Labelsucker

Nun nach einigen Jahren überkam mich Zeit das Vespafieber wieder. Mein Spezial läuft, macht Spaß.... Aber "Ich brauch wieder ein Projekt" dachte ich mir. Meine Freundin steht in der Hinsicht auch hinter mir. So besorgten wir für sie eine ET4 Bj.96, und richteten sie so her wie sie ihr gefiel. Nach einer kurzen Schrauberpause kam wieder dieses "Ich muss was machen" Gefühl. Da ich eh schon immer eine Largeframe haben wollte, ging es los mit der Suche. Eine VBB, VNB, ACMA, GS oder dergleichen muss her. Da zum Glück einige Leute die ihre Vespen verkaufen, nie gleich reagieren, fand meine Freundin einen Vespa GS/3 Augsburg Rahmen Bj.61 im Netz. Da ich eh wieder ein Motor mit Leistung haben will, fiel mir die Entscheidung nicht schwer nur einen Rahmen zu kaufen. Also den netten Herren angerufen, Preis verhandelt und Termin ausgemacht. Am nächsten Tag ins Auto gehüpft, von Regensburg (Bayern) nach kurz hinter Mannheim gefahren und das Teil ins Auto geworfen. Daheim angekommen erst mal voller Stolz das Teil in der Garage begutachtet und wie ein kleines Kind gefreut Dann ging es los mit der Teilesuche, welche natürlich immer noch nicht beendet ist. Teile wie folgt hab ich schon zusammen getragen (bekommen in Foren, Websites, Onlineshops und Auktionshäusern): original Tank Schwanenhalsrücklicht PX 150 Motor Adapterrahmen Motor Stoßdämpfer BGM Pro v+h Kugellager für Motorrevision MRP Ansaugstutzen Tassinari VFORCE 4 Membran Tacho Bremspedal Scooter and Service bearbeitete Mazzu 60er Langhubwelle ... Dann ging es an den Motor. Ziel sollen die 30PS sein. ( na mal schauen, is kein fixes Ziel. Aber Träumen darf man ;) ) Dazu kam ja nur der PX Motor in Frage. In diesen zieht ein Quattrini M1X Zylinder mit passendem restlichen Setup ein. Den Motor habe ich komplett zerpflückt um Bestandsaufnahme zu machen. Leider hat der Vorbesitzer das Gewinde des Polrades komplett zerstört. So musste ich mit 3 Klauenabzieher ran. Das überlebte aber das Polrad auch nicht ganz. Die Silentgummis waren schon ziemlich hinüber. Also musste ich diese auch tauschen Um eine passende Übersetzung zu bekommen flog das originale Primärrad mit 68Zähnen raus und ein neues mit 65 Zähnen und Rep-Kit kam rein. (hierzu kommt noch eine passende Kupplung mit 23 Zähnen anstelle der originalen 22er) Dann begutachtete ich mir den Ansaugbereich, was da noch alles weg muss. Ja doch da gehört einiges weg Gefräst: Zwischenzeitlich habe ich mich übers Bremspedal her gemacht vorher: nachher: Da ich am Einlass noch ein wenig begehen wollte, bin ich leider ASS richtung Kupplung durchgebrochen. :? Dann fiel mir ein dass ich noch Alulot AL85 daheim hab. Zack runter in den Keller Bunsenbrenner angeschmissen und die Stelle verlötet. Brauchte allerdings 4 Versuche bis es hielt So sieht das ganze von der Kupplungsseite nun aus Und so vom Einlass (von "roh" über angeschliffen bis "fertig" geschliffen) Meinen Quattrini M1X durfte ich auch schon befummeln und aufs Gehäuse stecken damit ich weiß wie weit ich die ÜS öffnen muss Da man nie genug Werkzeug haben kann, musste wieder einiges her. U.a. das ganz sinnvolle Teil hier: Stehbolzendreher M7 (Okay geht auch mit zwei gekonterten Muttern, aber ich mag halt Werkzeug) Längere Stehbolzen vom Kobold ausm GSF sind nun verbaut. Auspuff Elron RH vom FalkR ist vorbestellt. Felge für hinten auch gekauft, warte noch auf Versand. Und ein gewisser Laden meldet sich immer noch nicht zurück wegen dem Adapter Stoßdämpfer-Rahmen für die GS/3. (braucht anscheind keine Kundschaft :thumbdown: ) Dann hab ich halt mal mit dem Zeugs weiter gemacht was da ist. Da der M1X Zentralkerze hat, passt natürlich die originale Haube nicht mehr. Da ich nicht gewillt bin dort Geld auszugeben hab ich das vorhandene Loch mit CKF und Harz verschlossen und ein neues Loch in der Mitte der Hutze gemacht. Hatte noch Carbongewebe und Harz daheim, dann bot sich das ganze an. Geht nicht um Optik sondern in dem Fall nur um den nutzen. Na da ist noch viel Arbeit vor mir. Nun ist ein 130/70 - 10 Zoll Reifen drauf. Position für den Adapter muss ich noch suchen und dann befestigen. An der Karosse muss noch Platz geschaffen werden und dann nochmal alles Probesitzen lassen. O-Lack war meine nun doch Silber. Mal schauen ob sie rettbar ist, trotz beulen und so. wenn nicht kann ja immer noch lackiert werden. Es geht in langsamen Schritten nun weiter und es werden auch Fragen auftauchen und werde weiterhin Stunden hier im Forum verbringen

Das war nen 130/90er. Der musste leider nun nen 130/70er weichen. Sonst probleme mit Motortraverse und so. Werde demnächst nochmal den Motor reinhängen und schauen dass ich ihn auf die Postion bekomme wie er soll. Mein Fehler dass ich den Motor schon fertig habe. Ganz schön unhandlich das Teil. Wäre mit leerem Motor einfacher gewesen. Konnte aber nicht warten ;)

ne ist noch nicht da richtige Höhe.. ich muss da nochmal ran.

bin auch gerade dabei eine GS/3 mit PX Motor zu "bauen". Setup: Quattrini M1X 60er Welle MRP ASS V-Force 4 gefräst usw... geht ganz schön eng zu. An den Zylinderkühlrippen muss ein wenig was weichen . Aktuell hab ich den Motor wieder draussen. Ohne Hebebühne war dies ganz schön anstrengend den Motor halbswegs in Position zu bringen. Ist alles noch nicht entgültig.

OT: kann man von Handling bei einer "alten" Vespa reden? Also wenn ich vom Motorrad auf meine Reuse umsteige und in die Kurven fahre (gut sind zwar Äpfel und Birnen und so...), und das Teil so Drücke wie´s Motorrad besteht die Gefahr dass ich ins Kurveninnere baller ;) Also meiner Meinung nach macht die Vespa eh sofort dies was sie von uns durch Gewichtverlagerung soll. Allerdings fahr ich auch kein Breitreifen auf der Smallframe. OT off

Ja geil. Ich mag sowas.Tolle Idee. Bin auf das Endergebniß gespannt.

hehe, habs gesehen. War irgendwie grad durch den Wind

hier stand schwachsinn.. hab mich verklickt ;)

Ach nochwas. Meine KuWe hat am Pleuel oben nur ein Schmierloch. Soll ich dort Schlitzen? bzw. wie weit und wieviel. Oder ist dies zu vernachlässigen?

Auslass hochgefräst und schnell wieder die Zeiten gemessen. Das lass ich dann so. 4mm Fußdichtung 2,5mm Kopfdichtung AS: 190 ÜS: 126 VA: 32 Quetschkante: 1,25mm Bogenmaß: 47,7mm Sehnenmaß: 69,57%

So mit 5.0 FuDi sinds AS: 178 ÜS: 130 VA: 24 mit 1,5 mm KoDi eine QS von 1,2 Edit: laut Race-Base muss ich nun den Zylinder mit 4,0 mm FuDi fahren und den Auslass um 3,6mm hoch ziehen. Richtig so? P.S. sorry für die Anfängerfragen, hab mich ne Zeit lang nicht mehr damit beschäftigt

Haaaa. Heute hab ich es anders gemessen. Gestern ging ich vom ut aus. Heute ot. Weiß nicht was ich gestern gemessen hab. Vlt betrunken oder so ;) Num komme ich auf folgende Werte: Auslass: 172° ÜS: 121° VA: 25,5 Sollte doch schon eher hin kommen

ja hab ein paar mal gemessen. mach ich aber heute zur Sicherheit nochmal. Messen wenn der Kolben den Auslass und Überströmer schließt oder der Kolbenring? Ich hab ersteres genommen. Richtig so?

So dann will ich auch mal. Bau für meine GS/3 grad nen PX 150 Motor auf mit dem M1X. Rein kommt ne S&S Membranwelle mit 60 Hub und 110er Pleuel. Ansauger MRP mit VForce 4. Auspuff wird der Elron vom FalkR ausm GSF. Dieser braucht laut Angebot folgende Steuerzeiten: ÜS: 122 - 125° / Auslass: 182 - 188° / VA: 30° Gestern hab ich mal Steuerzeiten gemessen: Aktuell: 3,5mm FuDi ohne Auslassbearbeitung: ÜS: 122° / Auslass: 187° / VA: 32,5° Ich dann mit o.g. 3,5mm Fußdichtung und 2mm Kopfdichtung (stärkere hab ich grad keine) eine Quetschkante von 0,5mm. Empfohlen sind um die 1,3 - 1,5mm!? 3mm KoDi hab ich schon geordert. FuDi werde ich nichts mehr ändern, komm ja damit ganz gut an die gepeilten Steuerzeiten hin? Oder gibts da Einwände? ggf vlt. noch auf 188 hoch ziehen? Zum Auslass: Am Zylinder nen Portmap genommen. Beim unbearbeiteten Zylinder sinds 45mm Bogenmaß / 41mm Sehnenmaß. Das entspricht rund 66% Hier strebe ich knapp 70% an und Trapezform. D.h. 48mm Bogenmaß / 43mm Sehnenmaß. Sollte so auch okay sein oder?

Ihr habt da ja alle schöne Bikes... gefallen mir einige. Ich bin einige Probegefahren und letztendlich dann doch beim 3-Zylinder hängen geblieben. Triumph Speed Triple Bj. 2010 mit ein paar Anbauteilen (Spiegel Rizoma, Auspuff SC Projekt, ECU Mapping Arrow 3-1, Scheinwerfer schwarz, Wilbers 641 Fahrwerk, GSG Soziusrasten.... )

ca. Mitte der ersten Seite: http://www.germanscooterforum.de/topic/258018-falkrs-dienstleistungssammeltopicauspuffwedishonee-halter-uvm/

danke dir!!!

Ja is klar, aber des beantwortet nicht die Frage ob ich da nur die Gangräder tauschen kann, oder doch alles mit Schaltkreuz und Antriebswelle? Oder versteh ich da grad was falsch?

Ich hab nen 150er PX Motor da, dort soll was potentes rein (M1X). So nun les ich dauernd 200er Getriebe und kurzer 4. Gang. Reicht es in dem Fall die Gangräder von der 200er zu verbauen und dazu den kurzen 4. (DRT) oder muss da alles neu her? (Tannenbaum, Welle)

Super! Danke

passt in PX 150 Motor ne 200er KuWe mit 60 Hub für nen Quattrini? Möglich ohne Spindeln? Worauf achten? Andere Kugellagergröße?

Da ich hunderte male nun Google und die Suche hier vergewaltigt habe, trau ich mich nun ein Frage zu stellen. Hoffe die ist hier richtig da es sich um zwei verschiedene Teile handelt. Ich hab mir nen Augsburg GS/3 Rahmen gekauft und will diesen mit PX 150 Motor mit nem Quattrini M1X fahren. Nun bin ich mir noch nicht sicher wie ich den M1X fahren will. Ob über Drehschieber oder Membrane... Nur langt bei Drehschieber noch der original Vergaser? Da würde ich mir aus GFK dann nen Ansaugrüssel bauen wollen zwecks Platzprobleme Vergaser und GS Karosse. Sollte es Membrane werden stellt sich hier wieder die selbe Frage: Passen MRP oder MMW Membrankästen in den Rahmen ohne was daran zu dengeln oder schneiden. Und da kann ich leider nicht einfach so probieren denn dazu müsste man die "teueren" Teile auf Gefahr kaufen. Motor und Adapter ala Linamera sind vorhanden. Bald hänge ich das ganze mal wegen Platz und so in die GS/3 ein. Ich frag hier mal an, weil ich nicht weiß wo die Frage am besten aufgehoben ist. (im Augsburger Thread, im Quattrini Thread, oder hier? )

Ist grau. Sieht nur auf den Bildern weiß aus

endlich hab ich "DIE" Sitzbank gefunden und gekauft. Streamline macht sich doch recht gut an meiner Grauen.

okay, dann häng ich erst mal alles rein und schau wie es sich Platzmäßig ausgeht. Dann kann ich ja noch entscheiden. Danke