Zum Inhalt springen

Labelsucker

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.659

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    5

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von Labelsucker

  1. Labelsucker
    Um gottes Willen, wie geil Da kann ich mit meiner Holzplatte nicht mithalten... Zündeinheit ist allerdings hinten mit nem Halter am Motor
  2. Labelsucker
    Ich bau aktuell vom Kumpel seine Rundlicht von Vespatronic auf Overrev um. Nun habe ich Zündfunken und auf die 13,8V Gleichtstrom kommen raus. Alle Leitungen, wie sie vorher auch schon verbaut waren auf Plus und Minus auf Karosseriemasse. Schalte ich allerdings das Licht am Schalter an, geht kein Licht und der SIP Tacho schaltet sich aus und bleibt auch aus. Genau so wenn ich die Hupe drücke. Allerdings kommt dann natürlich der Tacho wieder. Es ist ein Zündschloss verbaut welches nur die Masse kurz schließt. Das klappt auch wunderbar. Habe alle Kabel mit Birnen draußen durch gepiepst --> auch i.O. Vor allem habe ich letzte Woche noch meine Spezial umgebaut, da ging auch alles prima. Edit:. Fehler nach Brainstorming selbst gefunden. Masse im Schalter selbst musste weg. Nun auch Licht
  3. Labelsucker
    Nachdem wohl die Vtronic oben raus zicken macht (meine Vermutung, weil ja nix anderes geändert wurde), kommt nun ne Overrev rein. Achja, Kumpel wollt auch gleich eine Nun was soll ich sagen, schon lecker das Dingens . Und die Vtronic ist ja auch schon um die 10 Jahre und hat gut auf die "Fre**e" bekommen. Verkabelung brauchte ich ein wenig, hatte den Mega-Denkfehler mit dem Killschalter (viel zu kompliziert gedacht). Habs sehr "professionell" mit ner Holzplatte eingeklebt und drauf geschraubt . Aber nichts hält länger als ein gepfuschtes Provisorium.... Den Lüfterkranz nehme ich von der Vtronic, ist noch ein alter CNC mit 14 Schaufeln von hier ausm Forum. Einzig die Bolzen musste ich ein wenig abdremeln damit das flutscht. Zuerst natürlich wie von Overrev im Plan auf 18° v.OT. mit Kurve #1 geblitzt. Danach auf Kurve 5 mal zum Testen. Straße hoch und runter geballert und bin jetzt schon der Meinung dass es besser unten raus zieht. Mal schauen was die Tage und Testfahrten bringen.
  4. Labelsucker
  5. Labelsucker
    @PXCop ja das Whz hat ähnlich viel Öl am Boden wie bei mir in der Garage
  6. Labelsucker
    Gefällt mir sehr gut das Dingens. Da bekomm ich fast auch Lust das Lackkleid runter zu schleifen
  7. Labelsucker
    Eigentlich tendiere ich ja dann immer zu etwas anderem wenn ich was kaputt fahre, aber der Schritt zum Quattrini m200 oder Egig250 wäre mir dann doch viel zu teuer. Deswegen kommt der eineiige Zwilling rein. Wow, 7,2mm ist gleicht nochmal ne Ecke dicker. Bei mir sind es auch die BGM. Haben die so eine Toleranz. Nun von knappe 7mm auf 6,8 runter gedreht flutschen sie so rein wie die DRT Dinger.
  8. Labelsucker
    Da ich es probieren wollte, habe ich bei dem "Opfer" Zylinder auf 7,5mm aufgebohrt, aber natürlich nicht mehr dran gedacht dass ich den Nebenauslässen ein wenig ran bin. D.h. durchbruch bei 7,5mm an diesen Stellen. Nicht weiter schlimm, hab gelesen dass einige es abdichten mit Dirko oder dergleichen richtung Zylinderkopf. Auf jeden fall wird der Zylinder erst mal ganz leicht vom Kumpel ausgeschliffen und dann kommt das Ding ins Regal als Ersatz. Da ich nun ein wenig feig war, habe ich mir die langen Bolzen 0,2mm an der Stelle ohne Gewinde 0,2mm abdrehen lassen.
  9. Labelsucker
    Der Kopf war mit 13 NM angezogen. Okay, denke auch dass die BGP dann wohl doch zu mager war. Nun ist die CGN wieder drin. Der Zylinder steckt auch schon neu drauf, aber muss noch an die SZ ran.
  10. Labelsucker
    Quattrini m1l 60 GTR gestern, beim schalten im Reso vom dritten in den vierten Gang... Klemmer auf Höhe Stehbolzen vorne rechts und hinten links. Diese waren im Gegenzug zu den anderen beiden nicht aufgebohrt da diese recht "normal" aber streng durch den Zylinder gehen. Edit: Fehler gefunden, es liegt wohl an den Stehbolzen die im Set der Kurbelwelle dabei waren?!?! Die sind dicker als meine DRT die ich vorher hatte. Deswegen hat es an den beiden aufgebohrten Seiten nicht geklemmt. vlt lass die die Bolzen auf das Maß der "alten" Bolzen abdrehen. Oder soll ich den neuen Zylinder überall aufbohren? DRT: BGM:
  11. Labelsucker
    Quattrini m1l 60 GTR gestern, beim schalten im Reso vom dritten in den vierten Gang... Klemmer auf Höhe Stehbolzen vorne rechts und hinten links. Edit: Fehler gedunden, es liegt wirklich an den Stehbolzen die im Set der Kurbelwelle dabei waren. Die sind dicker als meine DRT die ich vorher hatte. Deswegen hat es an den beiden aufgebohrten Seiten nicht geklemmt. vlt lass die die Bolzen auf das Maß der "alten" Bolzen abdrehen. DRT: BGM:
  12. Labelsucker
    Geht einwandfrei. Die Vespa hinten aufbocken mit was auch immer (Bierkasten oder dergleichen. Was halt vorhanden ist). Reifen, Felge ggf. Auspuff und Ankerplatte runter. Kupplungsdeckel runter und tada, die Kupplung liegt frei.
  13. Labelsucker
    hoch damit
  14. Labelsucker
    24 ° v.OT regelnd auf 17°v.OT. Öl ist wie Fabbri und Egig empfiehlt --> 80w90 450ml
  15. Labelsucker
    Meine ganzen Nadeln sind "ausgenudelt". D.h. man kann keinerlei Bezeichnung mehr lesen. Gibts da wen der mir die ausmessen kann? Weil mit Schieblehre komm ich da nicht weit. Oder ich gönn mir doch noch ne Bügelmessschraube.. dann müsst ich nur noch das mit der Steigung hin bekommen
  16. Labelsucker
    Meine Testfahren vor drei Tagen zeigten mir dass ich bei 103 - 110 km/h in vierten Gang schalten kann und bei 135km/h bin ich vom Gas. Das ist mir mit dem "Anlasser aus dem zweiten Weltkrieg" doch ein wenig zu schnell Somit habe ich das Primärzahnrad von der 2.56er Übersetzung gegen eines mit 26 Zähnen getauscht. Nun läuft das Teil immer noch über 120 aber dafür noch knackiger. Die Übersetzung ist nun dadurch 2.65. Auch in der Kupplung habe ich 4 kleine Feder raus genommen, dies hält die Leistung noch aus. Somit sind 8 große und 4 kleine Federn verbaut. Zusätzlich hab ich mir noch den MRP Kupplungshebel gegönnt, so komme ich auch auf genügend Ausrückweg des XL2 Deckels ohne wild rum biegen zu müssen. Aktuell muss mein Vergaser noch eingestellt werden, aber die Richtung wie es geht stimmt wohl schon mal. ND 42 HD 152 BGP 3.v.o. Schieber 6er Aktuell stottert sie ab 1/4 bis 3/4 Gas, danach bricht die Hölle ein
  17. Labelsucker
    Kupplung und Primär dazu
  18. Labelsucker
    Nun ist sie drin, die Fabbri Kupplung. Scheint schon mal das zu machen was sie soll. Ein ausgiebiger Test steht dank dem Wetter noch an.
  19. Labelsucker
    Stage 6 EGT Abgastemperatursensor dazu
  20. Labelsucker
    Da war garkeine Idee dahinter, das hat sich so ergeben. Da ich recht Baller mit der Smallframe find ich die Kombi schon recht gut. (ist nun zu 100% mein 1050ccm Ersatz ). Fährt sich mMn gut, vor allem wenn man die YSS vom Kumpel fährt. Leider ist das Carboncover nur eine einmalige Sache gewesen. Kann man so (da hab ich die Idee her) auch schon fertig kaufen.
  21. Labelsucker
    Das fahre ich bereits. Sind auch schon drin. Ich probier mal die XXXL von ner PX Kupplung einzubauen. Mal schauen ob die in den Korb passen (hat mich @PXCop drauf gebracht). Ansonsten kommt eine Fabbri FB36 oder die Sonne her (was schneller lieferbar ist) Also die Federn passen leider nicht rein. Da die Fabbri eher lieferbar ist, habe ich mich nun für die FB36 und soeben beim @egig bestellt. Hoffentlich wars das dann mit dem Rutschen der Kupplung
  22. Labelsucker
    Nun konnte ich es Testen... ja was soll ich sagen.. "ja scheisse" geht die ab Es lag halt echt an der Zündung, dreht wie sau oben raus. Fast ein wenig Angst drauf. Und die Superstrong rutscht ab und an durch. Also fahr komplett SS von BGM inkl. Korb und 10w40 Teilsynth von Castrol. Hebelspiel auch vorhanden, also keine Vorspannung drauf.
  23. Labelsucker
    Oh mein Gott... entweder war ich besoffen als ich die Zündung eingestellt hatte oder ich hatte da einen brutalen Denkfehler... Ersten hat der OT nicht gepasst (um ca. 3 grad) und noch dazu war die Vtronic bei 2000upm auf knapp 18 grad anstelle der 24/25° . Mal schauen was morgen der Praxistest bringt da es gerade aus Eimer schüttet bei uns. Nun habe ich die Empfehlungsbedüsung von @Megatron drin. HD 155 / ND 45 / BGP (muss erst ausmessen welche BGN war, weil keine Kennung mehr) 3.Clip / 6er Schieber
  24. Labelsucker
    Das probier ich morgen mal. Die Zündung überprüfe ich auch mal. Kann ja nicht sein.
  25. Labelsucker
    Ich werd noch Blöde mit dem Ding :D Aktuell habe ich den 35 PWK AS drin, der 33er musste in die GS. Bedüsung aktuell 40ND (dreht sauber bis halb dreiviertel gas und fällt auch schnell genug). Ab und an dann wieder ein verschlucken beim Schnellaufreissen. HD von 175 bis 140 alles oben raus bei vollgas ein Knattern und ruckeln Nadel aktuell CGN 2.v.o. Düsen alle von KMT Was mich nasch macht, dass ab und zu z.b. im Dritten Gang bis Reso durchgerissen wird und dann später oder früher wieder den Bereich garnicht erreiche. CDI habe ich mal die von der Malossi ran gehängt. Gleiches Phänomen. Schäumt hier u.U. der Gaser? Meiner Meinung nach hängt der weit genug weg und ist mit dem Monkfish befestigt. Wenn man am Vergaser rüttelt hat der gut Weg wo er sich bewegen kann. Zu meinem Verständnis: Wenn der Weg den Vergaser sich bewegen kann größer ist, sind die Schwingungen weniger Hochfrequent und dadurch weniger Schäumen? (richtig/falsch?) Ich bin kurz davor dass ich die Reuse weg bringe und die mir jemand einstellt der Ahnung davon hat. (Und ich dachte immer mein "Wissen" und Handwerkliche Begabung reicht aus)
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept