehrbua:

wie viel Spiel hast du am polradseitigen KuWe-Stumpf?

Hatte ein ähnliches Symptom und da war das Lima-seitige KuWe-Lager fertig und hatte so genügend Spiel, dass im Zusammenspiel mit den Vibrationen der Kuwe (drehzahlunabhängig) ein ungleiches Ruckeln entstand.

Das Lager hab ich erst getauscht, es hat gerade mal 20km hinter sich. Da dürfte eigentlich nix im Argen liegen. Ich prüf es aber trotzdem mal.

Es ist auch nicht wirklich ein Ruckeln oder Stottern, sondern es sind wirkliche Aussetzer von 1-2 Sekunden, als ob ich die Zündung ausschalten würde. Manchmal geht der Motor eben auch komplett aus.

Nach 2-3 mal kicken läuft sie dann wieder

vor einer Stunde schrieb FalkR:

Klingt für mich komplett nach Zündung.

Verbau mal eine Zündung von der du weißt das sie funktioniert.

werd ich die Tage mal ausprobieren, wenn das Problem nicht an der Bedüsung liegt...

vor 41 Minuten schrieb Han.F:

Das hört sich für mich nach einer zu mageren Bedüsung an -> die Symptome sind typisch dafür!

vor 30 Minuten schrieb oldie_v50:

sofern sie dann mal auf touren gekommen ist, kannste dann konstant fahren also quasi längere zeit vollgas?so kannste die zündung bzw. spritversorgung ausschließen. zudem, wie ist die bedüsung?

So ne längere Strecke mit richtig Vollgas bin ich noch nicht gefahren. Dreviertel Gas war bislang das Maximum der Gefühle.

Die Aussetzer passieren überwiegend beim Beschleunigen, wenn ich eben mal den Hahn aufreiße. Vollgas geb ich momentan erst noch nur beim Durchschalten. Auf längeren Strecken im 4. Gang noch nicht.

Die Bedüsung ist beim PHBH 28 momentan: 

HD 135

Nebendüse/Leerlaufdüse 55

Mischrohr AV 264

Nadel X3, 1. Clip von oben

Nadeln und Düsen sind ein BGM Nachbau.

Daneben ist noch ein Marchald Luftfilter verbaut.

Eine ähnliche Bedüsung bei ähnlichem Setup hat jemand mal im Parmakit Topic gepostet. Ich glaube, er ist das Setup sogar mit X2 und 130er Hauptdüse gefahren.

Mal ne fettere HD und Nadel probieren? Drosseln tut sie bei 3/4 Gas auf jeden Fall nicht, also scheint die HD schon mal nicht zu fett zu sein.

Moin!

Ich hab an meinem PK Motor in unregelmäßigen Abständen während der Fahrt Zündaussetzer.

Den Motor hab ich mit überwiegend neuen Komponenten neu aufgebaut und in den letzten Tagen die ersten Testfahrten gemacht. Den Motor hab ich komplett überholt, d.h. sämtliche Siris, Lager und Dichtungen sind getauscht worden

Der Motor ist ein Parmakit 130 SP09 über Drehschieber mit LTH Midrange. Verbaut ist der PK Motor in nem V50 Chassis.

Symptome: 

In unterschiedlichen Lastbereichen habe ich Zündaussetzer. Vor allem aber wenn ich den Gashahn aufreiße. 

Ich nenn das Problem jetzt Zündaussetzer, ich vermute aber dass es ein Problem in der Spritversorgung im Übergang von Teillast auf Volllast ist.

Die sog. Zündaussetzer sind unregelmäßig (mal reiße ich den Gashahn auf und die Kiste beschleunigt ohne Probleme, mal hat sie eben diese Aussetzer). Die Aussetzer gehen manchmal auch soweit, dass sie mir komplett abstirbt und ich sie 2-3 ankicken muss bis sie wieder anspringt. Fehlzündungen hab ich keine.

Folgende Teile sind neu verbaut worden: 

Zündanlage: 

• BGM 12V Zündgrundplatte
• Zündkabel
• Stecker
• Zündkerze

Polrad und CDI sind gebraucht.

Neue Teile bei der Spritversorgung: 

• Benzinhahn SIP Fast flow
• Benzinschlauch (ist so kurz wie es nur geht - macht keinen Knick)
• Vergaser PHBH 28

Das Entlüftungsloch im Tankdeckel hab ich mal mit nem 1,5er Bohrer bearbeitet. Der Tank müsste sich also ohne Probleme entleeren können... 

Eigentlich kommt mir keine wesentliche Fehlerquelle in den Sinn, bis auf einen Defekt des SIP Benzinhahns, der ja im Vergleich zu BGM und den Originalen unterm Strich ziemlich scheisse sein soll. 

Bevor ich mir nun einen Wolf suche und alle anfange Komponenten auszutauschen, hat jemand vielleicht noch nen Tipp was ich daneben mal prüfen sollte?

danke für die Hilfe, David